Dwa silniki elektryczne. 429 „koni”. 606 Nm momentu obrotowego – takie są specyfikacje Taycana 4.
Na torze prędkość 60 mil na godzinę (0–96 km/h) osiągaliśmy dokładnie w cztery sekundy. Według oficjalnych danych Porsche zajmuje to 4,4 sekundy. Odcięliśmy dodatkowy czas. Maszyna nie martwi się o papierkową robotę.
Tylna oś wyposażona jest w dwubiegową skrzynię biegów. Włączyli rampę przyspieszenia – i samochód nagle rzuca się do przodu. Przedział od 30 do 50 mil na godzinę (48–80 km/h) pokonuje się w 1,6 sekundy. Wszystko dzieje się szybciej, niż możesz mrugnąć.
EPA szacuje zasięg na 294 mil. Nie ma sensu spieszyć się z uwierzeniem w te liczby. Obserwowaliśmy, jak Taycan 4 – z deklarowanym zasięgiem 400 km – wygodnie pokonuje 330 mil na autostradzie. Bazowa wersja 4 prawdopodobnie również przekroczy oficjalne dane. Dlaczego nie?
Nadwozie i prowadzenie na zakrętach są krytyczne. Załóż opony na drogę i trzymaj się. Wskaźnik w teście sterowności (skidpad) to pewne przyspieszenie boczne wynoszące 0,98 g.
„Samochód pewnie trzyma się drogi.”
Dobry chwyt. Zła wiadomość jest taka, że w tym aucie nie ma już spokojnych chwil. Chociaż prawdopodobnie nikt nie kupuje Taycana ze względu na ciszę.
Czy ma znaczenie to, że samochód przebije prognozę o ułamek sekundy?
Może. Albo nie. Usiądź za kierownicą i przekonaj się sam.
