Ford vient de gagner un prix. La dernière étude de JD Power indique que la marque grand public présente la meilleure qualité initiale. Super. Mais ils sont également en tête de l’industrie en matière de rappels. 56 cette année. Pour 12,1 millions de voitures.
Jim Farley n’est pas content de cet écart. Pas vraiment.
« Évidemment, aucun d’entre nous n’est satisfait », a déclaré Farley à CNBC, soulignant qu’il leur reste encore « tellement de choses à faire » pour véritablement détenir la première place en termes de qualité.
Il est fier de la victoire. Évidemment. Mais il sait que le badge sur le mur ne résout pas les factures de garantie qui s’empilent sur le grand livre.
Depuis 2023, il a insisté sur ce point. Des tests plus rigoureux. Embauché davantage de spécialistes techniques. Les équipes ont été obligées de collaborer au lieu de se séparer. C’est une reconstruction à partir de zéro.
Et cela a eu un coût. Le gouvernement fédéral est intervenu en 2024.
La NHTSA a infligé une amende à Ford pour avoir raté la cible des divulgations de rappel. 65 millions de dollars au total. Ils ont dû payer 55 millions de dollars sur-le-champ, mais l’accord en a reporté une partie. En fait, 45 millions de dollars étaient liés à des objectifs de performance spécifiques. Une carotte et un bâton. L’accord de consentement a obligé Ford à remonter trois ans en arrière, à fouiller dans d’anciens dossiers et à réexaminer la portée des rappels qui étaient trop restreints. Ou déposez-en de nouveaux.
C’est une solution compliquée à un problème systémique.
Le grand livre des rappels
Les chiffres racontent une histoire folle.
2026 à ce jour : 56 rappels. 12,1 millions d’unités concernées. Cela mène encore une fois l’industrie.
Regardez de plus près. Ils lancent moins de campagnes de rappel que l’année dernière. L’année dernière a été un record, avec un nombre stupéfiant de 153 rappels couvrant près de 13 millions de voitures. Cette année, ils ont le moins d’avis. Mais ces avis touchent tellement plus de voitures que cela importe moins.
Ce n’est pas un nouveau comportement.
- 2024 : Deuxième pire derrière Stellantis (67 contre 72)
- 2023 : En tête du peloton
- 2022 : En tête du peloton
- 2021 : En tête du peloton
Ford a été le roi des rappels pendant trois années consécutives avant que l’étrangeté de la pandémie ne disparaisse. Et maintenant, cela recommence.
Pourquoi?
Cela leur coûte une fortune. Les dépenses de garantie ont atteint un niveau record de 4,8 milliards de dollars en 2023, soit le niveau le plus élevé jamais enregistré par l’entreprise. Depuis, les chiffres ont baissé. Ils descendent. Mais ils continuent de baisser. Ce qui implique que les dégâts étaient pires.
Farley dit qu’ils sont en train de s’en sortir. Réduire les coûts. Réduire l’empreinte des rappels.
Une victoire sur JD Power est-elle suffisante pour changer la façon dont les gens voient l’Ovale Bleu ?
Probablement pas. L’évolution du sentiment des consommateurs est lente. Cela prend des années. Farley semble comprendre cela. Il ne s’agit pas d’un seul trophée. Il s’agit d’arrêter le saignement.
Ils continueront à tester. Ils continueront à embaucher. Ils continueront à déposer ces rappels difficiles à admettre.
Il vaut mieux trouver le défaut avant le conducteur, je suppose.
Ne vous attendez pas à ce qu’ils se détendent de sitôt. Il y a encore du travail. Beaucoup.
