Nazywa się Torcal.
Czy to ważne? Dla większości być może nie. Dla fanów Bentleya to wydarzenie ma jednak znaczenie. Ten właśnie dzień nadejdzie 23 września. W tym momencie zasłona opadnie.
Nazwa nawiązuje do El Torcal de Anteera, rezerwatu przyrody w Andaluzji w Hiszpanii. Ostre wapienne skały, jaskinie, krajobraz wyglądający, jakby został celowo „rozbity” na kawałki. Nawet przy wijących się formach. Bentley twierdzi, że jest to nawiązanie do łacińskiego słowa „torquere”, rdzenia oznaczającego moment obrotowy. Trochę banalnie jak na samochód elektryczny? Może. Ale robią, co chcą. Poza tym pasuje do ich zwykłego wzoru: Bentayga, Bacalar, Batur. Atrakcje przyrodnicze jako wyznaczniki tożsamości.
Co zatem kupujemy?
Nie sedan. Tym bardziej, że nie jest to coupe. Teaser pokazywał tylny zderzak, a przynajmniej coś, co wyglądało jak taki. Linia dachu pozostała wysoka i sięgała daleko do tyłu. Potwierdzone: to SUV. Tylne światła są cienkie, prawie w kształcie rombu, z czarnym emblematem. Powściągliwy. O ile w ogóle można mówić o powściągliwości w kontekście Bentleya.
Ale wymiary się zmieniły. Stało się mniej.
Ten sam żarłoczny Bentayga z silnikiem spalinowym? Teraz jest duży. Ten Torcal jest mniejszy, być może fizycznie, ale nie duchowo. Pod ręcznie szytą skórą kryje się coś znanego kierowcom Porsche. Platforma ma wspólne DNA z elektrycznym Porsche Cayenne. Co wiele mówi o technicznym farszu.
Architektura 800 V. Dwa silniki. Potencjał ładowania do 400 kW.
Szybkie ładowanie. Wysoki moment obrotowy. Nie ma tu żadnych niespodzianek. Bentley nie wkracza w świat samochodów elektrycznych, aby w niedziele jeździć z prędkością 30 km/h. Potrzebują przyspieszenia. Nie może być inaczej. Wyobraź sobie Bentleya bez dynamicznego przyspieszenia?
Widzieliśmy już testowane prototypy zamaskowane jako body kit. Więcej szczegółów wycieknie przed wrześniową premierą. To nieuniknione.
Ile będzie faktycznie kosztować ratowanie planety w wielkim stylu? Będziemy musieli poczekać.
