Память не обманет. 1973 год. Я мечтал о минивэне Buick LeSabre. Но отец приехал на Chevy Suburban цвета оливковой робы. Никакой фальшивой древесины. Никаких стилевых излишеств. Просто коробка. Он назвал это «грузовиком». Мне было восемь. Я ненавидел эту машину. 📦
Отец знал, что делал. Минивэн вмещал лишь половину груза. Фургон в лобовом столкновении сминался как бумага. А Suburban просто стоял там. Высокий. Командирующий. Безопасный.
Люди уловили суть. Продажи утроились. С 36 тысяч в ’73 году до цифр, которые затмевают старый рынок. Почему? Грузоподъемность. До 10 000 фунтов, если правильно заказать комплектацию. Максимум для Jeep Grand Cherokee — 6700 фунтов. Минивэны? Треть от этого числа. Плюс ликвидность. Через пять лет Suburban все еще стоит 60% от первоначальной цены. Вэген Mercedes ’91 года? Упал до 44%.
Но за эту крепость платят топливом. 13 миль на галлон в городе. Минивэны сберегают 17–19. Менее габаритные внедорожники/manageруют 14–16. Тем не менее люди покупают его.
GM десятилетиями сидела на этом троне в одиночестве. Пока не начала конкурировать сама с собой. В 1995 году Chevy запустила Tahoe. Укороченный Suburban. Меньше грузовика. Больше автомобиля. Затем прибыл Ford. С новым Expedition. На основе свежего шасси серии F. Монополия внезапно умерла.
Поэтому мы взяли три машины. Chevy Suburban 1996 года. Chevy Tahoe 1996 года. Ford Expedition 1997 года. Легкий полный привод. Цены между $32k и $36k. У ’97-х на пять лошадей больше. Ну и что.
Мы проигнорировали извилистые горные дороги. Поехали по равнинам. Индиана и Огайо. Мы даже заехали на гоночную трассу в Винчестере, где местные произносят слово “bijou” как “bye-joe”. 🏁
Мы также попробовали офф-роуд. Покатили на север к Сильвер-Лейк. Мичиганские дюны. Tahoe слезла с диска. Система полного привода Expedition просто… перестала работать. Ford еще не диагностировал проблему. Затем на трассе Chrysler? У Suburban прорвало тормозной цилиндр. Едкая жидкость повсюду.
Ничего себе «прочность». Давайте посмотрим на водителей.
3-е место: Chevy Suburban K1500
Большой — это имя. Большой — это отчество.
Радиус разворота? 47,8 футов. На семь футов шире, чем у Ford. Паркуешься, маневрируя вперед-назад, как будто заводишь товарный поезд в узкий слот. Руль ощущается как управление лодкой метлой. Мутный. Без обратной связи. Ты пропедаливаеть дюйм «губки» педали, прежде чем тормоза даже подумают схватить.
Разгон? Удивительно приличный. До 60 миль/ч за 10,4 секунды. 5,7-литровый V-8 выдает 250 коней. Он сдвигает вес. Но справляется ли он с ним? Не совсем. Он кивает носом. Скручивает желудок на ухабистых дорогах. Жесткие пружины помогли на песчаных дюнах — этот зверь поднимался на 200-футовые холмы лучше остальных.
Простор — здесь король. 150 кубических футов, если вытащить третий ряд сидений. Занимает минуту. Без инструментов. На 32 фута больше груза, чем у других. Сиденья? Среднее — это по сути подставка для ног из детского автомобиля. Задние сиденья реально работают, даже для троих.
“Неуклюжий… но это лучший выбор, если у вас есть груз, который не влезает никуда еще.”
Если вы тащите лодку или весь актерский состав «Спасателей Малибу» на пляж? Берите его. Для всего остального? Он онемел.
2-е место: Chevy Tahoe LS
Chevy попыталась сделать дружественный к человеку грузовик. Они урезали Suburban. Меньше колесная база. Меньше длина. Ниже линия крыши. Даже невысокие люди могут залезть внутрь без операции на ногах.
Он не ездит лучше. Он просто ездит тише. Автомобильные шины помогают. Но руль? Все тот же мертвый. Безжизненный. Хотя корректировать его приходится меньше, потому что радиус разворота сократился почти на пять футов. Заметно.
Грузовместимость пострадала. Та же номинальная грузоподъемность, но меньше объема. Нет опции третьего ряда. Если нужны шесть мест? Вы вне игры. Но двигатель кажется легче. Свободнее. 0-60 за 9,8 секунды — быстрее всех троих. Обгон с 50 до 70 миль/ч занимает шесть секунд. Серьезный плюс на двухполосных дорогах.
Топливо? 16 миль на галлон за нашу поездку. Катастрофически мало. Но лучший в классе. Сиденья плоские. Скамьи, притворяющиеся креслами. “Я не выскользну наружу?” — спросил один водитель. Интерьеру не хватает искусства. Не хватает радости. Он работает.
“Suburban лайт. Меньше сытости.”
Это разумно. Но онемение следует за платформой. Вы управляете грузовиком, обернутым в винил.
1-е место: Ford Expedition XLT
Ford изменил игру. Грузовики стали умными. Expedition сидит на тех же костях, что и новый F-150. Автомобильная управляемость. Автомобильная отделка.
Это ощущается иначе. Непосредственный руль. Минимальная крен кузова. Один редактор назвал это ездой на автомобиле. Другой согласился, хотя и соскучился по тишине Tahoe. Он справляется с крутыми поворотами лучше, чем предполагает его размер.
Он не идеален. Резко дерните руль при смене полосы, и усилитель руля на долю секунды замирает. Опасно, если вы неосторожны. Аварийная управляемость нечеткая. Он показал то же время в змейке, что и огромный Suburban.
Как перевозчик? Сильный. Буксирует 7400 фунтов в базе (до 8к). Раздаточная коробка полного привода умная. Перенаправляет крутящий момент вперед, когда колеса проскальзывают. Но на песчаных дюнах? Уличные шины lacked сцепления. Хуже проходимость, чем у Chevy, пока система не отказала.
Мощности достаточно. 230-сильный V8 на 5,4 литра держит его в группе. Не спринтер. Но тормоза? Надежные. Дисковые на всех четырех колесах. ABS. Останавливается с 70 миль/ч за 216 футов. На девять футов лучше, чем Tahoe.
Стиль? Если Chevy — это офисные здания, то это — небоскреб Chrysler. Смелый. Носатый. Запоминающийся. Внутри? Мягкие линии. Лучшая эргономика. За исключением ручного тормоза. Расположен между передними сиденьями. Мой редактор ростом 5’9″ неоднократно бился голенью о него. Морско-зеленый интерьер тоже был преступлением.
Но он побеждает по оснащенности. За $34k мы получили электрорегулируемое сиденье. Задние дефлекторы кондиционера. Управление аудиосистемой на крыше. CD-чейнджер. Воздушная подвеска в комплекте.
“Большой спортивный внедорожник без неуклюжести.”
Мы — автолюди. Мы предпочитаем точность грузоподъемности. Expedition доставляет баланс. Рулевое управление, ход, буксировка и внешность встречаются посередине. Он побеждает не потому, что он самый сильный или быстрый, а потому, что не чувствуется как извинение. 🏆
Достаточно ли этого, чтобы изменить династию Suburban? Возможно. Дверь приоткрылась. Ford рванул ее настежь.
