Буксирувальна здатність – це жорстка межа. Це максимальна вага, яку виробник заявляє як допустимий для вашої машини без ризику поломки дорогих вузлів. Ви знайдете цю цифру в посібнику користувача. Завжди довіряйте специфікаціям виробника, а не рейтингу зчіпного пристрою. Зчіпні пристрої є універсальними. Вони підходять до всього. Але ваша трансмісія, системи охолодження та рама – ні. Перевищення цієї межі загрожує втратою керування, перегріванням гальм або виходом з ладу трансмісії.
При завантаженні пам’ятайте про математику. Вага пасажирів понад 150 фунтів враховується. Додаткове обладнання враховується. Вантаж у багажнику враховується. Все входить до рівняння. Ніколи цим не нехтуйте.
Нижче наведено дані за 2006–2009 роки. Переглядайте за марками.
Буксирувальна здатність Acura
Лінійка Acura сильно відрізняється. MDX тягне серйозні вантажі. А TL? Майже нічого.
| рік | Модель | Макс. буксирувальна здатність (фунти) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX 3500 | |
| 2006 | RL | 1000 |
| 2006 | RSX | 1500 |
| 2006 | TL | 1000 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX 5000 | |
| 2007 | RL | 1000 |
| 2007 | RDX | 1500 |
| 2007 | TL | 1000 |
| 2007 | TSX | 1000 |
| 2008 | MDX 5000 | |
| 2008 | RL | 1000 |
| 2008 | RSX | 1500 |
| 2008 | TL | 1000 |
| 2008 | TSX | 1000 |
| 2009 | MDX 5000 | |
| 2009 | RL | 1000 |
| 2009 | RSX | 1500 |
| 2009 | TSX | 1000 |
Додаткові характеристики Acura: GVWR, GAWR, GCWR, Вантажопідйомність, Споряджена маса, Корисне навантаження.
Буксирувальна здатність Audi
У цей період Audi скромно ставилася до буксирування. Більшість моделей просто не призначені для цього. Q7 – виняток. Це єдина модель із реальною специфікацією.
| рік | Модель | Макс. буксирувальна здатність (фунти) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 5500 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 5500 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | 5500 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 |
Ліміти буксирування для Chevrolet, Chrysler та Dodge (2006–2009)
Середина 2000-х була дивним часом для американських вантажівок. Виробники розширювали можливості в одних областях, тоді як інші показники залишалися на низькому рівні. Якщо ви шукаєте дані про вантажопідйомність Chevrolet для буксирування за ці конкретні роки, інформація суперечлива. Вона повністю залежить від того, чи ви тягнете невеликий причіп або будинок на колесах.
Почнемо із Chevrolet.
У 2006 році Avalanche 1500 міг буксирувати 7300 фунтів. Версія 2500? 10200 фунтів. Це величезний розрив. Але подивіться на Silverado 1500 HD. Його максимальне навантаження склало 8300 фунтів. Зачекайте. Звичайний 1500 Hybrid тягнув 6700 фунтів. SS? 7500 фунтів. Цифри не слідують чіткої лінійної прогресії, оскільки конфігурації двигунів і колісні бази змінювалися надто часто.
До 2007 року ситуація змінилася. Silverado 1500 впав до 4600 фунтів для стандартної моделі. Чому? Ймовірно, через викиди чи зміну шасі. Класичні версії зберегли свої старі показники. 2500 HD залишався сильним на рівні 10000 фунтів. 3500 HD досяг 9600 фунтів.
2008 пройшов спокійно. З’явився Tahoe Hybrid з показником 6200 фунтів. Це гідний результат для гібрида V8, коли більшість конкурентів набирали 3 000 фунтів на невеликих позашляховиках. Silverado 2500 HD утримався на рівні 10 000 фунтів.
У 2009 році у Avalanche 1500 спостерігалося дивне зниження. Він упав до 5000 фунтів. Tahoe залишився на рівні 4500 фунтів. Але Silverado 2500 HD залишався робочим конем на рівні 10 000 фунтів. 3500 HD трохи виріс до 9700 фунтів.
Chrysler не пропонував тут великої різноманітності. 300C стабільно буксував 2000 фунтів. Седан 300? Усього 1 000 фунтів. Aspen був важковозом. 8950 фунтів щороку з 2007 по 2009 рік. PT Cruiser починав з 3500 фунтів у 2006 році, потім впав до 1000 фунтів у 2007 році, знову виріс до 2600 фунтів у 2008 році. Потім знову впав до 1000 у 2009 році. Що сталося із впевненістю PT Cruiser?
Town & Country покращився. З 1700 фунтів у 2006/2007 роках до 3600 фунтів до 2008/2009 років. Це значне покращення для сімейних автомобілів.
Dodge розповідає іншу історію. Рам 1500 був слабким. 2 900 фунтів у 2006 році. 2950 у 2008 році. Потім 3800 в 2009 році. Все ще мало для півтонни. Ram 2500 був кращим. 9050 фунтів у 2006 році, до 9300 фунтів у 2009 році. Ram 3500 був звіром. 10500 фунтів в 2006 році. 10 650 у 2007 році. 10 700 у 2008 році. Потім величезний стрибок до 12300 фунтів в 2009 році. Це той тип специфікацій, який змушує вас купувати сьомовугольний (п’ята точка) буксировочний гак.
Фургони Sprinter були послідовними. 5000 фунтів для 2500. 7500 фунтів для 3500, починаючи з 2007 року. 3500 2006 становив всього 5 000 фунтів. Поліпшення відбулося пізніше.
Ліміти буксирування та зміни Ford (2006–2009)
Лінійка Ford була ширшою. У вас були фургони серії E, вантажівки серії F та позашляховик Explorer.
Crown Victoria був обмежений 1500 фунтами. Поліцейські машини не призначені для причепів човнів. E 350 Super Duty міг тягнути 7500 фунтів у 2006 і 2007 роках. Потім він трохи впав до 7400 фунтів у 2008/2009 роках. F 250 та F 350 були зірками. У 2006 році обоє досягли 8600 фунтів. У 2007 році вони підскочили до 10600 фунтів. Це величезний річний приріст. Потім у 2008 році F 250 знову впав до 8700 фунтів, у той час як F 350 зріс до 10700 фунтів. F 450 з’явився у 2008 році з приголомшливим показником 16 000 фунтів. Це комерційного використання.
F 150 був цікавим. 6400 фунтів в 2006 році. 6500 у 2007/2008 роках. Потім величезний стрибок до 8700 фунтів у 2009 році. Що змінилося? Ймовірно, нові варіанти двигунів чи посилення шасі.
Explorer коливався навколо 3110 фунтів у 2006 році, потім 3500 в 2007/2008/2009 роках. Стабільно. Expedition тягнув 9200 фунтів. EL (подовжена версія) становила 9000 фунтів. Постійно.
Ranger значно впав. 6000 фунтів у 2006 році. Потім 2460 фунтів з 2007 року. Чому? Можливо, вони погіршили підвіску чи додали обладнання контролю викидів. Це різке зниження.
Mustang розпочинався без рейтингу у 2006/2007 роках. Потім 1000 фунтів у 2008/2009 роках. Не призначений для буксирування.
The Escape was limited to 1,500 pounds. Гібридна версія? 1000 фунтів. Small SUVs simply couldn’t compete with trucks.
Focus was unrated in 2006/2009. £1000 у 2007/2008. Потім знову зник.
Телець? Без рейтингу в 2006/2007.
Heavyweights: GMC, Hummer and Honda
Якщо ви шукаєте чисту тягову силу в американській вантажівці кінця 2000-х років, GMC має ці фішки в рукаві. Sierra 2500 був королем цього сегменту, пропонуючи максимальну тягову здатність, яка коливалася від 10 400 до 10 500 фунтів залежно від року. Він не моргнув. Sierra 3500 був 紧随其后, залишаючись у надійному діапазоні від 10 000 до 10 100 фунтів.
Для тих, хто хотів більше комфорту під час перевезення важких вантажів, Yukon XL був розумним вибором. У 2006 році він міг буксирувати до 7500 фунтів, а в 2007 і 2008 роках ця цифра впала до 7100 фунтів. Стандартний Yukon також виглядав пристойно, з обмеженням у 5700 фунтів стерлінгів у 2006 році, хоча в 2007 році він знизився до 4500 фунтів стерлінгів, перш ніж піднятися до 4800 фунтів стерлінгів у 2009 році. Допомогла чи зашкодила гібридна трансмісія? Yukon Hybrid постійно буксирував 6200 фунтів у 2008 і 2009 роках, що насправді краще, ніж стандартний газовий Yukon у ті ж роки.
Smaller GMC trucks told a different story. У 2006 році вага Canyon була слабкою — 1800 фунтів, але до 2008 року вона зросла до 2400 фунтів. Envoy був надійною робочою конячкою, утримуючи позначку в 5300 фунтів з 2006 по 2009 рік. Фургони Savana були героями, яких рідко згадують. 2500 надійно буксирував 6300 фунтів протягом усіх чотирьох років. The 1500 remained unchanged at 4,300 pounds. The 3500 hovered around 6,200-6,300 pounds.
Honda played by different rules. They didn’t build monsters. Ridgeline був їхнім флагманом, досягаючи 5000 фунтів у 2006 і 2008 роках. Odyssey і Pilot розділили 3500 фунтів, що було стандартом для позашляховиків середнього розміру тієї епохи. Civic виявився напрочуд універсальним, пропонуючи 1500 фунтів стерлінгів у 2006 та 2007 роках, хоча в 2009 році ціна впала до 1000 фунтів стерлінгів. Accord був незмінно слабким, обмежуючись 1000 фунтів стерлінгів у вказані роки. Гібриди Honda, такі як Civic Hybrid, пропонувалися за скромну 1000 фунтів стерлінгів.
American power and luxury SUVs
Hummer didn’t do anything by halves. The H2 was a symbol of excess. У 2006 і 2007 роках він буксирував 6500 і 6600 фунтів відповідно. У 2008 і 2009 роках ця цифра зросла до 8200 фунтів. H3 був більш керованим при 3000 фунтів для версії SUV. Але якщо вам потрібна корисність, пікап H3T прибув у 2009 році з рейтингом 4400 фунтів. H1 Alpha був нішевим звіром, у 2006 році сертифікована ціна £7887.
Infiniti пропонувала розкішне буксирування, але це було обмежено. QX56 був єдиною справжньою вантажівкою, сертифікованою на величезну вагу 9000 фунтів у 2006, 2007 та 2009 роках. Серії FX (FX35 та FX45) могли буксирувати 3500 фунтів, що було непогано для кросовера. Седани (G35, M35, M45) суворо обмежені вагою 1000 фунтів. QX56 втратив свій рейтинг у 2008 році, ймовірно, через зміну модельного року.
Лінійка Jeep була непослідовною. Commander і Grand Cherokee були надійними з показником 3500 фунтів з 2006 по 2009 рік. Liberty впав з 3 500 фунтів у 2006 та 2007 роках до 2 000 фунтів у 2008 та 2009 роках. Wrangler, як стандартний, так і Unlimited, був застряг на позначці 1000 фунтів. Ось і все. Якщо ви буксирували човен на Wrangler, ви, мабуть, надто ускладнювали собі завдання. Compass та Patriot також були обмежені 1 000 фунтів.
Jaguar по суті взагалі не займалася буксируванням. Всі перелічені моделі – S-Type, X-Type, XJ8, XKR, XF, XK Coupe – показали прочерк чи відсутність рейтингу. Вони були створені для швидкості, а не для перевезення кемперів.
Глобальні претенденти: Hyundai, Kia, Isuzu, Land Rover
Hyundai була обережна. Santa Fe була їх сильним активом, починаючи з 2700 фунтів у 2006 році і знижуючись до 1650 фунтів з 2007 по 2009 рік. Більшість інших моделей, таких як Accent, Sonata та Tucson, були обмежені 1000 фунтів. Elantra виявилася напрочуд легкою всього в 750 фунтів у 2007 та 2008 роках. Azera трималася стабільно на рівні 1000 фунтів. Hyundai справді не виходила на ринок важкого буксирування у цей період.
Kia почала десятиліття практично без опцій для буксирування. Sportage був обмежений 1500 фунтами. Потім з’явився Sorento, який дебютував у 2007 році із рейтингом 5 000 фунтів. Цей рейтинг зберігався до 2008 року. Мінівен Sedona досяг 3500 фунтів у 2007 році, але до 2008 року зник зі списку буксирувальних характеристик. Borreo з’явився у 2009 році з показником 5000 фунтів. Kia наздоганяла, але грала в наздоганяння з Toyota та Honda.
Ascender від Isuzu був прихованим діамантом. Він утримував стабільну буксирувальну здатність 5 300 фунтів з 2006 по 2008 рік. Вантажівки серії i були легшими. i-280 тягнув 1700 фунтів. i-290 покращив показник з 2100 фунтів у 2007 році до 2200 фунтів у 2008 році. i-350 та i-370 були надійними на рівні 4 000 фунтів, при цьому i-370 підскочив до 5 500 фунтів у 2008 році.
Land Rover був преміальним вибором для важкого буксирування. LR3 та Range Rover були зафіксовані на позначці 7 700 фунтів у 2006 та 2007 роках. У 2008 році Range Rover Sport досяг 7716 фунтів. До 2009 року з’явився LR2 зі скромним рейтингом 3500 фунтів. Решта лінійки Land Rover (LR3, Range Rover, Range Rover Sport) зберегла цей рейтинг у 7 716 фунтів. Це було послідовно, дорого та здатно.
Важливі деталі
Ці цифри є максимальними. Вони передбачають ідеальні умови. Правильне обладнання має значення. Вам потрібен правильний гачок буксирувальний, проводка і, як правило, система розподілу ваги для всього, що перевищує 3 000 фунтів. GVC (Повна маса транспортного засобу) та GCWR (Повна дозволена маса автопоїзда) – це реальні межі. Якщо ви перевищите їх, ви ризикуєте відмовою гальм, пошкодженням трансмісії або юридичними проблемами.
Завжди перевіряйте наклейку на дверній рамі. Заводські рейтинги можуть змінюватись в залежності від двигуна, передавального числа головної передачі та пакету обладнання. Таблиці тут дають базовий рівень. Вони свідчать, що обіцяли виробники. Вони не враховують вагу ваших пасажирів, вашого спорядження або вага гака. Це ваша турбота.
Буксирування – це не лише цифра. Це про трансмісію. Sierra 2500 з дизельним двигуном Duramax відчувалася інакше, ніж Yukon з V8. Несуча конструкція Ridgeline розподіляла вагу інакше, ніж кузов на рамі Hummer. Розуміння того, як транспортний засіб справляється з навантаженням, так само важливо, як і те, що написано на наклейці.
Ви можете нескінченно дивитись на специфікації. Але дорога розповідає справжню історію. Чи качається транспортний засіб? Чи шукає трансмісія передачі? Це ті дані, які мають значення, коли ви спускаєтеся з гори на швидкості 60 миль на годину з 8000 фунтами вантажу за вами.
Характеристики буксирування Lexus за роками випуску
Lexus не вказує рейтинг буксирування для кожного автомобіля. Якщо ви розглядаєте ES 330 2006 року або IS 350, відповідь буде категоричною «ні». Тіре означає відсутність рейтингу. Крапка. Якщо вам потрібно перевозити щось важче за велосипедну стійку, дотримуйтесь вантажівок і великих позашляховиків.
GX 470 тут є робочим конем. Він стабільно тримає показник 6500 фунтів з 2006 по 2009 рік. LX 470 відповідає цьому значенню доти, доки в 2008 році його не замінює модель 570. А модель 570? Вона збільшується до 8500 фунтів. Це значне покращення.
Серія RX займає проміжне положення. Варіанти 330 та 400h з 2006 року буксують 3500 фунтів. Потім настає 2008 рік. RX 350 і 400h знижуються до 2000 фунтів. Чому? Ймовірно, через зміни у налаштуванні шасі або ємності системи охолодження. Перевірте посібник. Не гадайте.
LS 430 буксирує 2000 фунтів. Інші седани – GS, ES, SC – не буксирують нічого. Навіть каяк.
“Перевірте керівництво. Не гадайте.”
Посібник з вантажопідйомності Lincoln
Lincoln працює у важкому сегменті. Mark LT є винятком. Він буксирує 8900 фунтів протягом усього періоду з 2006 по 2008 рік. Це майже на тонну більше ніж у Navigator.
Сам Navigator стабільно сертифікований для 6000 фунтів з 2006 по 2009 рік. Надійно. Передбачувано.
Town Car? Це сухопутна яхта, але він буксирує лише 2000 фунтів. Новий MKX, який за духом замінив Aviator, також обмежений показником 2000 фунтів. MKS, представлений у 2009 році, буксирує скромні 1000 фунтів. MKZ та Zephyr не буксирують нічого. Нуль.
Ліміти буксирування Mazda 2006–2009
Вантажівки Mazda були перейменовані Ford Ranger. Бачите цифри – дізнаєтесь про походження.
Вантажівки серії B трохи варіюються за роками. B2300 досягає 1600 фунтів у 2006 році, знижується до 1580 у 2007 році, потім повертається до 1600. B4000 – важкоатлет. Він буксирує 3140 фунтів у 2006 році, знижується до 3100 у 2007 році, потім знову тримає 3140 у 2008 та 2009 роках. B3000 спочатку складає 2500 фунтів, потім 2480 у 2007 році.
Кросовери простіше. Tribute буксирує 1500 фунтів. Tribute Hybrid додає рейтинг у 2000 фунтів у 2008 році. CX-7 і CX-9 обидва буксують 2000 фунтів.
Такі автомобілі, як Mazda3, 6, MX-5 та RX-8? Буксирування відсутнє. Бережіть шини.
Вантажопідйомність Mercedes-Benz за роками
Mercedes проводить жорсткий кордон. Седани? Ні. Купе? Ні. C-Class, E-Class, S-Class та CLK не буксують нічого. Вони призначені для водіння, а не для перетягування.
Позашляховики розповідають іншу історію. Серія ML – це основа. У 2006 році ML350 та ML500 буксують 2000 фунтів. До 2007 року цей показник стрибкоподібно зростає до 7200 фунтів для всіх моделей ML320, ML350, ML500 і навіть ML63 AMG. Це величезний стрибок.
Серія GL починається у 2007 році. GL320 буксирує 7500 фунтів. GL450 та GL550 відповідають цьому показнику. G-Class (G500, G55) стабільно тримає 7000 фунтів з 2007 по 2008 рік.
R-Class виходить на сцену в 2009 році з рейтингом 3500 фунтів. У попередні роки рейтинг відсутній.
Пояснення вантажопідйомності Mercury
Mercury використала платформи Ford. Цифри відбивають цю реальність.
Grand Marquis та Mariner обидва буксирують 1500 фунтів. Стабільно з 2006 до 2009 року. Mariner Hybrid знижується до 1000 фунтів. Менше потужності? Менше буксирування. Логічно.
Monterey та Mountaineer – це великі моделі. Вони буксирують 3500 фунтів щороку, вказаний у списку. Mountaineer виключає Sable з лінійки у 2008 році, замінюючи його рейтингом у 1000 фунтів для седана Sable.
Montego буксирує 1000 фунтів. Milan та інші компактні моделі не буксирують нічого.
Перевірка вантажопідйомності MINI
MINI крихітна. Вантажопідйомність відсутня.
Від Cooper Convertible і Hardtop 2006 до моделей John Cooper Works 2009 відповідь завжди – тире. Нема рейтингу. Ви не буксируватимете причіп на Mini. Підвіска не для цього збудована. Шасі не для цього збудовано.
Якщо вам потрібно буксирувати, перегляньте в іншому місці. Варіанти Clubman та Convertible поділяють цю долю. Нуль.
Зведення вантажопідйомності Mitsubishi
Позашляховики та вантажівки Mitsubishi варіюються. Endeavor буксирує 3500 фунтів у 2006 та 2008 роках, але знижується до 2000 фунтів у 2007 році. Непослідовно, але прийнятно.
Outlander починається з 1500 фунтів у 2006 році, скаче до 2000 фунтів у 2007 році, потім повертається до 1500 фунтів у 2008 році. У лінійці 2009 року моделі не вказані, тому дані закінчуються.
Raider – це пікап. Він буксирує 4050 фунтів у 2006 році, потім 4000 фунтів у 2007 та 2008 роках. Montero буксирує 5000 фунтів у 2006 році.
Lancer та Galant? 1000 фунтів у 2006 році. Потім нічого. Знову автомобілі.
Розбір вантажопідйомності Nissan
Nissan пропонує широкий спектр. Маленькі автомобілі буксують мало. Вантажівки буксують багато.
Altima, Maxima, Sentra та Versa всі обмежені показником 1000 фунтів. Altima Hybrid відповідає цьому показнику. Rogue, представлений у 2008 році, також буксирує 1000 фунтів.
Сегмент кросоверів/мультіутилитарних автомобілів сильніший. Murano та Quest буксують 3500 фунтів. Pathfinder стабільно досягає 6000 фунтів з 2006 по 2009 рік.
Вантажівки – це головна новина. Frontier буксирує 6300 фунтів. Armada та Titan обидва буксирують 6500 фунтів. Xterra знаходиться посередині із показником 5000 фунтів.
350Z та GT-R? Буксирування відсутнє. Вони призначені для треку. Залишіть причіп будинку.
Чому вантажопідйомність важливіша, ніж ви думаєте
Люди бачать цифру і гадають, що це рекомендація. Це негаразд. Це межа. Перевищення його загрожує відмовою гальм. Ризиком перегріву трансмісії. Ризиком структурних ушкоджень.
Наведені тут цифри статичні. Реальні умови змінюють все. Розподіл ваги. Гальма причепа. Місцевість. Висота над рівнем моря. Вказана максимальна вантажопідйомність – це абсолютна стеля в ідеальних умовах.
“Вказана максимальна вантажопідйомність – це абсолютна стеля в ідеальних умовах.”
Перевірте GVWR (максимальна дозволена маса транспортного засобу). Перевірте свій GCWR (максимальна дозволена загальна маса). Рейтинг буксирування – це лише одна частина головоломки. Якщо межа вантажопідйомності заповнена, ви не зможете буксирувати максимальну вагу, навіть якщо буксирний пристрій дозволяє це.
Тире означає відсутність буксирування. Поважайте це. Цифра означає перевірку. Поважайте її ще більше.
Вантажопідйомність на буксирування Pontiac
Останні роки існування Pontiac були часом розчищення модельного ряду. Основними моделями тут були G6, GTO, Grand Prix, G5, G8 та Torrent. Якщо вас цікавлять характеристики вантажопідйомності на буксирування Pontiac, вибирайте вантажні автомобілі. Montana SV6, Torrent та седан G8 могли буксирувати вантаж масою 3500, 3500 та 2000 фунтів відповідно. Більш компактні седани та купе, такі як G6, G5, Grand Prix та GTO, мали максимальне навантаження на буксирування 1000 фунтів. Це легке буксирування. Йдеться про невеликі причепи або водні мотоцикли, а не про кемпери. Roadster Solstice взагалі не мав змоги буксирування. Це був спортивний автомобіль, а не вантажівка. Vibe став винятком: у 2006–2008 роках його вантажопідйомність складала 1500 фунтів, а 2009 року знизилася до 1000 фунтів. Чому сталося зниження? GM, мабуть, перерахував межі вантажопідйомності чи запас міцності безпеки. У будь-якому випадку не перевантажуйте його.
Вантажопідйомність на буксирування Porsche
Porsche практично не займалася буксируванням до появи Cayenne. До цього моменту 911, Boxster та Cayman призначалися виключно для водіння. У 2006, 2008 та 2009 роках Cayenne був єдиним варіантом. Він міг буксирувати вантаж масою 7716 фунтів. Ця цифра вражає. Більшість позашляховиків того періоду мали межу в діапазоні 5000-7000 фунтів. Справжня історія тут полягає в тому, що інженери Porsche спроектували підвіску та шасі так, щоб вони витримували таке навантаження, зберігаючи при цьому спортивні характеристики керування. Якщо ви плануєте буксирувати човен або кінний причіп на 911, зупиніться. Це неможливо. Дані однозначні: спортивні автомобілі не призначені для буксирування.
Вантажопідйомність на буксирування Saab
Лінійка Saab була послідовною, albeit трохи рідкісною. Saab 9-3, незалежно від року випуску з 2006 до 2009 року, міг буксирувати вантаж масою 2000 фунтів. Це гідний показник для малогабаритного седана. Saab 9-5 збільшив цей показник до 3500 фунтів, що вміщує його в сегмент середніх автомобілів. Важковагою був Saab 9-7X. Він поділяв платформу із GMC Envoy. Отже, його вантажопідйомність на буксирування складала 5500 фунтів, як у Envoy. Якщо вам потрібно було буксирувати великий кемпер або важкий човен на Saab, 9-7X був єдиним реальним варіантом. 9-3 та 9-5 були більше призначені для легких вантажів.
Вантажопідйомність на буксирування Saturn
Satans згортав виробництво. Ion та Aura мали максимальну вантажопідйомність 1000 фунтів. VUE та VUE Hybrid – 1500 фунтів. Outlook, який, по суті, був перелицьованим Buick Enclave, подвоював цей показник до 2000 фунтів. Мінівен Relay був робочим конем з вантажопідйомністю 3500 фунтів. Sky та Astra не мали можливості буксирування. Для Aura Hybrid також не було вказано характеристики буксирування. Стратегія Saturn була зрозуміла: якщо автомобіль був маленьким або мав гібридний заженуть, він не призначався для буксирування. Якщо він був великим і потужним, він міг перевозити вантажі.
Вантажопідйомність на буксирування Scion
Scion не морочився питаннями буксирування. Для моделей tC, xA, xB і xD у період з 2006 по 2009 рік вантажопідйомність на буксирування дорівнювала нулю. Це були субкомпактні та компактні автомобілі, розроблені для міської ефективності та кастомізації, а не для утилітарних завдань. Якщо вам потрібно було щось буксирувати, вам слід звернутися до інших брендів. Дані однозначні: буксирування відсутнє.
Вантажопідйомність на буксирування smart
smart fortwo у 2008 році не мав вантажопідйомності на буксирування. Це двомісний міський автомобіль. Вся його концепція заснована на компактності та простоті паркування. Буксирування не входить до його ДНК. Не намагайтеся це робити.
Вантажопідйомність на буксирування Subaru
Повнопривідні системи Subaru легендарні своїм зчепленням із дорогою, але це не завжди означає високу потужність буксирування. Impreza WRX STI не мала вантажопідйомності на буксирування. Седан WRX також було виключено. Стандартний універсал Impreza та Outback Sport могли буксирувати вантаж масою 2000 фунтів. Седани та універсали Legacy та Outback збільшували цей показник до 2700 фунтів. Forester мав вантажопідйомність 2400 фунтів. B9 Tribeca був лідером тут, витримуючи 3500 фунтів. Зверніть увагу на зміни від року до року: у Forester 2008 року в деяких джерелах була можливість буксирування, ймовірно, через зміни в комплектаціях. До 2009 Forester знову не має даних про буксирування в цьому наборі даних, в той час як Tribeca і Outback / Legacy зберігали показники в діапазоні 2700-3500 фунтів. Це нагадування у тому, що рік випуску має значення. Перевіряйте свій конкретний VIN.
Вантажопідйомність на буксирування Suzuki
Suzuki мав змішаний асортимент. Grand Vitara міг буксирувати 3000 фунтів у 2006-2008 роках. XL7 збільшив цей показник із 3000 фунтів у 2006 році до 3500 фунтів у 2007–2008 роках. Дрібніші автомобілі, такі як Forenza, Reno і Verona, мали максимальну вантажопідйомність 1000 фунтів. Aerio, SX4 та Equator не мали можливості буксирування. Дані за 2009 рік убогі: для Grand Vitara, SX4 і XL7 не вказані характеристики буксирування. Це може відображати зміну процедури сертифікації або відсутність даних. В активні роки XL7 був очевидним вибором для більш важких вантажів.
Вантажопідйомність на буксирування Toyota
Асортимент Toyota величезний. Виділяється Land Cruiser. Його вантажопідйомність становила 6500 фунтів у 2006 році, збільшилася до 8500 у 2008 році та досягла 9935 фунтів у 2009 році. Це серйозна потужність буксирування. Tundra досяг піку в 6800 фунтів у 2006 році, потім знизився до 4800 фунтів для 2007-2009 років. Чому сталося зниження? Ймовірно, через зміни у викидах чи налаштуваннях двигуна для відповідності новим стандартам. Sequoia збільшив вантажність з 6500 до 7800 фунтів у період з 2006 по 2008 рік. 4Runner та FJ Cruiser зберігали стабільні 5000 фунтів. Tacoma та Sienna мали вантажопідйомність 3500 фунтів. Highlander Hybrid значно покращив показники, збільшивши їх із 2000 фунтів у 2006 році до 3500 фунтів у 2007–2009 роках. Негібридний Highlander залишався в діапазоні 1500-2000 фунтів. Дрібніші автомобілі, такі як Camry, Avalon і Corolla, були обмежені 1000-1500 фунтами. Prius, Yaris та Matrix не мали можливості буксирування. У 2009 році Venza також не мала зазначених характеристик буксирування. Ієрархія Toyota очевидна: вантажівки та великі позашляховики виконують основну роботу. Позашляховики середнього розміру призначені для легкого чи середнього навантаження. Седани та кросовери підходять для легких вантажів або не підходять зовсім.
Вантажопідйомність на буксирування Volkswagen
Лінійка VW була простою. Touareg був єдиним серйозним автомобілем для буксирування. Він міг буксирувати 7716 фунтів у 2006, 2007 та 2009 роках. Touareg 2 2008 року також показує 7716 фунтів, хоча деякі джерела можуть змінюватись в залежності від двигуна. Решта модельного ряду – Golf, GTI, Jetta, Passat, Beetle, R32, Rabbit – не мала можливості буксирування. Мінівен Routan міг буксирувати 2000 фунтів. Tiguan міг витримувати 2200 фунтів. Якщо ви не керуєте Touareg, Routan або Tiguan, ви не можете буксирувати нічого у Volkswagen 2006-2009 років. Бренд був зосереджений на динаміці водіння, а не на утилітарності, за винятком кількох вказаних моделей.
Вантажопідйомність Volvo при буксируванні за моделями та роками
Якщо ви плануєте буксирувати причіп, дані стають дуже мізерними. Протягом більшої частини 2000-х Volvo просто не публікувала офіційні дані про вантажопідйомність для більшості своїх моделей. Таблиця нижче відображає інформацію, яка фактично була доступна споживачам, яким потрібно було знати, скільки може буксирувати Volvo в той період. Зауважте, що прочерк означає відсутність публічної специфікації від виробника, що зазвичай передбачає, що для буксирування ця модель не рекомендувалася.
| рік | Модель | Макс. вантажопідйомність під час буксирування (фунти) |
|---|---|---|
| 2006 | C70 | – |
| S40 | – | |
| S60 | 3 300 | |
| S80 | – | |
| V50 | – | |
| V70 | – | |
| XC70 – | ||
| XC90 | – | |
| 2007 | C70 | – |
| S40 | – | |
| S60 | – | |
| S80 | – | |
| V50 | – | |
| V70 | – | |
| XC70 – | ||
| XC90 | – | |
| 2008 | C30 | – |
| C70 | – | |
| S40 | – | |
| S60 | – | |
| S80 | – | |
| V50 | – | |
| V70 | – | |
| XC70 – | ||
| XC90 | – | |
| 2009 | C30 | – |
| C70 | – | |
| S40 | – | |
| S60 | – | |
| S80 | – | |
| V50 | – | |
| V70 | – | |
| XC70 – | ||
| XC90 | – |
Примітка: S60 2006 — єдина модель у цьому наборі даних, для якої вказана цифра. Для інших моделей припущення про вантажопідйомність без перевірки є небезпечним.
Чому цифри відсутні
Можливо, ви запитаєте, чому Volvo залишила стільки порожніх осередків. То була не просто помилка. Буксирування вимагає специфічного інженерного доопрацювання: посиленої рами, посиленої системи охолодження радіатора та трансмісії, а також буксирувального пристрою, розрахованого на відповідне навантаження. Більшість цих седанів і універсалів були побудовані на передньопривідних або повнопривідних платформах, не призначених для стресу, що викликається тягою причепа.
Коли виробник не вказує вагу, він каже: «не робіть цього». Навіть якщо ви приварите буксирувальний пристрій S40, рідина в трансмісії може закипіти на довгому підйомі. Відсутність даних є попередження про безпеку.
Пов’язані характеристики, які слід перевірити
Перш ніж підключати будь-що, необхідно вийти за рамки лише ваги на зчіпному пристрої. Ці параметри визначають жорсткі межі структурної цілісності автомобіля.
- GVWR Volvo : Повна дозволена маса транспортного засобу. Максимальна вага автомобіля разом з пасажирами, паливом та
