A capacidade de reboque é o limite rígido. É o peso máximo que o fabricante afirma que seu equipamento pode transportar sem quebrar algo caro. Você encontrará esse número no manual do proprietário. Sempre confie nas especificações do fabricante, não na classificação do engate. Os engates são universais. Eles cabem em tudo. O sistema de transmissão, os sistemas de refrigeração e a estrutura do seu veículo não são. Exceda esse limite e você corre o risco de falha no manuseio, desgaste do freio ou destruição da transmissão.
Quando você estiver carregando, lembre-se da matemática. O peso do passageiro acima de 150 libras conta. Equipamentos opcionais contam. A carga nas costas conta. Tudo entra na equação. Nunca ignore isso.
Aqui estão os dados de 2006 a 2009. Navegue por marca.
Capacidade de reboque Acura
A programação do Acura varia muito. O MDX tem muito peso. O TL? Quase nada.
| Ano | Modelo | Capacidade máxima de reboque (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 3500 |
| 2006 | RL | 1000 |
| 2006 | RSX | 1500 |
| 2006 | TL | 1000 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 5000 |
| 2007 | RL | 1000 |
| 2007 | RDX | 1500 |
| 2007 | TL | 1000 |
| 2007 | TSX | 1000 |
| 2008 | MDX | 5000 |
| 2008 | RL | 1000 |
| 2008 | RSX | 1500 |
| 2008 | TL | 1000 |
| 2008 | TSX | 1000 |
| 2009 | MDX | 5000 |
| 2009 | RL | 1000 |
| 2009 | RSX | 1500 |
| 2009 | TSX | 1000 |
Mais especificações do Acura: GVWR, GAWR, GCWR, capacidade de carga, peso bruto, carga útil.
Capacidade de reboque Audi
A Audi tinha vergonha de rebocar nesta época. A maioria dos modelos simplesmente não faz isso. O Q7 é a exceção. É o único com uma classificação real.
| Ano | Modelo | Capacidade máxima de reboque (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 5500 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 5500 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | 5500 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Mais especificações da Audi: GVWR, GAWR, GCWR, capacidade de carga, peso bruto, carga útil.
Capacidade de reboque BMW
A BMW não anunciou reboque. Mas se você olhar para os SUVs, há capacidade real aqui. O X5 e o X6 são os cavalos de batalha. Os sedãs? Nem tanto.
| Ano | Modelo | Capacidade máxima de reboque (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | – |
| 2006 | 330 | – |
| 2006 | 525 | – |
| 2006 | 530 | – |
| 2006 | 550 | – |
| 2006 | 650 | – |
| 2006 | 750 | – |
| 2006 | 760 | – |
| 2006 | M3 | – |
| 2006 | M5 | – |
| 2006 | M6 | – |
| 2006 | X3 | 3500 |
| 2006 | X5 | 6000 |
| 2006 | Z4 | – |
| 2006 | Z4M | – |
| 2007 | 328 | – |
| 2007 | 335 | – |
| 2007 | 52 |
Limites de reboque Chevy, Chrysler e Dodge (2006-2009)
A metade dos anos 2000 foi uma época estranha para os caminhões americanos. Você tinha fabricantes ampliando suas capacidades em algumas áreas, enquanto deixava outras engatinhadas. Se você está procurando valores de capacidade de reboque da Chevrolet para esses anos específicos, os dados são confusos. Depende inteiramente se você está transportando um pequeno trailer ou uma casa sobre rodas.
Vamos começar com Chevy.
Em 2006, o Avalanche 1500 podia puxar 7.300 libras. A versão 2500? 10.200 libras. Essa é uma lacuna enorme. Mas então olhe para o Silverado 1500 HD. Ele atingiu o máximo de 8.300 libras. Espere. O 1500 Hybrid normal pesava 6.700 libras. A SS? 7.500 libras. Os números não seguem uma progressão linear clara porque as configurações do motor e as distâncias entre eixos mudam com frequência.
Em 2007, as coisas mudaram. O Silverado 1500 caiu para 4.600 libras para o modelo padrão. Por que? Provavelmente emissões ou ajuste no chassi. As versões clássicas mantiveram suas classificações antigas. O 2500 HD permaneceu forte com 10.000 libras. O 3500 HD atingiu 9.600 libras.
2008 foi tranquilo. O Tahoe Hybrid apareceu com uma classificação de 6.200 libras. Isso é respeitável para um híbrido V8 quando a maioria dos concorrentes lutava para atingir 3.000 em SUVs menores. O Silverado 2500 HD manteve-se firme em 10.000 libras.
2009 viu uma queda estranha para o Avalanche 1500. Ele caiu para 5.000 libras. O Tahoe ficou com 4.500 libras. Mas o Silverado 2500 HD permaneceu um burro de carga com 10.000 libras. O 3500 HD chegou a pesar 9.700 libras.
A Chrysler não ofereceu muita variedade aqui. O 300C rebocou consistentemente 2.000 libras. O sedã 300? Apenas 1.000 libras. O Aspen era o levantador de peso. 8.950 libras todos os anos de 2007 a 2009. O PT Cruiser começou com 3.500 libras em 2006, depois caiu para 1.000 libras em 2007 e voltou para 2.600 libras em 2008. Depois caiu para 1.000 libras em 2009. O que aconteceu com a confiança do PT Cruiser?
A cidade e o campo melhoraram. De 1.700 libras em 2006/2007 para 3.600 libras em 2008/2009. Essa é uma atualização significativa para os transportadores familiares.
Dodge conta uma história diferente. O Ram 1500 estava fraco. 2.900 libras em 2006. 2.950 em 2008. Depois 3.800 em 2009. Ainda baixo para meia tonelada. O Ram 2500 era melhor. 9.050 libras em 2006, até 9.300 em 2009. O Ram 3500 era a fera. 10.500 libras em 2006. 10.650 libras em 2007. 10.700 em 2008. Depois, um grande salto para 12.300 libras em 2009. Esse é o tipo de especificação que faz você comprar um engate de quinta roda.
As vans Sprinter eram consistentes. 5.000 libras para o 2.500. 7.500 libras para o 3.500 começando em 2007. O 3.500 de 2006 pesava apenas 5.000 libras. A atualização veio depois.
Limites e mudanças de reboque da Ford (2006-2009)
A programação da Ford era mais ampla. Você tinha as vans da série E, os caminhões da série F e o Explorer.
O Crown Victoria estava preso em 1.500 libras. Os carros da polícia não são construídos para reboques de barcos. O E 350 Super Duty podia puxar 7.500 libras em 2006 e 2007. Depois caiu ligeiramente para 7.400 libras em 2008/2009. O F 250 e o F 350 foram as estrelas. Em 2006, ambos atingiram 8.600 libras. Em 2007, saltaram para 10.600 libras. Esse é um ganho enorme ano após ano. Então, em 2008, o F 250 caiu para 8.700 libras, enquanto o F 350 subiu para 10.700 libras. O F 450 apareceu em 2008 com uma impressionante classificação de 16.000 libras. Isso é para uso comercial.
O F 150 era interessante. 6.400 libras em 2006. 6.500 em 2007/2008. Depois, um grande salto para 8.700 libras em 2009. O que mudou? Provavelmente as novas opções de motor ou reforço de chassi.
O Explorer oscilou em torno de 3.110 libras em 2006, depois 3.500 em 2007/2008/2009. Estável. A expedição puxou 9.200 libras. O EL (estendido) foi de 9.000 libras. Consistente.
O Ranger caiu significativamente. 6.000 libras em 2006. Depois, 2.460 libras a partir de 2007. Por que? Talvez eles tenham rebaixado a suspensão ou adicionado equipamento de emissões. É um declínio acentuado.
O Mustang começou sem classificação em 2006/2007. Depois, 1.000 libras em 2008/2009. Não foi feito para reboque.
O Escape ficou preso em 1.500 libras. A versão híbrida? 1.000 libras. Os SUVs pequenos simplesmente não conseguiam competir com os caminhões.
O Focus não teve rating em 2006/2009. 1.000 libras em 2007/2008. Depois foi embora de novo.
O Touro? Nenhuma classificação em 2006/2007. 1.000 libras em 2008/2009.
A minivan Freestar puxou 3.500 libras de forma consistente. O Freestyle e o Edge pesavam 2.000 libras. Os Quinhentos pesavam 1.000 libras.
Os números contam uma história de experimentação. Os fabricantes estavam tentando descobrir onde estava o equilíbrio entre carga útil, reboque e economia de combustível. Os resultados foram inconsistentes. Um Ram 3500 2009 pode puxar 12.300 libras. Um Chevy Silverado 1500 2009 puxa 4.700 libras. Não os misture.
Levantadores Pesados: GMC, Hummer e Honda
Se você está procurando força de tração bruta em um caminhão americano do final dos anos 2000, a GMC tem as cartas. O Sierra 2500 era o rei da colina aqui, oferecendo uma capacidade máxima de reboque que oscilava entre 10.400 e 10.500 libras dependendo do ano. Não piscou. O Sierra 3500 estava logo atrás, mantendo uma faixa sólida de 10.000 a 10.100 libras.
Para aqueles que querem um pouco mais de luxo com seu transporte pesado, o Yukon XL foi a compra inteligente. Ele poderia rebocar até 7.500 libras em 2006, fixando-se em 7.100 libras em 2007 e 2008. O Yukon padrão também era respeitável, geralmente limitado a 5.700 libras em 2006, embora tenha caído para 4.500 libras em 2007 antes de voltar para 4.800 libras em 2009. O trem de força híbrido ajudou? ou machucado? O Yukon Hybrid conseguiu 6.200 libras constantes em 2008 e 2009, o que é na verdade melhor do que o Yukon a gás padrão nesses mesmos anos.
Os caminhões menores da GMC contaram uma história diferente. O Canyon começou fraco com 1.800 libras em 2006, mas melhorou para 2.400 libras em 2008. O Envoy foi um burro de carga consistente, mantendo-se firme em 5.300 libras de 2006 a 2009. As vans Savana foram os heróis anônimos. O modelo 2500 rebocou de forma confiável 6.300 libras durante todos os quatro anos. O 1500 permaneceu estável em 4.300 libras. O 3.500 oscilava em torno de 6.200 a 6.300 libras.
A Honda fez um jogo diferente. Eles não estavam construindo monstros. O Ridgeline foi o seu carro-chefe, atingindo 5.000 libras em 2006 e 2008. O Odyssey e o Pilot estavam empatados em 3.500 libras, um padrão para SUVs de médio porte daquela época. O Civic era surpreendentemente versátil, oferecendo 1.500 libras em 2006 e 2007, embora tenha caído para 1.000 libras em 2009. O Accord era consistentemente baixo, limitado a 1.000 libras nos anos listados. Os híbridos Honda, como o Civic Hybrid, ofereciam modestos 1.000 libras.
American Muscle e SUVs de luxo
Hummer não fez nada pela metade. O H2 era o garoto-propaganda do excesso. Em 2006 e 2007, rebocou 6.500 e 6.600 libras, respectivamente. Em 2008 e 2009, esse número saltou para 8.200 libras. O H3 era mais gerenciável com 3.000 libras para a versão SUV. Mas se você precisasse de utilidade, a picape H3T chegou em 2009 com uma classificação de 4.400 lb. O H1 Alpha era uma fera de nicho, avaliada em 7.887 libras em 2006.
A Infiniti oferecia reboque de luxo, mas era limitado. O QX56 foi o único caminhão real, avaliado em enormes 9.000 libras em 2006, 2007 e 2009. A série FX (FX35 e FX45) podia puxar 3.500 libras, o que era decente para um crossover. Os sedãs (G35, M35, M45) foram estritamente limitados a 1.000 libras. O QX56 perdeu sua classificação em 2008, provavelmente devido às transições do ano modelo.
A escalação do Jeep era inconsistente. O Commander e o Grand Cherokee eram confiáveis, pesando 3.500 libras de 2006 a 2009. O Liberty caiu de 3.500 libras em 2006 e 2007 para 2.000 libras em 2008 e 2009. O Wrangler, tanto padrão quanto ilimitado, ficou preso em 1.000 libras. É isso. Se você estava rebocando um barco com um Wrangler, provavelmente estava pensando demais. O Compass e o Patriot também foram limitados a 1.000 libras.
A Jaguar essencialmente não rebocou nada. Cada modelo listado – S-Type, X-Type, XJ8, XKR, XF, XK Coupe – mostrou um traço ou nenhuma classificação. Eles foram construídos para serem rápidos, não para transportar campistas.
Concorrentes globais: Hyundai, Kia, Isuzu, Land Rover
Hyundai foi cauteloso. O Santa Fe foi seu ativo mais forte, começando com 2.700 libras em 2006 e caindo para 1.650 libras de 2007 a 2009. A maioria dos outros modelos, como o Accent, Sonata e Tucson, tinha um limite de 1.000 libras. O Elantra era surpreendentemente leve, pesando apenas 750 libras em 2007 e 2008. O Azera manteve-se estável em 1.000 libras. A Hyundai não entrou realmente no mercado de reboque pesado durante este período.
A Kia começou a década quase sem opções de reboque. O Sportage foi limitado a 1.500 libras. Depois veio o Sorento, que apareceu em 2007 com classificação de 5.000 libras. Essa classificação se manteve até 2008. A minivan Sedona atingiu 3.500 libras em 2007, mas desapareceu da lista de reboque em 2008. O Borreo chegou em 2009 com 5.000 libras. A Kia estava se recuperando, mas eles estavam tentando alcançar a Toyota e a Honda.
O Ascender de Isuzu era uma joia escondida. Ele manteve uma capacidade de reboque constante de 5.300 libras de 2006 a 2008. Os caminhões da série i eram mais leves. O i-280 puxou 1.700 libras. O i-290 melhorou de 2.100 libras em 2007 para 2.200 libras em 2008. O i-350 e o i-370 pesavam 4.000 libras, com o i-370 saltando para 5.500 libras em 2008.
A Land Rover foi a escolha premium para reboque pesado. O LR3 e o Range Rover pesaram 7.700 libras em 2006 e 2007. Em 2008, o Range Rover Sport atingiu 7.716 libras. Em 2009, o LR2 apareceu com uma classificação modesta de 3.500 libras. O resto da linha Land Rover (LR3, Range Rover, Range Rover Sport) manteve a classificação de 7.716 libras. Era consistente, caro e capaz.
Os detalhes que importam
Esses números são máximos. Eles assumem condições ideais. O equipamento adequado é importante. Você precisa do engate certo, da fiação e, muitas vezes, de um sistema de distribuição de peso para qualquer coisa acima de 3.000 libras. O GVC (Capacidade Bruta do Veículo) e GCWR (Classificação de Peso Bruto Combinado) são os limites reais. Se você excedê-los, estará diante de uma falha nos freios, danos na transmissão ou um pesadelo jurídico.
Verifique sempre o adesivo do batente da porta. As classificações de fábrica podem variar de acordo com o motor, a relação do eixo e o pacote. As tabelas aqui fornecem a linha de base. Eles mostram o que os fabricantes prometeram. Eles não levam em consideração o peso dos passageiros, do equipamento ou do peso da língua. Isso é por sua conta.
Rebocar não é apenas uma questão de número. É sobre o sistema de transmissão. O Sierra 2500 com diesel Duramax parecia diferente do Yukon com V8. A construção monobloco do Ridgeline lidava com o peso de maneira diferente do Hummer com carroceria. Compreender como o veículo lida com a carga é tão importante quanto o que diz o adesivo.
Você pode olhar as especificações para sempre. Mas a estrada conta a verdadeira história. O veículo balança? A transmissão procura engrenagens? Esses são os dados que contam quando você está descendo a 60 mph com 8.000 libras atrás de você.
Especificações de reboque Lexus por ano de modelo
A Lexus não atribui uma classificação de reboque a todos os sedãs. Se você está olhando para um ES 330 de 2006 ou um IS 350, a resposta é um não. O traço significa que não está classificado. Período. Você prefere caminhões e SUVs grandes se precisar transportar algo mais pesado do que um bicicletário.
O GX 470 é o carro-chefe aqui. Ele se mantém estável em 6.500 libras de 2006 a 2009. O LX 470 corresponde a esse número até que o 570 o substitua em 2008. E o 570? Ele salta para 8.500 libras. Essa é uma atualização significativa.
A série RX fica no meio. As variantes 330 e 400h de 2006 puxam 3.500 libras. Então chega 2008. O RX 350 e 400h caem para 2.000 libras. Por que? Provavelmente ajustes no chassi ou alterações na capacidade de refrigeração. Verifique o manual. Não adivinhe.
O LS 430 pesa 2.000 libras. O restante dos sedãs – GS, ES, SC – não faz nada. Nem mesmo um caiaque.
“Verifique o manual. Não adivinhe.”
Guia de capacidade de reboque Lincoln
Lincoln joga na chave pesada. O Mark LT é a exceção aqui. Ele puxa 8.900 libras direto de 2006 a 2008. Isso é quase uma tonelada a mais que o Navigator.
O próprio Navigator foi avaliado para 6.000 libras consistentemente de 2006 a 2009. Sólido. Previsível.
O carro urbano? É um iate terrestre, mas pesa apenas 2.000 libras. O novo MKX, que substituiu o Aviator em espírito, também chega a 2.000 libras. O MKS, lançado em 2009, gerencia modestos 1000 libras. O MKZ e o Zephyr não fazem isso. Zero.
Limites de reboque da Mazda 2006-2009
Os caminhões da Mazda foram rebatizados como Ford Rangers. Você vê os números, reconhece a linhagem.
Os caminhões da Série B variam ligeiramente de acordo com o ano. O B2300 atingiu 1.600 libras em 2006, caiu para 1.580 em 2007 e depois voltou para 1.600. O B4000 é o lançador pesado. Ele puxa 3.140 libras em 2006, cai para 3.100 em 2007, depois segura 3.140 novamente em 2008 e 2009. O B3000 fica com 2.500 libras inicialmente, depois 2.480 em 2007.
Os crossovers são mais simples. O Tributo puxa 1.500 libras. O Tribute Hybrid adiciona uma classificação de 2.000 libras em 2008. O CX-7 e o CX-9 puxam 2.000 libras.
Carros como o Mazda3, 6, MX-5 e RX-8? Sem reboque. Guarde a borracha.
Capacidade de reboque da Mercedes-Benz por ano
Mercedes traça uma linha dura. Sedãs? Não. Cupês? Não. O Classe C, Classe E, Classe S e CLK não fazem nada. Eles servem para dirigir, não para arrastar.
Os SUVs contam uma história diferente. A série ML é o pão com manteiga. Em 2006, o ML350 e o ML500 puxavam 2.000 libras. Em 2007, isso salta para 7.200 libras em toda a linha para o ML320, ML350, ML500 e até mesmo o ML63 AMG. Isso é um grande salto.
A série GL começa em 2007. O GL320 puxa 7.500 libras. O GL450 e o GL550 combinam. O Classe G (G500, G55) manteve-se estável em 7.000 libras de 2007 a 2008.
O Classe R entra na briga em 2009 com uma classificação de 3.500 lb. Os anos anteriores não mostram nenhuma classificação.
Capacidade de reboque Mercury explicada
A Mercury compartilhou plataformas com a Ford. Os números refletem essa realidade.
O Grand Marquis e o Mariner puxam 1.500 libras. Consistente de 2006 a 2009. O Mariner Hybrid cai para 1000 libras. Menos poder? Menos reboque. Faz sentido.
O Monterey e o Mountaineer são os grandes. Eles transportam 3.500 libras todos os anos listados. O Mountaineer retira o Sable da linha em 2008, substituindo-o por uma classificação de 1000 lb para o sedã Sable.
O Montego pesa 1000 libras. O Milan e outros modelos compactos não fazem nada.
Verificação da capacidade de reboque do MINI
MINI é minúsculo. A capacidade de reboque é inexistente.
Do Cooper Convertible e Hardtop de 2006 aos modelos John Cooper Works de 2009, a resposta é sempre uma corrida. Sem classificação. Você não está rebocando um trailer com um Mini. A suspensão não foi construída para isso. O chassi não foi construído para isso.
Se precisar rebocar, procure outro lugar. As variantes Clubman e Convertible partilham este destino. Zero.
Resumo da capacidade de reboque da Mitsubishi
Os SUVs e caminhões da Mitsubishi variam. O Endeavour puxa 3.500 libras em 2006 e 2008, mas cai para 2.000 libras em 2007. Inconsistente, mas utilizável.
O Outlander começa com 1.500 libras em 2006, salta para 2.000 libras em 2007 e depois volta para 1.500 libras em 2008. A linha de 2009 não lista nenhum modelo, então os dados param por aí.
O Raider é uma picape. Ele puxa 4.050 libras em 2006, depois 4.000 libras em 2007 e 2008. O Montero puxa 5.000 libras em 2006.
O Lancer e Galant? 1000 libras em 2006. Depois nada. Carros novamente.
Análise da capacidade de reboque da Nissan
A Nissan oferece uma ampla gama. Os carros pequenos puxam pouco. Os caminhões puxam muito.
O Altima, Maxima, Sentra e Versa atingem 1000 libras. O Altima Hybrid combina com isso. O Rogue, lançado em 2008, também puxa 1000 libras.
O segmento crossover/MUV é mais forte. O Murano e o Quest fazem 3.500 libras. O Pathfinder atinge 6.000 libras consistentemente de 2006 a 2009.
Os caminhões são a manchete. O Frontier puxa 6.300 libras. A Armada e a Titan puxam 6.500 libras. O Xterra fica no meio, pesando 5.000 libras.
O 350Z e o GT-R? Sem reboque. Eles são para a pista. Deixe o trailer em casa.
Por que a capacidade de reboque é mais importante do que você pensa
As pessoas veem o número e pensam que é uma sugestão. Não é. É um limite. Exceda-o e você corre o risco de falhar nos freios. Você corre o risco de superaquecimento da transmissão. Você corre o risco de danos estruturais.
Os números aqui são estáticos. As condições do mundo real mudam tudo. Distribuição de peso. Freios de reboque. Terreno. Altitude. A capacidade máxima listada é o teto absoluto em condições ideais.
“A capacidade máxima listada é o teto absoluto em condições ideais.”
Verifique seu GVWR. Verifique seu GCWR. A classificação do reboque é apenas uma peça do quebra-cabeça. Se o seu limite de carga útil estiver cheio, você não poderá rebocar o peso máximo, mesmo que o engate permita.
O painel significa que não há reboque. Respeite isso. O número significa teste. Respeite mais.
Capacidade de reboque Pontiac
Os últimos anos da Pontiac foram uma espécie de operação de equipe de limpeza. O G6, GTO, Grand Prix, G5, G8 e Torrent foram os pesos pesados aqui. Se você está procurando especificações de capacidade de reboque do Pontiac, opte pelos caminhões. O Montana SV6, Torrent e o sedã G8 podiam puxar 3.500, 3.500 e 2.000 libras, respectivamente. Os sedãs e cupês menores como o G6, G5, Grand Prix e GTO? Eles atingiram o máximo de 1000 libras. Isso é reboque leve. Pense em pequenos trailers utilitários ou jet skis, não em campistas. O Solstice não tinha capacidade de reboque. Era um roadster, não um caminhão. O Vibe era um pouco atípico, começando com 1.500 libras em 2006-2008 e caindo para 1.000 libras em 2009. Por que a queda? A GM provavelmente recalculou os limites de carga útil ou margens de segurança. De qualquer forma, não force.
Capacidade de reboque Porsche
A Porsche realmente não rebocou até o Cayenne aparecer. Antes disso, o 911, o Boxster e o Cayman eram estritamente para dirigir. Para 2006, 2008 e 2009, o Cayenne era a única opção. Ele poderia suportar 7.716 libras. Esse número salta à vista. A maioria dos SUVs desta época tem um limite de 5.000 a 7.000 libras. A engenharia da suspensão e do chassi da Porsche para lidar com essa carga e, ao mesmo tempo, manter o manuseio esportivo é a verdadeira história aqui. Se você estiver rebocando um barco ou um trailer para cavalos em um 911, pare. Você não pode. Os dados são claros: nenhum reboque para os carros esportivos.
Capacidade de reboque Saab
A escalação da Saab era consistente, embora um pouco esparsa. O 9-3, independentemente do ano de 2006 a 2009, movimentou 2.000 libras. Isso é respeitável para um sedã compacto. O 9-5 subiu para 3.500 libras. Isso o coloca no território do segmento de médio porte. O lançador pesado foi o 9-7X. Compartilhou a plataforma com o GMC Envoy. Consequentemente, correspondia à capacidade de reboque de 5.500 libras do Envoy. Se você precisasse rebocar um trailer grande ou um barco pesado em um Saab, o 9-7X era sua única aposta real. O 9-3 e o 9-5 eram mais para cargas leves.
Capacidade de reboque do Saturn
Saturno estava diminuindo. O Ion e o Aura eram extratores leves com peso máximo de 1000 libras. O VUE e o VUE Hybrid pesavam 1.500 libras. O Outlook, que era essencialmente um Buick Enclave rebatizado, dobrou esse valor para 2.000 libras. A minivan Relay era o carro-chefe com 3.500 libras. O Sky e o Astra não tinham capacidade de reboque. O Aura Hybrid também não tinha nenhuma especificação de reboque listada. A estratégia do Saturn era clara: se fosse pequeno ou pesado em termos de híbridos, não era para ser rebocado. Se fosse grande e quadradão, poderia transportar.
Capacidade de reboque do Scion
Scion não se preocupou em rebocar. Todos os tC, xA, xB e xD tinham capacidade de reboque zero listada de 2006 a 2009. Eram subcompactos e carros compactos projetados para eficiência urbana e personalização, não para utilidade. Se você precisasse rebocar alguma coisa, você ia para outro lugar. Os dados são preto e branco: sem reboque.
capacidade de reboque inteligente
O smart fortwo, em 2008, não tinha capacidade de reboque. É um carro urbano de dois lugares. Toda a sua existência se baseia em ser pequeno e fácil de estacionar. Rebocar não está em seu DNA. Não tente.
Capacidade de reboque Subaru
Os sistemas AWD da Subaru são lendários em termos de aderência, mas isso nem sempre se traduz em potência de reboque bruta. O Impreza WRX STI tinha capacidade de reboque zero. O sedã WRX também saiu. O Impreza Wagon e o Outback Sport padrão podiam puxar 2.000 libras. Os sedãs/vagões Legacy e Outback aumentaram para 2.700 libras. O Forester pesava 2.400 libras. O B9 Tribeca era o rei da colina aqui, movimentando 3.500 libras. Observe as variações ano a ano: o Forester 2008 perdeu capacidade de reboque em algumas listagens, provavelmente devido a mudanças específicas de acabamento. Em 2009, o Forester novamente não mostra capacidade de reboque neste conjunto de dados, enquanto o Tribeca e o Outback/Legacy se mantiveram estáveis em 2.700-3.500 libras. É um lembrete de que os anos modelo são importantes. Verifique seu VIN específico.
Capacidade de reboque Suzuki
Suzuki tinha uma mistura. O Grand Vitara poderia rebocar 3.000 libras em 2006-2008. O XL7 saltou de 3.000 libras em 2006 para 3.500 libras em 2007-2008. Os carros menores, como Forenza, Reno e Verona, pesavam no máximo 1.000 libras. O Aerio, SX4 e Equator não tinham capacidade de reboque. Os dados de 2009 são escassos, não mostrando especificações de reboque para o Grand Vitara, SX4 ou XL7. Isto pode refletir uma mudança na certificação ou simplesmente falta de dados. Para os anos activos, o XL7 foi a escolha certa para cargas mais pesadas.
Capacidade de reboque Toyota
A gama da Toyota é vasta. O Land Cruiser é o destaque. Começou com 6.500 libras em 2006, saltou para 8.500 em 2008 e atingiu 9.935 libras em 2009. Isso é um grande poder de reboque. A Tundra atingiu o pico de 6.800 libras em 2006, depois caiu para 4.800 libras em 2007-2009. Por que a queda? Provavelmente devido a emissões ou alterações de ajuste do motor para padrões mais recentes. O Sequoia subiu de 6.500 para 7.800 libras entre 2006 e 2008. O 4Runner e o FJ Cruiser mantiveram-se estáveis em 5.000 libras. O Tacoma e o Sienna pesavam 3.500 libras. O Highlander Hybrid melhorou significativamente, passando de 2.000 libras em 2006 para 3.500 libras em 2007-2009. O Highlander não híbrido permaneceu em 1.500-2.000 libras. Carros menores como Camry, Avalon e Corolla eram limitados a 1.000-1.500 libras. O Prius, Yaris e Matrix não tinham capacidade de reboque. O Venza em 2009 também não tinha especificações de reboque. A hierarquia da Toyota é clara: os camiões e os grandes SUV fazem o trabalho pesado. SUVs de tamanho médio são leves a médios. Sedãs e crossovers são para cargas leves ou nada.
Capacidade de reboque Volkswagen
A programação da VW era direta. O Touareg era o único veículo de reboque sério. Ele movimentou 7.716 libras em 2006, 2007 e 2009. A entrada do Touareg 2 de 2008 também mostra 7.716 libras, embora algumas fontes possam variar de acordo com o motor. O resto da linha – Golf, GTI, Jetta, Passat, Beetle, R32, Rabbit – tinha capacidade de reboque zero. A minivan Routan podia puxar 2.000 libras. O Tiguan poderia suportar 2.200 libras. Se você não dirige um Touareg, Routan ou Tiguan, não está rebocando nada em um VW 2006-2009. A marca estava focada na dinâmica de condução e não na utilidade, salvo algumas exceções.
Capacidade de reboque Volvo por modelo e ano
Se você deseja transportar um trailer, os dados ficam escassos muito rapidamente. Durante a maior parte de meados da década de 2000, a Volvo simplesmente não publicou classificações oficiais de reboque para a maior parte de sua linha. A tabela abaixo reflete o que estava realmente disponível para os consumidores que precisavam saber quanto um Volvo pode rebocar durante esta época. Observe que um traço significa que o fabricante não forneceu nenhuma especificação pública, o que geralmente implica que o veículo não foi recomendado para reboque.
| Ano | Modelo | Capacidade máxima de reboque (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | C70 | – |
| S40 | – | |
| S60 | 3.300 | |
| S80 | – | |
| V50 | – | |
| V70 | – | |
| XC70 | – | |
| XC90 | – | |
| 2007 | C70 | – |
| S40 | – | |
| S60 | – | |
| S80 | – | |
| V50 | – | |
| V70 | – | |
| XC70 | – | |
| XC90 | – | |
| 2008 | C30 | – |
| C70 | – | |
| S40 | – | |
| S60 | – | |
| S80 | – | |
| V50 | – | |
| V70 | – | |
| XC70 | – | |
| XC90 | – | |
| 2009 | C30 | – |
| C70 | – | |
| S40 | – | |
| S60 | – | |
| S80 | – | |
| V50 | – | |
| V70 | – | |
| XC70 | – | |
| XC90 | – |
Nota: O S60 2006 é o único modelo neste conjunto de dados com uma figura listada. Para os demais, assumir uma capacidade sem verificação é perigoso.
Por que os números estão faltando
Você pode se perguntar por que a Volvo deixou tantos espaços em branco. Não foi apenas um descuido. O reboque requer engenharia específica: uma estrutura reforçada, um sistema de refrigeração resistente para o radiador e a transmissão e um receptor de engate adequado para a carga. A maioria desses sedãs e vagões foram construídos em plataformas unibody com tração dianteira ou integral, não projetadas para o estresse de puxar um trailer.
Quando um fabricante não lista um peso, está essencialmente dizendo “não faça isso”. Mesmo se você soldar um engate em um S40, o fluido da transmissão pode ferver em uma longa colina. A falta de dados é um alerta de segurança.
Especificações relacionadas a serem verificadas
Antes de conectar qualquer coisa, você precisa olhar além do peso da língua. Essas métricas definem os limites rígidos da integridade estrutural do veículo.
- Volvo GVWR : Classificação de Peso Bruto do Veículo. O peso máximo do carro mais passageiros, combustível e
