La capacité de remorquage est la limite absolue. Il s’agit du poids maximum que le fabricant affirme que votre plate-forme peut transporter sans casser quelque chose de coûteux. Vous trouverez ce numéro dans votre manuel du propriétaire. Faites toujours confiance aux spécifications du fabricant, et non à la cote de l’attelage. Les attelages sont universels. Ils s’adaptent à tout. La transmission, les systèmes de refroidissement et le châssis de votre véhicule ne le sont pas. Dépassez cette limite et vous risquez une défaillance de manipulation, une usure des freins ou une transmission détruite.
Lorsque vous chargez, souvenez-vous des calculs. Le poids des passagers supérieur à 150 lb compte. L’équipement en option compte. La cargaison à l’arrière compte. Tout rentre dans l’équation. Ne l’ignorez jamais.
Voici les données de 2006 à 2009. Parcourez par marque.
Capacité de remorquage Acura
La gamme Acura varie énormément. Le MDX pèse beaucoup. La TL ? Presque rien.
| Année | Modèle | Capacité de remorquage maximale (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 3500 |
| 2006 | RL | 1000 |
| 2006 | RSX | 1500 |
| 2006 | TL | 1000 |
| 2006 | Bourse de Toronto | – |
| 2007 | MDX | 5000 |
| 2007 | RL | 1000 |
| 2007 | RDX | 1500 |
| 2007 | TL | 1000 |
| 2007 | Bourse de Toronto | 1000 |
| 2008 | MDX | 5000 |
| 2008 | RL | 1000 |
| 2008 | RSX | 1500 |
| 2008 | TL | 1000 |
| 2008 | Bourse de Toronto | 1000 |
| 2009 | MDX | 5000 |
| 2009 | RL | 1000 |
| 2009 | RSX | 1500 |
| 2009 | Bourse de Toronto | 1000 |
Plus de spécifications Acura : PNBV, GAWR, GCWR, capacité de charge, poids à vide, charge utile.
Capacité de remorquage Audi
Audi hésitait à remorquer à cette époque. La plupart des modèles ne le font tout simplement pas. Le Q7 est l’exception. C’est le seul à avoir une vraie note.
| Année | Modèle | Capacité de remorquage maximale (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 5500 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 5500 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | 5500 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Plus de spécifications Audi : PNBV, GAWR, GCWR, capacité de charge, poids à vide, charge utile.
Capacité de remorquage BMW
BMW n’a pas fait de publicité pour le remorquage. Mais si vous regardez les SUV, il y a ici de réelles capacités. Les X5 et X6 sont les bêtes de somme. Les berlines ? Pas tellement.
| Année | Modèle | Capacité de remorquage maximale (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | – |
| 2006 | 330 | – |
| 2006 | 525 | – |
| 2006 | 530 | – |
| 2006 | 550 | – |
| 2006 | 650 | – |
| 2006 | 750 | – |
| 2006 | 760 | – |
| 2006 | M3 | – |
| 2006 | M5 | – |
| 2006 | M6 | – |
| 2006 | X3 | 3500 |
| 2006 | X5 | 6000 |
| 2006 | Z4 | – |
| 2006 | Z4M | – |
| 2007 | 328 | – |
| 2007 | 335 | – |
| 2007 | 52 |
Limites de remorquage Chevrolet, Chrysler et Dodge (2006-2009)
Le milieu des années 2000 a été une période étrange pour les camions américains. Les fabricants ont étendu leurs capacités dans certains domaines tout en laissant d’autres à l’abandon. Si vous recherchez des chiffres de capacité de remorquage Chevrolet pour ces années spécifiques, les données sont compliquées. Cela dépend entièrement si vous transportez une petite remorque ou une maison sur roues.
Commençons par Chevrolet.
En 2006, l’Avalanche 1500 pouvait tirer 7 300 livres. La version 2500 ? 10 200 livres. C’est un énorme écart. Mais regardez ensuite le Silverado 1500 HD. Il pesait au maximum 8 300 livres. Attendez. Le 1500 Hybrid régulier pesait 6 700 livres. Les SS ? 7 500 livres. Les chiffres ne suivent pas une progression linéaire et nette car les configurations du moteur et les empattements changent si souvent.
En 2007, les choses ont changé. Le Silverado 1500 est tombé à 4 600 livres pour le modèle standard. Pourquoi? Probablement des émissions ou un ajustement du châssis. Les versions Classic ont cependant conservé leurs anciennes notes. Le 2500 HD est resté solide à 10 000 livres. Le 3500 HD a atteint 9 600 livres.
L’année 2008 a été calme. Le Tahoe Hybrid est apparu avec une capacité de 6 200 lb. C’est respectable pour un V8 hybride alors que la plupart des concurrents avaient du mal à atteindre 3 000 sur des SUV plus petits. Le Silverado 2500 HD a tenu bon à 10 000 livres.
2009 a vu une étrange baisse pour l’Avalanche 1500. Il est tombé à 5 000 livres. Le Tahoe est resté à 4 500 livres. Mais le Silverado 2500 HD est resté un bourreau de travail à 10 000 livres. Le 3500 HD a grimpé jusqu’à 9 700 livres.
Chrysler n’offrait pas beaucoup de variété ici. Le 300C remorquait constamment 2 000 livres. La berline 300 ? Seulement 1 000 livres. L’Aspen était le gros porteur. 8 950 lb chaque année de 2007 à 2009. Le PT Cruiser a commencé à 3 500 lb en 2006, puis est tombé à 1 000 lb en 2007, puis est remonté à 2 600 lb en 2008. Puis jusqu’à 1 000 lb en 2009. Qu’est-il arrivé à la confiance du PT Cruiser ?
La ville et la campagne se sont améliorées. De 1 700 lb en 2006/2007 à 3 600 lb en 2008/2009. Il s’agit d’une amélioration significative pour les transporteurs familiaux.
Dodge raconte une autre histoire. Le Ram 1500 était faible. 2 900 livres en 2006. 2 950 en 2008. Puis 3 800 en 2009. Encore bas pour une demi-tonne. Le Ram 2500 était meilleur. 9 050 livres en 2006, jusqu’à 9 300 en 2009. Le Ram 3500 était la bête. 10 500 livres en 2006. 10 650 en 2007. 10 700 en 2008. Puis un bond massif à 12 300 livres en 2009. C’est le genre de spécifications qui vous poussent à acheter une sellette d’attelage.
Les fourgons Sprinter étaient cohérents. 5 000 livres pour le 2500. 7 500 livres pour le 3500 à partir de 2007. Le 3500 de 2006 ne pesait que 5 000 livres. La mise à niveau est venue plus tard.
Limites et changements de remorquage Ford (2006-2009)
La gamme Ford était plus large. Vous aviez les fourgonnettes de la série E, les camions de la série F et l’Explorer.
Le Crown Victoria était bloqué à 1 500 livres. Les voitures de police ne sont pas conçues pour les remorques de bateaux. Le E 350 Super Duty pouvait tirer 7 500 livres en 2006 et 2007. Il a ensuite légèrement chuté à 7 400 livres en 2008/2009. Les F 250 et F 350 étaient les stars. En 2006, les deux ont atteint 8 600 livres. En 2007, ils ont grimpé à 10 600 livres. C’est un gain énorme d’une année sur l’autre. Puis en 2008, le F 250 est retombé à 8 700 lb, tandis que le F 350 est monté à 10 700 lb. Le F 450 est apparu en 2008 avec une capacité stupéfiante de 16 000 livres. C’est pour un usage commercial.
Le F 150 était intéressant. 6 400 livres en 2006. 6 500 en 2007/2008. Puis un énorme bond à 8 700 livres en 2009. Qu’est-ce qui a changé ? Probablement les nouvelles options de moteur ou le renforcement du châssis.
L’Explorer oscillait autour de 3 110 livres en 2006, puis de 3 500 en 2007/2008/2009. Écurie. L’expédition a tiré 9 200 livres. L’EL (étendu) était de 9 000 livres. Cohérent.
Le Ranger a chuté considérablement. 6 000 livres en 2006. Puis 2 460 livres à partir de 2007. Pourquoi? Peut-être ont-ils dégradé la suspension ou ajouté des équipements antipollution. C’est une forte baisse.
La Mustang a démarré sans cote en 2006/2007. Puis 1 000 livres en 2008/2009. Pas destiné au remorquage.
L’Escape était bloqué à 1 500 livres. La version hybride ? 1 000 livres. Les petits SUV ne pouvaient tout simplement pas rivaliser avec les camions.
La Focus n’avait aucune notation en 2006/2009. 1 000 livres en 2007/2008. Puis reparti.
Le Taureau ? Aucune note en 2006/2007. 1 000 livres en 2008/2009.
La minifourgonnette Freestar a tiré 3 500 livres de manière constante. Le Freestyle et Edge pesaient 2 000 livres. Les Cinq Cents pesaient 1 000 livres.
Les chiffres racontent une histoire d’expérimentation. Les constructeurs essayaient de déterminer où se trouvait l’équilibre entre la charge utile, le remorquage et l’économie de carburant. Les résultats étaient incohérents. Un Ram 3500 2009 peut tirer 12 300 livres. Un Chevrolet Silverado 1500 2009 tire 4 700 livres. Ne les mélangez pas.
Lourds : GMC, Hummer et Honda
Si vous recherchez une puissance de traction brute dans un camion américain de la fin des années 2000, GMC détient les cartes. Le Sierra 2500 était le roi de la colline ici, offrant une capacité de remorquage maximale qui oscillait entre 10 400 et 10 500 lb selon les années. Il n’a pas cligné. Le Sierra 3500 suivait de près, s’en tenant à une solide gamme de 10 000 à 10 100 lb.
Pour ceux qui veulent un peu plus de luxe avec leurs transports lourds, le Yukon XL était l’achat judicieux. Il pouvait remorquer jusqu’à 7 500 livres en 2006, s’établissant à 7 100 livres en 2007 et 2008. Le Yukon standard était également respectable, généralement plafonné à 5 700 livres en 2006, bien qu’il ait chuté à 4 500 livres en 2007 avant de remonter à 4 800 livres en 2009. Le groupe motopropulseur hybride a-t-il aidé ou blessé ? Le Yukon hybride a géré un poids constant de 6 200 livres en 2008 et 2009, ce qui est en fait meilleur que le Yukon à essence standard au cours de ces mêmes années.
Les petits camions de GMC racontaient une histoire différente. Le Canyon a commencé faiblement à 1 800 lb en 2006, mais s’est amélioré à 2 400 lb en 2008. L’Envoy était un bourreau de travail constant, tenant bon à 5 300 lb de 2006 à 2009. Les fourgonnettes Savana étaient les héros méconnus. Le modèle 2500 a remorqué de manière fiable 6 300 lb au cours des quatre années. Le 1 500 est resté plat à 4 300 livres. Le 3500 oscillait entre 6 200 et 6 300 livres.
Honda a joué un jeu différent. Ils ne construisaient pas de monstres. Le Ridgeline était leur meilleur chien, atteignant 5 000 livres en 2006 et 2008. L’Odyssey et le Pilot étaient à égalité à 3 500 livres, une norme pour les VUS intermédiaires de cette époque. La Civic était étonnamment polyvalente, offrant 1 500 livres en 2006 et 2007, bien qu’elle soit tombée à 1 000 livres en 2009. L’Accord était constamment basse, plafonnée à 1 000 livres dans les années indiquées. Les hybrides Honda comme la Civic Hybrid offraient un modeste 1 000 livres.
SUV américains musclés et luxueux
Hummer n’a rien fait à moitié. Le H2 était l’enfant modèle de l’excès. En 2006 et 2007, il a remorqué respectivement 6 500 et 6 600 livres. En 2008 et 2009, ce nombre est passé à 8 200 livres. Le H3 était plus maniable à 3 000 livres pour la version SUV. Mais si vous aviez besoin d’utilité, le pick-up H3T est arrivé en 2009 avec une capacité de 4 400 lb. Le H1 Alpha était une bête de niche, évalué à 7 887 livres en 2006.
Infiniti proposait un remorquage de luxe, mais il était limité. Le QX56 était le seul véritable véhicule de transport, évalué à 9 000 lb en 2006, 2007 et 2009. La série FX (FX35 et FX45) pouvait tirer 3 500 lb, ce qui était décent pour un multisegment. Les berlines (G35, M35, M45) étaient strictement limitées à 1 000 livres. Le QX56 a perdu sa cote en 2008, probablement en raison des transitions entre les années modèles.
La gamme de Jeep était incohérente. Le Commander et le Grand Cherokee étaient fiables à 3 500 lb de 2006 à 2009. Le Liberty est passé de 3 500 lb en 2006 et 2007 à 2 000 lb en 2008 et 2009. Le Wrangler, standard et Unlimited, était bloqué à 1 000 lb. C’est ça. Si vous remorquiez un bateau avec un Wrangler, vous y réfléchissez probablement trop. Le Compass et le Patriot étaient également plafonnés à 1 000 livres.
Jaguar n’a essentiellement rien remorqué. Chaque modèle répertorié (S-Type, X-Type, XJ8, XKR, XF, XK Coupé) affichait un tiret ou aucune note. Ils ont été construits pour la vitesse, pas pour transporter des camping-cars.
Concurrents mondiaux : Hyundai, Kia, Isuzu, Land Rover
Hyundai s’est montré prudent. Le Santa Fe était leur atout le plus important, commençant à 2 700 livres en 2006 et tombant à 1 650 livres de 2007 à 2009. La plupart des autres modèles, comme l’Accent, la Sonata et le Tucson, étaient plafonnés à 1 000 livres. L’Elantra était étonnamment légère, à seulement 750 livres en 2007 et 2008. L’Azera est restée stable à 1 000 livres. Hyundai n’a pas vraiment pénétré le marché du remorquage lourd au cours de cette période.
Kia a commencé la décennie avec presque aucune option de remorquage. Le Sportage était limité à 1 500 livres. Vint ensuite le Sorento, apparu en 2007 avec une capacité de 5 000 lb. Cette cote a été maintenue jusqu’en 2008. La mini-fourgonnette Sedona a atteint 3 500 livres en 2007, mais a disparu de la liste de remorquage en 2008. La Borreo est arrivée en 2009 avec 5 000 livres. Kia rattrapait son retard, mais elle rattrapait son retard sur Toyota et Honda.
L’Ascender d’Isuzu était un joyau caché. Il détenait une capacité de remorquage constante de 5 300 lb de 2006 à 2008. Les camions de la série i étaient plus légers. Le i-280 tirait 1 700 livres. Le i-290 est passé de 2 100 lb en 2007 à 2 200 lb en 2008. Les i-350 et i-370 pesaient 4 000 lb, le i-370 passant à 5 500 lb en 2008.
Land Rover était le choix privilégié pour le remorquage lourd. Le LR3 et le Range Rover étaient bloqués à 7 700 livres en 2006 et 2007. En 2008, le Range Rover Sport a atteint 7 716 livres. En 2009, le LR2 est apparu avec une modeste capacité de 3 500 lb. Le reste de la gamme Land Rover (LR3, Range Rover, Range Rover Sport) a maintenu cette capacité de 7 716 lb. C’était cohérent, cher et performant.
Les détails qui comptent
Ces nombres sont des maximums. Ils supposent des conditions idéales. Un équipement approprié est important. Vous avez besoin du bon attelage, du bon câblage et souvent d’un système de répartition du poids pour tout ce qui dépasse 3 000 lb. Le GVC (Gross Vehicle Capacité) et le GCWR (Gross Combined Weight Rating) sont les véritables limites. Si vous les dépassez, vous risquez une défaillance des freins, des dommages à la transmission ou un cauchemar juridique.
Vérifiez toujours l’autocollant du montant de la porte. Les cotes d’usine peuvent varier selon le moteur, le rapport de pont et l’ensemble. Les tableaux ici vous donnent la base de référence. Ils montrent ce que les fabricants ont promis. Ils ne tiennent pas compte du poids de vos passagers, de votre équipement ou du poids de votre langue. C’est à vous.
Le remorquage n’est pas seulement une question de nombre. Il s’agit de la transmission. Le Sierra 2500 avec le diesel Duramax était différent du Yukon avec le V8. La construction monocoque du Ridgeline gérait le poids différemment de celle du Hummer à carrosserie sur châssis. Comprendre comment le véhicule gère la charge est tout aussi important que ce que dit l’autocollant.
Vous pouvez consulter les spécifications pour toujours. Mais la route raconte la vraie histoire. Le véhicule oscille-t-il ? La transmission cherche-t-elle les vitesses ? Ce sont les données qui comptent lorsque vous descendez à 60 mph avec 8 000 livres derrière vous.
Spécifications de remorquage Lexus par année modèle
Lexus n’impose pas une cote de remorquage à chaque berline. Si vous regardez un ES 330 de 2006 ou un IS 350, la réponse est catégoriquement non. Le tiret signifie qu’il n’est pas classé. Période. Vous vous en tenez aux camions et aux gros SUV si vous devez transporter quelque chose de plus lourd qu’un porte-vélos.
Le GX 470 est le cheval de bataille ici. Il reste stable à 6 500 lb de 2006 à 2009. Le LX 470 correspond à ce chiffre jusqu’à ce que le 570 le remplace en 2008. Et le 570 ? Il passe à 8 500 livres. C’est une mise à niveau significative.
La série RX se situe au milieu. Les variantes 330 et 400h de 2006 tirent 3 500 lb. Puis 2008 arrive. Les RX 350 et 400h chutent à 2000 lbs. Pourquoi? Probablement un réglage du châssis ou des changements de capacité de refroidissement. Consultez le manuel. Ne devinez pas.
Le LS 430 fait 2 000 lb. Les autres berlines – GS, ES, SC – ne font rien. Pas même un kayak.
“Consultez le manuel. Ne devinez pas.”
Guide de capacité de remorquage Lincoln
Lincoln joue dans la catégorie des lourds. Le Mark LT est la valeur aberrante ici. Il tire 8 900 lb de 2006 à 2008. C’est près d’une tonne de plus que le Navigator.
Le Navigator lui-même est évalué à 6 000 lb de manière constante de 2006 à 2009. Solide. Prévisible.
La voiture de ville ? C’est un yacht terrestre, mais il ne pèse que 2000 lbs. Le nouveau MKX, qui a remplacé l’Aviator dans l’esprit, atteint également 2 000 lb. Le MKS, introduit en 2009, gère un modeste 1 000 lb. Le MKZ et le Zephyr ne le font pas. Zéro.
Limites de remorquage Mazda 2006-2009
Les camions Mazda ont été rebaptisés Ford Rangers. Vous voyez les chiffres, vous reconnaissez la lignée.
Les camions de la série B varient légèrement selon les années. Le B2300 atteint 1 600 lb en 2006, chute à 1 580 en 2007, puis revient à 1 600. Le B4000 est le gros frappeur. Il tire 3 140 lb en 2006, tombe à 3 100 en 2007, puis détient à nouveau 3 140 en 2008 et 2009. Le B3000 pèse initialement 2 500 lb, puis 2 480 en 2007.
Les croisements sont plus simples. Le Tribute tire 1 500 lb. Le Tribute Hybrid ajoute une cote 2 000 lb en 2008. Les CX-7 et CX-9 tirent tous deux 2 000 lb.
Des voitures comme les Mazda3, 6, MX-5 et RX-8 ? Pas de remorquage. Gardez le caoutchouc.
Capacité de remorquage Mercedes-Benz par année
Mercedes trace une ligne dure. Des berlines ? Non. Des coupés ? Non. Les Classe C, Classe E, Classe S et CLK ne font rien. Ils sont destinés à conduire, pas à traîner.
Les SUV racontent une autre histoire. La série ML est le pain et le beurre. En 2006, les ML350 et ML500 tirent 2000 lbs. En 2007, cela passe à 7 200 lb dans tous les domaines pour les ML320, ML350, ML500 et même le ML63 AMG. C’est un énorme pas en avant.
La série GL débute en 2007. Le GL320 tire 7 500 lb. Les GL450 et GL550 lui correspondent. La Classe G (G500, G55) reste stable à 7 000 lb de 2007 à 2008.
La Classe R entre dans la mêlée en 2009 avec une cote 3 500 lb. Les années précédentes ne montrent aucune note.
Explication de la capacité de remorquage du Mercury
Mercury partageait des plates-formes avec Ford. Les chiffres reflètent cette réalité.
Le Grand Marquis et le Mariner tirent tous deux 1 500 lb. Constant de 2006 à 2009. Le Mariner Hybrid tombe à 1 000 lb. Moins de puissance ? Moins de remorquage. C’est logique.
Le Monterey et le Mountaineer sont les plus grands. Ils transportent 3 500 livres chaque année. Le Mountaineer supprime la Sable de la gamme en 2008, la remplaçant par une cote 1 000 lb pour la berline Sable.
Le Montego fait 1 000 livres. Le Milan et les autres modèles compacts ne font rien.
Contrôle de la capacité de remorquage MINI
MINI est minuscule. La capacité de remorquage est inexistante.
Des modèles Cooper Convertible et Hardtop de 2006 aux modèles John Cooper Works de 2009, la réponse est toujours un tiret. Aucune note. Vous ne tractez pas de remorque avec une Mini. La suspension n’est pas conçue pour ça. Le châssis n’est pas fait pour ça.
Si vous devez remorquer, cherchez ailleurs. Les variantes Clubman et Convertible partagent ce sort. Zéro.
Résumé de la capacité de remorquage Mitsubishi
Les SUV et camions Mitsubishi varient. L’Endeavour tire 3 500 lb en 2006 et 2008, mais tombe à 2 000 lb en 2007. Incohérent, mais utilisable.
L’Outlander commence à 1 500 lb en 2006, passe à 2 000 lb en 2007, puis revient à 1 500 lb en 2008. La gamme 2009 ne répertorie aucun modèle, donc les données s’arrêtent là.
Le Raider est un pick-up. Il tire 4 050 lb en 2006, puis 4 000 lb en 2007 et 2008. Le Montero tire 5 000 lb en 2006.
Le Lancer et le Galant ? 1000 lbs en 2006. Puis plus rien. Encore des voitures.
Répartition de la capacité de remorquage Nissan
Nissan propose une large gamme. Les petites voitures tirent peu. Les camions tirent beaucoup.
Les Altima, Maxima, Sentra et Versa plafonnent toutes à 1 000 lb. L’Altima hybride correspond à cela. Le Rogue, introduit en 2008, tire également 1 000 lb.
Le segment crossover/MUV est plus fort. Le Murano et le Quest font 3 500 lb. Le Pathfinder atteint 6 000 lb de manière constante de 2006 à 2009.
Les camions font la une des journaux. Le Frontier tire 6 300 lb. L’Armada et le Titan tirent tous deux 6 500 lb. Le Xterra se situe au milieu à 5 000 lb.
Les 350Z et GT-R ? Pas de remorquage. Ils sont pour la piste. Laissez la caravane à la maison.
Pourquoi la capacité de remorquage est plus importante que vous ne le pensez
Les gens voient le numéro et pensent que c’est une suggestion. Ce n’est pas le cas. C’est une limite. Dépassez-le et vous risquez une défaillance des freins. Vous risquez une surchauffe de la transmission. Vous risquez des dommages structurels.
Les chiffres ici sont statiques. Les conditions du monde réel changent tout. Répartition du poids. Freins de remorque. Terrain. Altitude. La capacité maximale indiquée est le plafond absolu dans des conditions idéales.
“La capacité maximale indiquée est le plafond absolu dans des conditions idéales.”
Vérifiez votre PNBV. Vérifiez votre PNBC. La capacité de remorquage n’est qu’une pièce du puzzle. Si votre limite de charge utile est pleine, vous ne pouvez pas remorquer le poids maximum même si l’attelage le permet.
Le tableau de bord signifie pas de remorquage. Respectez-le. Le numéro signifie le tester. Respectez-le davantage.
Capacité de remorquage Pontiac
Les dernières années de Pontiac ont été en quelque sorte une opération de nettoyage. Les G6, GTO, Grand Prix, G5, G8 et Torrent étaient les gros porteurs ici. Si vous recherchez des spécifications de capacité de remorquage Pontiac, restez fidèle aux camions. Les berlines Montana SV6, Torrent et G8 pouvaient tirer respectivement 3 500, 3 500 et 2 000 livres. Les petites berlines et coupés comme les G6, G5, Grand Prix et GTO ? Ils ont atteint un maximum de 1 000 livres. C’est du remorquage léger. Pensez aux petites remorques utilitaires ou aux jet-skis, pas aux camping-cars. Le Solstice n’avait aucune capacité de remorquage. C’était un roadster, pas un camion. Le Vibe était un peu une valeur aberrante, commençant à 1 500 livres en 2006-2008, puis chutant à 1 000 livres en 2009. Pourquoi cette baisse ? GM a probablement recalculé les limites de charge utile ou les marges de sécurité. Quoi qu’il en soit, n’insistez pas.
Capacité de remorquage Porsche
Porsche n’a pas vraiment fait de remorquage jusqu’à l’arrivée du Cayenne. Avant cela, les 911, Boxster et Cayman étaient réservées à la conduite automobile. Pour 2006, 2008 et 2009, le Cayenne était la seule option. Il pouvait supporter 7 716 livres. Ce chiffre saute aux yeux. La plupart des SUV de cette époque plafonnent entre 5 000 et 7 000 livres. Porsche concevant la suspension et le châssis pour supporter cette charge tout en conservant une maniabilité sportive est la véritable histoire ici. Si vous remorquez un bateau ou une remorque à chevaux dans une 911, arrêtez-vous. Vous ne pouvez pas. Le constat est clair : pas de remorquage pour les voitures de sport.
Capacité de remorquage Saab
La gamme Saab était cohérente bien qu’un peu clairsemée. Le 9-3, quelle que soit l’année de 2006 à 2009, a manipulé 2 000 livres. C’est respectable pour une berline compacte. Le 9-5 est passé à 3 500 livres. Cela le place dans le segment du segment de taille moyenne. Le gros frappeur était le 9-7X. Il partageait la plate-forme avec le GMC Envoy. Par conséquent, il correspondait à la capacité de remorquage de 5 500 lb de l’Envoy. Si vous aviez besoin de remorquer un gros camping-car ou un bateau lourd dans une Saab, le 9-7X était votre seul véritable pari. Les 9-3 et 9-5 étaient plutôt destinés aux charges légères.
Capacité de remorquage de Saturn
Saturne touchait à sa fin. L’Ion et l’Aura étaient des extracteurs légers pesant 1 000 livres maximum. Le VUE et le VUE Hybrid pesaient 1 500 livres. L’Outlook, qui était essentiellement une Buick Enclave rebadgée, a doublé ce poids à 2 000 livres. La minifourgonnette Relay était la bête de somme à 3 500 livres. Le Sky et l’Astra n’avaient aucune capacité de remorquage. L’Aura hybride n’avait également aucune spécification de remorquage répertoriée. La stratégie de Saturn était claire : si elle était petite ou lourde, elle n’était pas destinée au remorquage. S’il était grand et carré, il pourrait transporter.
Capacité de remorquage Scion
Scion ne s’est pas soucié du remorquage. Les tC, xA, xB et xD avaient tous une capacité de remorquage nulle de 2006 à 2009. Il s’agissait de sous-compactes et de voitures compactes conçues pour l’efficacité et la personnalisation urbaines, et non pour l’utilité. Si vous aviez besoin de remorquer quelque chose, vous alliez ailleurs. Les données sont en noir sur blanc : pas de remorquage.
Capacité de remorquage intelligente
La smart fortwo, en 2008, n’avait aucune capacité de remorquage. C’est une citadine biplace. Toute son existence repose sur sa petite taille et sa facilité de stationnement. Le remorquage ne fait pas partie de son ADN. N’essayez pas.
Capacité de remorquage Subaru
Les systèmes de traction intégrale de Subaru sont légendaires pour leur adhérence, mais cela ne se traduit pas toujours en puissance de remorquage brute. L’Impreza WRX STI n’avait aucune capacité de remorquage. La berline WRX était également sortie. Les Impreza Wagon et Outback Sport standard pouvaient tirer 2 000 livres. Les berlines/wagons Legacy et Outback ont augmenté ce poids à 2 700 livres. Le Forester pesait 2 400 livres. Le B9 Tribeca était le roi de la colline ici, manipulant 3 500 livres. Notez les variations d’année en année : le Forester 2008 a perdu sa capacité de remorquage dans certaines annonces, probablement en raison de changements spécifiques à la version. En 2009, le Forester ne montre à nouveau aucune capacité de remorquage dans cet ensemble de données, tandis que le Tribeca et l’Outback/Legacy sont restés stables entre 2 700 et 3 500 livres. C’est un rappel que les années modèles comptent. Vérifiez votre VIN spécifique.
Capacité de remorquage Suzuki
Suzuki avait un mélange. Le Grand Vitara pouvait remorquer 3 000 livres en 2006-2008. Le XL7 est passé de 3 000 livres en 2006 à 3 500 livres en 2007-2008. Les voitures plus petites, comme la Forenza, la Reno et la Vérone, pesaient au maximum 1 000 livres. Les Aerio, SX4 et Equator n’avaient pas de capacité de remorquage. Les données de 2009 sont rares et ne montrent aucune spécification de remorquage pour le Grand Vitara, SX4 ou XL7. Cela peut refléter un changement de certification ou simplement des données manquantes. Pour les années actives, le XL7 était le choix évident pour les charges plus lourdes.
Capacité de remorquage Toyota
La gamme Toyota est vaste. Le Land Cruiser se démarque. Il a commencé à 6 500 livres en 2006, est passé à 8 500 en 2008 et a atteint 9 935 livres en 2009. C’est une puissance de remorquage importante. Le Tundra a culminé à 6 800 livres en 2006, puis a chuté à 4 800 livres entre 2007 et 2009. Pourquoi cette baisse ? Probablement en raison des émissions ou des modifications apportées au réglage du moteur pour des normes plus récentes. Le Sequoia est passé de 6 500 à 7 800 livres entre 2006 et 2008. Le 4Runner et le FJ Cruiser sont restés stables à 5 000 livres. Le Tacoma et la Sienna pesaient 3 500 livres. Le Highlander hybride s’est considérablement amélioré, passant de 2 000 lb en 2006 à 3 500 lb en 2007-2009. Le Highlander non hybride est resté entre 1 500 et 2 000 livres. Les voitures plus petites comme la Camry, l’Avalon et la Corolla étaient limitées à 1 000-1 500 livres. Les Prius, Yaris et Matrix n’avaient aucune capacité de remorquage. La Venza de 2009 n’avait également aucune spécification de remorquage. La hiérarchie de Toyota est claire : les camions et les gros SUV font le gros du travail. Les SUV de taille moyenne sont légers à moyens. Les berlines et les multisegments sont destinés à des charges légères ou rien.
Capacité de remorquage Volkswagen
La gamme de VW était simple. Le Touareg était le seul véhicule de remorquage sérieux. Il a manipulé 7 716 livres en 2006, 2007 et 2009. L’entrée Touareg 2 2008 affiche également 7 716 livres, bien que certaines sources puissent varier selon le moteur. Le reste de la gamme (Golf, GTI, Jetta, Passat, Beetle, R32, Rabbit) n’avait aucune capacité de remorquage. La minifourgonnette Routan pouvait tirer 2 000 livres. Le Tiguan pouvait supporter 2 200 livres. Si vous ne conduisez pas un Touareg, un Routan ou un Tiguan, vous ne remorquez rien dans une VW 2006-2009. La marque se concentrait sur la dynamique de conduite et non sur l’utilité, à quelques exceptions près.
Capacité de remorquage Volvo par modèle et année
Si vous souhaitez transporter une remorque, les données se raréfient très rapidement. Pendant la majeure partie du milieu des années 2000, Volvo n’a tout simplement pas publié les cotes de remorquage officielles pour la majorité de sa gamme. Le tableau ci-dessous reflète ce qui était réellement disponible pour les consommateurs qui avaient besoin de savoir combien une Volvo peut remorquer à cette époque. Notez qu’un tiret signifie que le constructeur n’a fourni aucune spécification publique, ce qui implique généralement que le véhicule n’est pas du tout recommandé pour le remorquage.
| Année | Modèle | Capacité de remorquage maximale (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | C70 | – |
| S40 | – | |
| S60 | 3 300 | |
| S80 | – | |
| V50 | – | |
| V70 | – | |
| XC70 | – | |
| XC90 | – | |
| 2007 | C70 | – |
| S40 | – | |
| S60 | – | |
| S80 | – | |
| V50 | – | |
| V70 | – | |
| XC70 | – | |
| XC90 | – | |
| 2008 | C30 | – |
| C70 | – | |
| S40 | – | |
| S60 | – | |
| S80 | – | |
| V50 | – | |
| V70 | – | |
| XC70 | – | |
| XC90 | – | |
| 2009 | C30 | – |
| C70 | – | |
| S40 | – | |
| S60 | – | |
| S80 | – | |
| V50 | – | |
| V70 | – | |
| XC70 | – | |
| XC90 | – |
Remarque : Le S60 2006 est le seul modèle de cet ensemble de données avec un chiffre répertorié. Pour les autres, assumer un pouvoir sans vérification est dangereux.
Pourquoi les chiffres manquent
Vous vous demandez peut-être pourquoi Volvo a laissé autant de blancs. Ce n’était pas seulement un oubli. Le remorquage nécessite une ingénierie spécifique : un châssis renforcé, un système de refroidissement robuste pour le radiateur et la transmission, ainsi qu’un récepteur d’attelage adapté à la charge. La plupart de ces berlines et familiales étaient construites sur des plates-formes monocoques à traction avant ou à traction intégrale, non conçues pour le stress de tirer une remorque.
Lorsqu’un fabricant n’indique pas de poids, il dit essentiellement « ne le faites pas ». Même si vous soudez un attelage sur un S40, le liquide de transmission peut bouillir sur une longue colline. Le manque de données est un avertissement de sécurité.
Spécifications connexes à vérifier
Avant de brancher quoi que ce soit, vous devez regarder au-delà du simple poids de la langue. Ces mesures définissent les limites strictes de l’intégrité structurelle du véhicule.
- PNBV Volvo : poids nominal brut du véhicule. Le poids maximum de la voiture plus les passagers, le carburant et
