Die Anhängelast ist die harte Grenze. Dabei handelt es sich um das maximale Gewicht, das Ihr Gerät nach Angaben des Herstellers transportieren kann, ohne etwas Teures kaputt zu machen. Sie finden diese Nummer in Ihrer Bedienungsanleitung. Vertrauen Sie immer den Angaben des Herstellers, nicht der Bewertung der Anhängerkupplung. Anhängerkupplungen sind universell. Sie passen auf alles. Der Antriebsstrang, die Kühlsysteme und der Rahmen Ihres Fahrzeugs sind nicht betroffen. Wenn Sie diesen Grenzwert überschreiten, besteht die Gefahr eines Fahrfehlers, eines Bremsschwunds oder einer Zerstörung des Getriebes.
Denken Sie beim Aufladen an die Mathematik. Es gilt ein Passagiergewicht über 150 Pfund. Sonderausstattung zählt. Die Ladung hinten zählt. Alles fließt in die Gleichung ein. Ignoriere es niemals.
Hier sind die Daten für 2006 bis 2009. Durchsuchen Sie nach Marke.
Acura Anhängelast
Die Acura-Reihe ist sehr unterschiedlich. Der MDX ist ein echter Hingucker. Der TL? Kaum etwas.
| Jahr | Modell | Maximale Anhängelast (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 3500 |
| 2006 | RL | 1000 |
| 2006 | RSX | 1500 |
| 2006 | TL | 1000 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 5000 |
| 2007 | RL | 1000 |
| 2007 | RDX | 1500 |
| 2007 | TL | 1000 |
| 2007 | TSX | 1000 |
| 2008 | MDX | 5000 |
| 2008 | RL | 1000 |
| 2008 | RSX | 1500 |
| 2008 | TL | 1000 |
| 2008 | TSX | 1000 |
| 2009 | MDX | 5000 |
| 2009 | RL | 1000 |
| 2009 | RSX | 1500 |
| 2009 | TSX | 1000 |
Weitere Acura-Spezifikationen: GVWR, GAWR, GCWR, Ladekapazität, Leergewicht, Nutzlast.
Audi Anhängelast
Audi scheute sich damals vor dem Abschleppen. Die meisten Modelle machen das einfach nicht. Der Q7 ist die Ausnahme. Es ist das einzige mit einer echten Bewertung.
| Jahr | Modell | Maximale Anhängelast (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 5500 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 5500 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | 5500 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Weitere Audi-Spezifikationen: GVWR, GAWR, GCWR, Ladekapazität, Leergewicht, Nutzlast.
BMW Anhängelast
BMW hat keine Werbung für das Abschleppen gemacht. Aber wenn man sich die SUVs anschaut, ist hier echtes Potenzial vorhanden. Der X5 und der X6 sind die Arbeitspferde. Die Limousinen? Nicht so sehr.
| Jahr | Modell | Maximale Anhängelast (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | – |
| 2006 | 330 | – |
| 2006 | 525 | – |
| 2006 | 530 | – |
| 2006 | 550 | – |
| 2006 | 650 | – |
| 2006 | 750 | – |
| 2006 | 760 | – |
| 2006 | M3 | – |
| 2006 | M5 | – |
| 2006 | M6 | – |
| 2006 | X3 | 3500 |
| 2006 | X5 | 6000 |
| 2006 | Z4 | – |
| 2006 | Z4M | – |
| 2007 | 328 | – |
| 2007 | 335 | – |
| 2007 | 52 |
Abschleppgrenzen für Chevy, Chrysler und Dodge (2006–2009)
Die Mitte der 2000er Jahre war eine seltsame Zeit für amerikanische Lastwagen. In einigen Bereichen haben die Hersteller ihre Kapazitäten ausgeweitet, während sie in anderen auf der Strecke blieben. Wenn Sie nach Chevrolet-Anhängelast -Zahlen für diese bestimmten Jahre suchen, sind die Daten unübersichtlich. Es hängt ganz davon ab, ob Sie einen kleinen Anhänger oder ein Haus auf Rädern transportieren.
Beginnen wir mit Chevy.
Im Jahr 2006 konnte die Avalanche 1500 7.300 Pfund ziehen. Die 2500-Version? 10.200 Pfund. Das ist eine riesige Lücke. Aber schauen Sie sich dann den Silverado 1500 HD an. Das Maximalgewicht lag bei 8.300 Pfund. Warten. Der reguläre 1500 Hybrid leistete 6.700 Pfund. Die SS? 7.500 Pfund. Die Zahlen folgen keinem klaren linearen Verlauf, da sich Motorkonfigurationen und Radstände so oft änderten.
Im Jahr 2007 änderten sich die Dinge. Beim Silverado 1500 sank das Gewicht des Standardmodells auf 4.600 Pfund. Warum? Wahrscheinlich Emissionen oder eine Fahrwerksoptimierung. Die Classic-Versionen behielten jedoch ihre alten Bewertungen. Der 2500 HD blieb mit 10.000 Pfund stark. Der 3500 HD erreichte ein Gewicht von 9.600 Pfund.
2008 war ruhig. Der Tahoe Hybrid erschien mit einem Gewicht von 6.200 Pfund. Das ist für einen V8-Hybrid respektabel, während die meisten Konkurrenten bei kleineren SUVs Schwierigkeiten hatten, die 3.000-Marke zu erreichen. Der Silverado 2500 HD hielt bei 10.000 Pfund stand.
2009 erlebte der Avalanche 1500 einen seltsamen Rückgang. Er fiel auf 5.000 Pfund. Der Tahoe blieb bei 4.500 Pfund. Aber der Silverado 2500 HD blieb mit 10.000 Pfund ein Arbeitstier. Der 3500 HD erreichte ein Gewicht von bis zu 9.700 Pfund.
Chrysler bot hier nicht viel Abwechslung. Der 300C zog durchweg 2.000 Pfund an. Die 300er Limousine? Nur 1.000 Pfund. Der Aspen war der Schwersttransporter. 8.950 Pfund pro Jahr von 2007 bis 2009. Der PT Cruiser begann 2006 mit 3.500 Pfund, sank dann auf 1.000 Pfund im Jahr 2007 und stieg dann wieder auf 2.600 Pfund im Jahr 2008. Dann sank er auf 1.000 Pfund im Jahr 2009. Was geschah mit dem Selbstvertrauen des PT Cruiser?
Das Town & Country hat sich verbessert. Von 1.700 Pfund im Jahr 2006/2007 auf 3.600 Pfund im Jahr 2008/2009. Das ist eine bedeutende Verbesserung für Familientransporteure.
Dodge erzählt eine andere Geschichte. Der Ram 1500 war schwach. 2.900 Pfund im Jahr 2006. 2.950 im Jahr 2008. Dann 3.800 im Jahr 2009. Immer noch niedrig für eine halbe Tonne. Der Ram 2500 war besser. 9.050 Pfund im Jahr 2006, bis zu 9.300 im Jahr 2009. Der Ram 3500 war das Biest. 10.500 Pfund im Jahr 2006. 10.650 im Jahr 2007. 10.700 im Jahr 2008. Dann ein gewaltiger Sprung auf 12.300 Pfund im Jahr 2009. Das ist die Art von Spezifikation, die Sie zum Kauf einer Sattelkupplung verleitet.
Die Sprinter-Transporter waren beständig. 5.000 Pfund für den 2500. 7.500 Pfund für den 3500 ab 2007. Der 3500 von 2006 wog nur 5.000 Pfund. Das Upgrade kam später.
Abschleppgrenzen und -schaltungen für Ford (2006–2009)
Fords Angebot war breiter. Es gab die Transporter der E-Serie, die Lastwagen der F-Serie und den Explorer.
Der Crown Victoria blieb bei 1.500 Pfund hängen. Polizeiautos sind nicht für Bootsanhänger gebaut. In den Jahren 2006 und 2007 konnte der E 350 Super Duty 7.500 Pfund ziehen. 2008/2009 sank die Zugkraft dann leicht auf 7.400 Pfund. Die F 250 und F 350 waren die Stars. Im Jahr 2006 erreichten beide ein Gewicht von 8.600 Pfund. Im Jahr 2007 stiegen sie auf 10.600 Pfund. Das ist ein enormer Zuwachs im Jahresvergleich. Im Jahr 2008 sank das Gewicht der F 250 dann wieder auf 8.700 Pfund, während die F 350 auf 10.700 Pfund anstieg. Die F 450 erschien 2008 mit einer unglaublichen Gewichtsbelastung von 16.000 Pfund. Das ist für die kommerzielle Nutzung.
Der F 150 war interessant. 6.400 Pfund im Jahr 2006. 6.500 im Jahr 2007/2008. Dann ein gewaltiger Sprung auf 8.700 Pfund im Jahr 2009. Was hat sich geändert? Wahrscheinlich die neuen Motoroptionen oder die Fahrwerksverstärkung.
Der Explorer wog 2006 etwa 3.110 Pfund, 2007/2008/2009 dann 3.500 Pfund. Stabil. Die Expedition zog 9.200 Pfund. Der EL (erweitert) betrug 9.000 Pfund. Konsistent.
Der Ranger ist deutlich gesunken. 6.000 Pfund im Jahr 2006. Dann 2.460 Pfund ab 2007. Warum? Vielleicht haben sie die Federung herabgestuft oder Abgasanlagen hinzugefügt. Es ist ein starker Rückgang.
Der Mustang startete 2006/2007 ohne Zulassung. Dann 1.000 Pfund im Jahr 2008/2009. Nicht zum Abschleppen gedacht.
Der Escape steckte bei 1.500 Pfund fest. Die Hybridversion? 1.000 Pfund. Kleine SUVs konnten mit den Trucks einfach nicht mithalten.
Der Focus hatte 2006/2009 keine Wertung. 1.000 Pfund im Jahr 2007/2008. Dann wieder weg.
Der Stier? Keine Bewertung im Jahr 2006/2007. 1.000 Pfund im Jahr 2008/2009.
Der Freestar-Minivan zog konstant 3.500 Pfund. Der Freestyle und der Edge wogen 2.000 Pfund. Der Fünfhunderter hatte ein Gewicht von 1.000 Pfund.
Die Zahlen erzählen eine Geschichte des Experimentierens. Die Hersteller versuchten herauszufinden, wo das Gleichgewicht zwischen Nutzlast, Anhängelast und Kraftstoffverbrauch liegt. Die Ergebnisse waren inkonsistent. Ein 2009er Ram 3500 kann 12.300 Pfund ziehen. Ein 2009er Chevy Silverado 1500 zieht 4.700 Pfund. Verwechseln Sie sie nicht.
Heavy Lifter: GMC, Hummer und Honda
Wenn Sie auf der Suche nach roher Zugkraft in einem amerikanischen Truck aus den späten 2000er-Jahren sind, ist GMC genau das Richtige für Sie. Der Sierra 2500 war hier der König und bot eine maximale Anhängelast, die je nach Baujahr zwischen 10.400 und 10.500 Pfund lag. Es blinzelte nicht. Der Sierra 3500 lag knapp dahinter und hielt sich an einen soliden Gewichtsbereich von 10.000 bis 10.100 Pfund.
Für diejenigen, die beim schweren Transport etwas mehr Luxus wünschen, war der Yukon XL die kluge Wahl. Im Jahr 2006 konnte es bis zu 7.500 Pfund ziehen, in den Jahren 2007 und 2008 pendelte es sich bei 7.100 Pfund ein. Auch der Standard-Yukon war respektabel und lag 2006 im Allgemeinen bei 5.700 Pfund, sank jedoch 2007 auf 4.500 Pfund, bevor er 2009 wieder auf 4.800 Pfund anstieg. Das tat er Hilft oder schadet der Hybridantrieb? Der Yukon Hybrid schaffte sowohl 2008 als auch 2009 konstante 6.200 Pfund, was tatsächlich besser ist als der Standard-Benzin-Yukon in denselben Jahren.
Die kleineren Trucks von GMC erzählten eine andere Geschichte. Der Canyon startete 2006 mit einem schwachen Gewicht von 1.800 Pfund, steigerte sich aber bis 2008 auf 2.400 Pfund. Der Envoy war ein beständiges Arbeitstier und behauptete sich von 2006 bis 2009 bei 5.300 Pfund. Die Savana-Transporter waren die unbesungenen Helden. Das Modell 2500 zog über alle vier Jahre zuverlässig 6.300 Pfund an. Der 1500 blieb bei 4.300 Pfund flach. Der 3500 wog zwischen 6.200 und 6.300 Pfund.
Honda spielte ein anderes Spiel. Sie bauten keine Monster. Der Ridgeline war ihr Spitzenreiter und erreichte 2006 und 2008 ein Gewicht von 5.000 Pfund. Der Odyssey und der Pilot lagen bei 3.500 Pfund, einem Standard für mittelgroße SUVs dieser Zeit. Der Civic war überraschend vielseitig und bot in den Jahren 2006 und 2007 ein Gewicht von 1.500 Pfund, im Jahr 2009 sank es jedoch auf 1.000 Pfund. Der Accord war konstant niedrig und lag in den aufgeführten Jahren bei 1.000 Pfund. Honda-Hybride wie der Civic Hybrid boten bescheidene 1.000 Pfund.
Amerikanische Muskel- und Luxus-SUVs
Hummer hat keine halben Sachen gemacht. Der H2 war das Aushängeschild für Exzess. In den Jahren 2006 und 2007 schleppte es 6.500 bzw. 6.600 Pfund. In den Jahren 2008 und 2009 stieg diese Zahl sprunghaft auf 8.200 Pfund. Der H3 war mit 3.000 Pfund für die SUV-Version handlicher. Wenn Sie jedoch einen praktischen Nutzen brauchten, kam 2009 der H3T-Pickup mit einer Nennlast von 4.400 Pfund auf den Markt. Der H1 Alpha war ein Nischenmodell und wurde 2006 für 7.887 Pfund zugelassen.
Infiniti bot Luxusanhänger an, allerdings nur in begrenztem Umfang. Der QX56 war der einzige echte Transporter, der in den Jahren 2006, 2007 und 2009 eine enorme Zuglast von 9.000 Pfund hatte. Die FX-Serie (FX35 und FX45) konnte 3.500 Pfund ziehen, was für einen Crossover ordentlich war. Die Limousinen (G35, M35, M45) waren streng auf 1.000 Pfund begrenzt. Der QX56 verlor seine Einstufung im Jahr 2008, wahrscheinlich aufgrund von Modelljahreswechseln.
Die Aufstellung von Jeep war uneinheitlich. Der Commander und der Grand Cherokee waren von 2006 bis 2009 bei 3.500 Pfund zuverlässig. Der Liberty sank von 3.500 Pfund in den Jahren 2006 und 2007 auf 2.000 Pfund in den Jahren 2008 und 2009. Der Wrangler, sowohl Standard als auch Unlimited, blieb bei 1.000 Pfund hängen. Das ist es. Wenn Sie ein Boot mit einem Wrangler schleppten, haben Sie wahrscheinlich zu viel darüber nachgedacht. Der Compass und der Patriot waren ebenfalls auf 1.000 Pfund begrenzt.
Jaguar hat im Wesentlichen nichts abgeschleppt. Jedes einzelne aufgeführte Modell – S-Type, X-Type, XJ8, XKR, XF, XK-Coupé – zeigte einen Strich oder keine Bewertung. Sie wurden für Geschwindigkeit gebaut, nicht für den Transport von Wohnmobilen.
Globale Konkurrenten: Hyundai, Kia, Isuzu, Land Rover
Hyundai war vorsichtig. Der Santa Fe war ihr stärkster Wagen, der 2006 bei 2.700 Pfund begann und von 2007 bis 2009 auf 1.650 Pfund sank. Die meisten anderen Modelle, wie Accent, Sonata und Tucson, waren auf 1.000 Pfund begrenzt. Der Elantra war 2007 und 2008 mit nur 750 Pfund überraschend leicht. Der Azera blieb konstant bei 1.000 Pfund. Hyundai drängte in dieser Zeit nicht wirklich in den Markt für schwere Anhängerkupplungen.
Kia begann das Jahrzehnt fast ohne Anhängemöglichkeiten. Der Sportage war auf 1.500 Pfund begrenzt. Dann kam der Sorento, der 2007 mit einer 5.000-Pfund-Zulassung erschien. Diese Bewertung blieb bis 2008 bestehen. Der Sedona-Minivan erreichte 2007 ein Gewicht von 3.500 Pfund, verschwand jedoch 2008 von der Anhängerliste. Der Borreo kam 2009 mit 5.000 Pfund auf den Markt. Kia holte auf, aber sie schlossen Toyota und Honda auf.
Isuzus Ascender war ein verstecktes Juwel. Von 2006 bis 2008 hatte er eine konstante Anhängelast von 5.300 Pfund. Die Lkw der i-Serie waren leichter. Der i-280 zog 1.700 Pfund. Der i-290 verbesserte sich von 2.100 Pfund im Jahr 2007 auf 2.200 Pfund im Jahr 2008. Der i-350 und der i-370 waren mit 4.000 Pfund solide, wobei der i-370 im Jahr 2008 einen Sprung auf 5.500 Pfund machte.
Land Rover war die erste Wahl für schweres Abschleppen. Der LR3 und der Range Rover waren in den Jahren 2006 und 2007 auf 7.700 Pfund begrenzt. Im Jahr 2008 erreichte der Range Rover Sport 7.716 Pfund. Im Jahr 2009 erschien der LR2 mit einer bescheidenen Tragfähigkeit von 3.500 Pfund. Der Rest der Land Rover-Reihe (LR3, Range Rover, Range Rover Sport) behielt diese 7.716-Pfund-Bewertung bei. Es war konsistent, teuer und leistungsfähig.
Die Details, auf die es ankommt
Bei diesen Zahlen handelt es sich um Höchstwerte. Sie gehen von idealen Bedingungen aus. Auf die richtige Ausrüstung kommt es an. Für alles über 3.000 Pfund benötigen Sie die richtige Anhängerkupplung, Verkabelung und oft auch ein Gewichtsverteilungssystem. Der GVC (Bruttofahrzeugkapazität) und der GCWR (Bruttokombinationsgewichtsbewertung) sind die tatsächlichen Grenzen. Wenn Sie diese überschreiten, droht ein Bremsversagen, ein Getriebeschaden oder ein rechtlicher Albtraum.
Überprüfen Sie immer den Türpfostenaufkleber. Die Werksbewertungen können je nach Motor, Achsübersetzung und Paket variieren. Die Tabellen hier geben Ihnen die Grundlinie. Sie zeigen, was die Hersteller versprochen haben. Sie berücksichtigen nicht das Gewicht Ihrer Passagiere, Ihrer Ausrüstung oder Ihres Zungengewichts. Das liegt an dir.
Beim Abschleppen geht es nicht nur um die Anzahl. Es geht um den Antriebsstrang. Der Sierra 2500 mit dem Duramax-Diesel fühlte sich anders an als der Yukon mit dem V8. Die Unibody-Konstruktion des Ridgeline handhabte das Gewicht anders als der Hummer mit Karosserie. Genauso wichtig wie die Aussage auf dem Aufkleber ist es, zu verstehen, wie das Fahrzeug mit der Ladung umgeht.
Sie können sich die technischen Daten ewig ansehen. Aber die Straße erzählt die wahre Geschichte. Schwankt das Fahrzeug? Sucht das Getriebe nach Gängen? Das sind die Daten, die zählen, wenn Sie mit 60 Meilen pro Stunde bergab fahren und 8.000 Pfund hinter sich haben.
Lexus-Abschleppspezifikationen nach Modelljahr
Lexus schreibt nicht für jede Limousine eine Anhängelastbewertung vor. Wenn Sie sich einen ES 330 aus dem Jahr 2006 oder einen IS 350 ansehen, ist die Antwort ein klares Nein. Der Bindestrich bedeutet, dass es nicht bewertet ist. Zeitraum. Wenn Sie etwas schwereres als einen Fahrradträger transportieren müssen, bleiben Sie bei Lastkraftwagen und großen SUVs.
Der GX 470 ist hier das Arbeitstier. Von 2006 bis 2009 lag er konstant bei 6500 lbs. Der LX 470 entspricht diesem Wert, bis er 2008 durch den 570 ersetzt wird. Und der 570? Es springt auf 8500 lbs. Das ist eine bedeutende Verbesserung.
Die RX-Serie liegt in der Mitte. Die 330- und 400h-Varianten aus dem Jahr 2006 ziehen 3500 Pfund. Dann kommt das Jahr 2008. Die RX 350 und 400h sinken auf 2000 lbs. Warum? Vermutlich Fahrwerkstuning oder Änderungen der Kühlleistung. Schauen Sie im Handbuch nach. Raten Sie nicht.
Der LS 430 leistet 2000 lbs. Der Rest der Limousinen – GS, ES, SC – macht nichts. Nicht einmal ein Kajak.
„Schauen Sie im Handbuch nach. Raten Sie nicht.“
Leitfaden zur Anhängelast von Lincoln
Lincoln spielt in der schweren Kategorie. Der Mark LT ist hier der Ausreißer. Von 2006 bis 2008 zieht er 8900 Pfund. Das ist fast eine Tonne mehr als der Navigator.
Der Navigator selbst ist von 2006 bis 2009 durchgehend für 6000 Pfund ausgelegt. Solide. Vorhersehbar.
Das Stadtauto? Es ist eine Landyacht, aber sie wiegt nur 2000 Pfund. Der neue MKX, der den Aviator im Geiste ersetzt, wiegt ebenfalls 2000 lbs. Das 2009 eingeführte MKS schafft bescheidene 1000 Pfund. Das MKZ und Zephyr tun es nicht. Null.
Abschleppgrenzen für Mazda 2006–2009
Mazdas Lastwagen wurden in Ford Ranger umbenannt. Sie sehen die Zahlen, Sie erkennen die Abstammung.
Die LKWs der B-Serie variieren geringfügig von Jahr zu Jahr. Der B2300 erreicht 2006 1600 Pfund, sinkt 2007 auf 1580 und dann wieder auf 1600. Der B4000 ist der Volltreffer. Die Zugkraft liegt bei 3140 Pfund im Jahr 2006, sinkt auf 3100 im Jahr 2007 und liegt dann wieder bei 3140 in den Jahren 2008 und 2009. Der B3000 liegt anfänglich bei 2500 Pfund, dann bei 2480 im Jahr 2007.
Die Überkreuzungen sind einfacher. Der Tribute zieht 1500 Pfund. Der Tribute Hybrid verfügt seit 2008 über eine Zugkraft von 2000 lb. Der CX-7 und der CX-9 ziehen beide 2000 lb.
Autos wie der Mazda3, 6, MX-5 und RX-8? Kein Abschleppen. Bewahren Sie den Gummi auf.
Mercedes-Benz Anhängelast pro Jahr
Mercedes zieht eine harte Linie. Limousinen? Nein. Coupés? Nein. Die C-Klasse, E-Klasse, S-Klasse und CLK machen nichts. Sie dienen zum Fahren, nicht zum Ziehen.
Die SUVs erzählen eine andere Geschichte. Die ML-Serie ist das A und O. Im Jahr 2006 zogen der ML350 und der ML500 2000 Pfund. Bis 2007 steigt dieser Wert für den ML320, ML350, ML500 und sogar den ML63 AMG durchweg auf 7200 Pfund. Das ist ein gewaltiger Sprung.
Die GL-Serie startet im Jahr 2007. Der GL320 zieht 7500 lbs. Dazu passen der GL450 und der GL550. Die G-Klasse (G500, G55) liegt von 2007 bis 2008 stabil bei 7000 Pfund.
Die R-Klasse geht 2009 mit einem Gewicht von 3500 lb an den Start. Frühere Jahre zeigen keine Bewertung.
Mercury-Anhängelast erklärt
Mercury teilte Plattformen mit Ford. Die Zahlen spiegeln diese Realität wider.
Der Grand Marquis und der Mariner ziehen beide 1500 Pfund. Konsistent von 2006 bis 2009. Der Mariner Hybrid sinkt auf 1000 Pfund. Weniger Leistung? Weniger Schleppen. Macht Sinn.
Monterey und Mountaineer sind die Großen. Sie transportieren laut Angaben jedes Jahr 3500 Pfund. Der Mountaineer streicht 2008 den Sable aus der Produktpalette und ersetzt ihn durch eine 1000-Pfund -Bewertung für die Sable-Limousine.
Der Montego schafft 1000 Pfund. Der Milan und andere Kompaktmodelle tun nichts.
Überprüfung der Anhängelast des MINI
MINI ist winzig. Die Anhängelast ist nicht vorhanden.
Vom Cooper Cabrio und Hardtop aus dem Jahr 2006 bis hin zu den John Cooper Works-Modellen aus dem Jahr 2009 ist die Antwort immer ein Strich. Keine Bewertung. Sie ziehen mit einem Mini keinen Anhänger. Dafür ist die Federung nicht ausgelegt. Das Chassis ist dafür nicht gebaut.
Wenn Sie abschleppen müssen, schauen Sie sich woanders um. Dieses Schicksal teilen die Clubman- und Cabrio-Varianten. Null.
Zusammenfassung der Anhängelast von Mitsubishi
Die SUVs und Trucks von Mitsubishi sind unterschiedlich. Die Zugkraft der Endeavour beträgt in den Jahren 2006 und 2008 3500 lbs, sinkt aber 2007 auf 2000 lbs. Inkonsistent, aber brauchbar.
Der Outlander startet bei 1500 lbs im Jahr 2006, springt auf 2000 lbs im Jahr 2007 und dann zurück auf 1500 lbs im Jahr 2008. In der Aufstellung von 2009 sind keine Modelle aufgeführt, daher hören die Daten hier auf.
Der Raider ist ein Pickup. Es zieht 4050 Pfund im Jahr 2006, dann 4000 Pfund in den Jahren 2007 und 2008. Der Montero schafft 5000 Pfund im Jahr 2006.
Der Lancer und Galant? 1000 Pfund im Jahr 2006. Dann nichts. Wieder Autos.
Aufschlüsselung der Anhängelast von Nissan
Nissan bietet eine große Auswahl. Die Kleinwagen ziehen wenig. Die Lastwagen ziehen viel.
Altima, Maxima, Sentra und Versa haben alle ein Maximalgewicht von 1000 lbs. Der Altima Hybrid passt dazu. Der 2008 eingeführte Rogue zieht ebenfalls 1000 Pfund.
Das Crossover/MUV-Segment ist stärker. Murano und Quest wiegen 3500 Pfund. Der Pathfinder erreichte von 2006 bis 2009 konstant 6000 Pfund.
Die Trucks sind die Schlagzeile. Die Frontier zieht 6300 Pfund. Die Armada und die Titan ziehen beide 6500 Pfund. Der Xterra liegt mit 5000 lbs im Mittelfeld.
Der 350Z und der GT-R? Kein Abschleppen. Sie sind für die Strecke. Lassen Sie den Anhänger zu Hause.
Warum die Anhängelast wichtiger ist, als Sie denken
Die Leute sehen die Nummer und denken, es sei ein Vorschlag. Das ist es nicht. Es ist eine Grenze. Bei Überschreitung besteht die Gefahr eines Bremsversagens. Es besteht die Gefahr einer Überhitzung des Getriebes. Es besteht die Gefahr von Bauschäden.
Die Zahlen hier sind statisch. Die realen Bedingungen verändern alles. Gewichtsverteilung. Anhängerbremsen. Terrain. Höhe. Die angegebene maximale Kapazität ist die absolute Obergrenze unter idealen Bedingungen.
„Die angegebene maximale Kapazität ist die absolute Obergrenze unter idealen Bedingungen.“
Überprüfen Sie Ihr zulässiges Gesamtgewicht. Überprüfen Sie Ihren GCWR. Die Schleppleistung ist nur ein Teil des Puzzles. Wenn Ihr Nutzlastlimit voll ist, können Sie nicht das maximale Gewicht ziehen, selbst wenn die Anhängerkupplung dies zulässt.
Das Armaturenbrett bedeutet kein Abschleppen. Respektiere es. Die Zahl bedeutet „Testen“. Respektiere es mehr.
Anhängelast des Pontiac
Die letzten Jahre von Pontiac waren so etwas wie eine Aufräumaktion. G6, GTO, Grand Prix, G5, G8 und Torrent waren hier die Schwergewichte. Wenn Sie nach Angaben zur Anhängelast des Pontiac suchen, bleiben Sie bei den LKWs. Der Montana SV6, der Torrent und die G8-Limousine konnten jeweils 3500, 3500 und 2000 Pfund ziehen. Die kleineren Limousinen und Coupés wie G6, G5, Grand Prix und GTO? Sie erreichten ihr Maximalgewicht bei 1000 Pfund. Das ist leichtes Abschleppen. Denken Sie an kleine Nutzfahrzeuge oder Jetskis, nicht an Wohnmobile. Die Solstice hatte keine Schleppfähigkeit. Es war ein Roadster, kein Transporter. Der Vibe war ein kleiner Ausreißer, er begann 2006–2008 bei 1500 Pfund und sank dann 2009 auf 1000 Pfund. Warum der Rückgang? GM hat wahrscheinlich die Nutzlastgrenzen oder Sicherheitsmargen neu berechnet. Wie auch immer, dränge es nicht.
Porsche Anhängelast
Porsche hat erst mit dem Auftauchen des Cayenne wirklich Abschleppdienste geleistet. Davor waren der 911, der Boxster und der Cayman ausschließlich zum Fahren gedacht. Für 2006, 2008 und 2009 war der Cayenne die einzige Option. Es könnte 7716 Pfund tragen. Diese Zahl springt heraus. Die meisten SUVs dieser Zeit haben ein Höchstgewicht von etwa 5.000 bis 7.000 Pfund. Die wahre Geschichte liegt hier darin, dass Porsche die Aufhängung und das Fahrwerk so konstruiert hat, dass es diese Last bewältigen und gleichzeitig ein sportliches Fahrverhalten gewährleisten kann. Wenn Sie mit einem 911 ein Boot oder einen Pferdeanhänger ziehen, halten Sie an. Das kannst du nicht. Die Daten sind eindeutig: Kein Abschleppen für die Sportwagen.
Saab Anhängelast
Die Aufstellung von Saab war konsistent, wenn auch etwas spärlich. Der 9-3 schaffte, unabhängig vom Baujahr 2006 bis 2009, 900 kg. Das ist für eine Kompaktlimousine respektabel. Der 9-5 steigerte sein Gewicht auf 3500 Pfund. Damit liegt es im Mittelklassesegment. Der Heavy Hitter war der 9-7X. Es teilte die Plattform mit dem GMC Envoy. Damit entsprach es der Anhängelast von 5.500 Pfund des Envoy. Wenn Sie ein großes Wohnmobil oder ein schweres Boot in einem Saab ziehen mussten, war der 9-7X Ihre einzige echte Wahl. Die 9-3 und 9-5 waren eher für leichte Lasten gedacht.
Anhängelast des Saturn
Saturn kam zur Ruhe. Der Ion und der Aura waren leichte Schlepper mit maximal 1000 Pfund. Der VUE und der VUE Hybrid hatten ein Gewicht von 1500 Pfund. Der Outlook, bei dem es sich im Wesentlichen um einen umbenannten Buick Enclave handelte, verdoppelte das Gewicht auf 2000 Pfund. Der Relay-Minivan war mit 3500 Pfund das Arbeitstier. Der Sky und der Astra hatten keine Anhängerkupplung. Für den Aura Hybrid waren auch keine Anhängelastspezifikationen aufgeführt. Die Strategie von Saturn war klar: Wenn es klein oder hybrid-lastig war, war es nicht zum Abschleppen gedacht. Wenn es groß und kastenförmig wäre, könnte es transportieren.
Anhängelast für Scion
Scion kümmerte sich nicht um das Abschleppen. Für die Modelle tC, xA, xB und xD wurde für die Jahre 2006 bis 2009 jeweils eine Anhängelast von Null angegeben. Hierbei handelte es sich um Klein- und Kompaktwagen, die auf städtische Effizienz und Individualisierung ausgelegt waren, nicht auf Nutzbarkeit. Wenn man etwas abschleppen musste, ging man woanders hin. Die Daten sind schwarz auf weiß: kein Abschleppen.
Intelligente Anhängelast
Der Smart Fortwo hatte im Jahr 2008 keine Anhängelast. Es ist ein zweisitziges Stadtauto. Seine gesamte Existenz basiert darauf, klein und einfach zu parken zu sein. Das Abschleppen liegt nicht in seiner DNA. Versuchen Sie es nicht.
Subaru Anhängelast
Die AWD-Systeme von Subaru sind legendär für den Grip, aber das führt nicht immer zu purer Zugkraft. Der Impreza WRX STI hatte keine Anhängelast. Auch die WRX-Limousine war draußen. Der serienmäßige Impreza Wagon und Outback Sport könnten 2000 Pfund ziehen. Die Legacy- und Outback-Limousinen/Wagen erhöhten das Gewicht auf 2700 Pfund. Der Forester hatte ein Gewicht von 2400 Pfund. Der B9 Tribeca war hier der König des Hügels und bewältigte 3500 Pfund. Beachten Sie die Schwankungen von Jahr zu Jahr: Der 2008 Forester verlor in einigen Angeboten die Zugfähigkeit, wahrscheinlich aufgrund von ausstattungsspezifischen Änderungen. Bis 2009 weist der Forester in diesem Datensatz erneut keine Anhängelast auf, während der Tribeca und der Outback/Legacy konstant bei 2700–3500 Pfund blieben. Es ist eine Erinnerung daran, dass Modelljahre wichtig sind. Überprüfen Sie Ihre spezifische Fahrgestellnummer.
Suzuki Anhängelast
Suzuki hatte eine Mischung. Der Grand Vitara konnte von 2006 bis 2008 3000 Pfund ziehen. Der XL7 sprang von 3000 Pfund im Jahr 2006 auf 3500 Pfund in den Jahren 2007–2008. Die kleineren Autos wie der Forenza, Reno und Verona erreichten ein Höchstgewicht von 1000 Pfund. Der Aerio, der SX4 und der Equator hatten keine Anhängelast. Die Daten für 2009 sind spärlich und zeigen keine Anhängedaten für den Grand Vitara, SX4 oder XL7. Dies kann auf eine Verschiebung der Zertifizierung oder einfach auf fehlende Daten zurückzuführen sein. Für die aktiven Jahre war der XL7 die klare Wahl für schwerere Lasten.
Toyota Anhängelast
Das Angebot von Toyota ist riesig. Der Land Cruiser ist das Besondere. Es begann bei 6.500 Pfund im Jahr 2006, stieg 2008 auf 8.500 Pfund und erreichte 2009 9.935 Pfund. Das ist eine beachtliche Zugkraft. Die Tundra erreichte 2006 mit 6.800 Pfund ihren Höchstwert und sank dann von 2007 bis 2009 auf 4.800 Pfund. Warum der Tropfen? Wahrscheinlich aufgrund von Emissionen oder Änderungen der Motorabstimmung für neuere Standards. Der Sequoia stieg zwischen 2006 und 2008 von 6.500 auf 7.800 Pfund. Der 4Runner und der FJ Cruiser hielten das Gewicht konstant bei 5.000 Pfund. Der Tacoma und der Sienna hatten ein Gewicht von 3500 Pfund. Der Highlander Hybrid verbesserte sich erheblich und stieg von 2000 Pfund im Jahr 2006 auf 3500 Pfund im Jahr 2007–2009. Der Nicht-Hybrid-Highlander blieb bei 1500–2000 Pfund. Kleinere Autos wie der Camry, Avalon und Corolla waren auf 1000–1500 Pfund begrenzt. Der Prius, der Yaris und der Matrix hatten keine Anhängerkupplung. Auch der Venza im Jahr 2009 verfügte über keine Anhängerkupplungsspezifikationen. Die Hierarchie von Toyota ist klar: Lkw und große SUVs übernehmen die schwere Arbeit. Mittelgroße SUVs sind leicht bis mittelschwer. Limousinen und Crossover sind für leichte oder gar nicht beladene Fahrzeuge geeignet.
Volkswagen Anhängelast
Die Aufstellung von VW war unkompliziert. Der Touareg war das einzige ernsthafte Zugfahrzeug. In den Jahren 2006, 2007 und 2009 schaffte er 7716 Pfund. Der Eintrag zum Touareg 2 von 2008 weist ebenfalls 7716 Pfund aus, obwohl einige Quellen je nach Motor variieren können. Der Rest der Modellpalette – Golf, GTI, Jetta, Passat, Beetle, R32, Rabbit – hatte keine Anhängelast. Der Routan-Minivan könnte 2000 Pfund ziehen. Der Tiguan könnte 2200 Pfund tragen. Wenn Sie keinen Touareg, Routan oder Tiguan fahren, schleppen Sie in einem VW Baujahr 2006–2009 nichts. Die Marke konzentrierte sich bis auf wenige Ausnahmen auf die Fahrdynamik und nicht auf den Nutzen.
Volvo-Anhängelast nach Modell und Jahr
Wenn Sie einen Anhänger transportieren möchten, werden die Daten sehr schnell spärlich. Mitte der 2000er-Jahre veröffentlichte Volvo für den Großteil seiner Produktpalette einfach keine offiziellen Anhängerbewertungen. Die folgende Tabelle zeigt, was den Verbrauchern, die wissen wollten, wie viel ein Volvo zu dieser Zeit ziehen kann, tatsächlich zur Verfügung stand. Beachten Sie, dass ein Bindestrich bedeutet, dass der Hersteller keine öffentlichen Spezifikationen angegeben hat, was normalerweise bedeutet, dass das Fahrzeug überhaupt nicht zum Abschleppen empfohlen wurde.
| Jahr | Modell | Maximale Anhängelast (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | C70 | – |
| S40 | – | |
| S60 | 3.300 | |
| S80 | – | |
| V50 | – | |
| V70 | – | |
| XC70 | – | |
| XC90 | – | |
| 2007 | C70 | – |
| S40 | – | |
| S60 | – | |
| S80 | – | |
| V50 | – | |
| V70 | – | |
| XC70 | – | |
| XC90 | – | |
| 2008 | C30 | – |
| C70 | – | |
| S40 | – | |
| S60 | – | |
| S80 | – | |
| V50 | – | |
| V70 | – | |
| XC70 | – | |
| XC90 | – | |
| 2009 | C30 | – |
| C70 | – | |
| S40 | – | |
| S60 | – | |
| S80 | – | |
| V50 | – | |
| V70 | – | |
| XC70 | – | |
| XC90 | – |
Hinweis: Der S60 von 2006 ist das einzige Modell in diesem Datensatz mit einer aufgeführten Zahl. Für die anderen ist es gefährlich, eine Kapazität ohne Nachweis anzunehmen.
Warum die Zahlen fehlen
Sie fragen sich vielleicht, warum Volvo so viele Lücken gelassen hat. Es war nicht nur ein Versehen. Das Abschleppen erfordert spezielle Technik: einen verstärkten Rahmen, ein Hochleistungskühlsystem für Kühler und Getriebe sowie eine für die Last ausgelegte Anhängerkupplungsaufnahme. Die meisten dieser Limousinen und Kombis wurden auf selbsttragenden Plattformen mit Vorderrad- oder Allradantrieb gebaut, die nicht für die Belastung beim Ziehen eines Anhängers ausgelegt waren.
Wenn ein Hersteller kein Gewicht angibt, sagt er im Grunde „Tu es nicht.“ Selbst wenn Sie eine Anhängerkupplung an einen S40 schweißen, könnte das Getriebeöl auf einer langen Steigung kochen. Der Mangel an Daten ist eine Sicherheitswarnung.
Zu überprüfende zugehörige Spezifikationen
Bevor Sie etwas anschließen, müssen Sie nicht nur auf das Zungengewicht achten. Diese Kennzahlen definieren die harten Grenzen der strukturellen Integrität des Fahrzeugs.
- Volvo GVWR : zulässiges Gesamtgewicht des Fahrzeugs. Das maximale Gewicht des Autos plus Passagiere, Kraftstoff usw
