C’est ici. Le Sceau 08. BYD ne l’a pas murmuré. Ils ont lancé une berline phare sous la bannière Ocean Network, directement en Chine. Classe de luxe moyenne à grande. Mais le prix ? À partir de 28 980 $ USD (196 900 yuans). Configurations d’entrée de gamme. Ce chiffre fait mal. Surtout pour les concurrents qui pensent que « luxe » signifie cinq chiffres.
Deux façons de le déplacer. Électrique pur. Hybride rechargeable. Vous choisissez votre poison.
Les os en dessous
La première chose que vous remarquez ? La taille. C’est énorme.
Longueur : 5 150 mm.
Largeur : 1 999 mm.
Hauteur : 1 505 mm.
L’empattement s’allonge de 3 030 mm. C’est de l’espace pour les jambes là-bas. Un bon espace pour les jambes. BYD revendique un espace optimisé pour la rangée arrière, et à en juger par l’empreinte au sol, ils ne bluffent pas.
Mais les grosses voitures gèrent mieux les petits problèmes. Grâce à la direction des roues arrière. Équipement standard. Le rayon de braquage est de 4,95 mètres. On n’entend pas beaucoup « grande berline » et « agile » ensemble. Bien. Habituez-vous-y.
Sous le métal se trouve le système DiSus-A. Suspension pneumatique fermée à double chambre. Associé à des capteurs de prévisualisation des routes. Il lit l’asphalte avant que les pneus ne l’atteignent. L’amortissement s’ajuste en temps réel. Une conduite en douceur sur de mauvaises routes ? C’est la revendication. Et honnêtement. Le matériel semble suffisamment performant.
Le châssis équilibre le confort de conduite sur des surfaces variées tout en répondant aux exigences des virages serrés.
Jus et feu
Parlons de pouvoir.
Les modèles électriques roulent sur une plate-forme 800 V. Cela prend en charge le « chargement flash » de BYD. Batteries Blade de deuxième génération. La puissance culmine à 510 kW. L’autonomie atteint 905 km selon les normes CLTC. 0 à 100 km/h en 3,3 secondes. Ça va.
Les hybrides rechargeables ? Un peu plus complexe.
Moteur 1,5T. Deux moteurs. Puissance totale : 400 kW.
La batterie contient 45,36 kWh. L’autonomie électrique pure est ici de 400 km. Combinez cela avec le réservoir d’essence, et BYD promet 1 660 km d’autonomie. Dans des conditions de test, oui. Mais quand même. C’est une longue semaine de conduite sans toucher à une pompe. Ou une prise. Lequel compte le plus pour vous ? Cela dépend probablement de combien vous aimez vous arrêter.
Dans la boîte
Sièges zéro gravité à l’avant. Double. Avec ventilation et massage. Tous les occupants bénéficient de ce traitement. Pas de classisme au rayon confort.
Des écrans ? Oh mon garçon.
Écran tactile 15,6 pouces pour l’infodivertissement. Tableau de bord 12,3 pouces. Écran AR de 26 pouces pour le pare-brise. Ce dernier est sauvage. Navigation en réalité augmentée projetée dans votre champ de vision. Cela s’additionne. Peut-être trop haut ? Ou peut-être que c’est juste l’avenir.
Capteur LiDAR intégré. Pour le stationnement automatique et l’aide à la navigation. Vous ne dirigez plus autant. Est-ce que cela rend la conduite ennuyeuse ? Ou libérer ?
Vérification de la réalité des ventes
Les livraisons ont commencé le mois dernier. Avant l’ouverture officielle des ventes. Au début, l’intérêt était fort. Regardez les chiffres de gros du mois de mai en Chine. DataTracker montre clairement la hiérarchie.
- Lion de mer 06 : 18 856
- Yuan EN HAUSSE : 17 043
- Chanson Pro DM-i : 15 497
Le Qin Plus EV comptait 12 976 unités. Dauphin à 12 815.
Qin L DM-i a géré 10 015 unités. Song Ultra EV n’était pas loin derrière avec 9 958. Vient ensuite Seagill avec 9 813. Sceau 06 vendu 8 398. Enfin, Sealion 05 DM-i l’a complété à 7 456.
Le volume est élevé. La programmation est riche. BYD est partout. Le Seal 08 est le nouveau joyau de la couronne. Couronne abordable. Est-ce que ça change tout ? Peut être.
Cela change définitivement la conversation.
