È qui. Il Sigillo 08. BYD non lo ha sussurrato. Hanno lanciato una berlina di punta sotto lo stendardo Ocean Network, proprio in Cina. Classe di lusso medio-grande. Ma il prezzo? A partire da $28.980 USD (196.900 Yuan). Configurazioni entry-level. Quel numero fa male. Soprattutto per i concorrenti che pensano che “lusso” significhi cinque cifre.
Due modi per spostarlo. Elettrico puro. Ibrido plug-in. Scegli il tuo veleno.
Le ossa sottostanti
La prima cosa che noti? La dimensione. È enorme.
Lunghezza: 5.150 mm.
Larghezza: 1.999 mm.
Altezza: 1.505 mm.
Allungamento del passo 3.030 mm. C’è spazio per le gambe lì dietro. Spazio adeguato per le gambe. BYD afferma che lo spazio è ottimizzato per la fila posteriore e, a giudicare dall’ingombro, non stanno bluffando.
Ma le grandi auto gestiscono meglio i piccoli problemi. Grazie alla sterzatura posteriore. Dotazione di serie. Il raggio di sterzata è 4,95 metri. Non si sente spesso parlare di “grande berlina” e “agile” insieme. BENE. Abituatevi.
Sotto il metallo si trova il sistema DiSus-A. Sospensioni pneumatiche a doppia camera chiusa. Abbinato ai sensori di anteprima della strada. Legge l’asfalto prima che gli pneumatici lo colpiscano. Lo smorzamento si regola in tempo reale. Guida fluida su strade dissestate? Questa è l’affermazione. E onestamente. L’hardware sembra abbastanza potente.
Il telaio bilancia il comfort di marcia su superfici diverse, gestendo al tempo stesso le esigenze in curva stretta.
Succo e Fuoco
Parliamo di potere.
I modelli elettrici viaggiano su una piattaforma da 800 V. Questo supporta la “ricarica flash” di BYD. Batterie Blade di seconda generazione. La potenza raggiunge picchi di 510 kW. L’autonomia raggiunge i 905 km secondo gli standard CLTC. 0-100 km/h in 3,3 secondi. Va.
Le ibride plug-in? Un po’ più complesso.
Motore 1,5T. Doppi motori. Potenza totale: 400 kW.
Il pacco batteria contiene 45,36 kWh. L’autonomia elettrica pura qui è di 400 km. Combinandolo con il serbatoio del gas, BYD promette 1.660 km di autonomia. In condizioni di prova, sì. Ma comunque. È una lunga settimana di guida senza toccare una pompa. O una spina. Quale conta di più per te? Probabilmente dipende da quanto ti piace fermarti.
All’interno della scatola
Sedili a gravità zero davanti. Doppio. Con ventilazione e massaggio. Tutti gli occupanti ricevono questo trattamento. Nessun classismo nel reparto comfort.
Schermi? Oh ragazzo.
Touchscreen da 15,6 pollici per l’infotainment. Pannello strumenti da 12,3 pollici. Display AR da 26 pollici per il parabrezza. Quest’ultimo è selvaggio. Navigazione in realtà aumentata proiettata nel tuo campo visivo. I conti tornano. Forse troppo in alto? O forse è solo il futuro.
Sensore LiDAR integrato. Per il parcheggio automatico e l’assistenza alla navigazione. Non sterzi più così tanto. Rende la guida noiosa? O liberatorio?
Controllo della realtà delle vendite
Le consegne sono iniziate il mese scorso. Prima dell’apertura ufficiale delle vendite. L’interesse iniziale fu forte. Guarda i numeri all’ingrosso di maggio in Cina. DataTracker mostra chiaramente la gerarchia.
- Leone marino 06 : 18.856
- Yuan UP : 17.043
- Song Pro DM-i : 15.497
Il Qin Plus EV è stato pari a 12.976 unità. Delfino a 12.815.
Qin L DM-i ha gestito 10.015 unità. Song Ultra EV non era molto indietro con 9.958. Poi arriva Seagill con 9.813. Sigillo 06 ne ha vendute 8.398. Infine, Sealion 05 DM-i ha completato il punteggio a 7.456.
Il volume è alto. La formazione è profonda. BYD è ovunque. Il Seal 08 è il nuovo gioiello della corona. Corona conveniente. Questo cambia tutto? Forse.
Cambia decisamente la conversazione.
