Está aquí. El Sello 08. BYD no lo susurró. Lanzaron un sedán insignia bajo el lema Ocean Network, justo en China. Clase de lujo media a grande. ¿Pero el precio? Desde $28,980 USD (196,900 yuanes). Configuraciones de nivel de entrada. Ese número duele. Especialmente para los competidores que piensan que “lujo” significa cinco dígitos.
Dos formas de moverlo. Puro eléctrico. Híbrido enchufable. Tú eliges tu veneno.
Los huesos debajo
¿Lo primero que notas? El tamaño. Es enorme.
Longitud: 5.150 mm.
Ancho: 1.999 mm.
Alto: 1.505 mm.
La distancia entre ejes se extiende 3.030 mm. Eso es espacio para las piernas ahí atrás. Adecuado espacio para las piernas. BYD afirma haber optimizado el espacio para la fila trasera y, a juzgar por el tamaño, no están mintiendo.
Pero los coches grandes solucionan mejor los problemas pequeños. Gracias a la dirección en las ruedas traseras. Equipamiento estándar. El radio de giro es de 4,95 metros. No se escucha mucho “gran sedán” y “ágil” juntos. Bien. Acostúmbrate.
Debajo del metal se encuentra el sistema DiSus-A. Suspensión neumática cerrada de doble cámara. Emparejado con sensores de vista previa de la carretera. Lee el asfalto antes de que los neumáticos lo golpeen. La amortiguación se ajusta en tiempo real. ¿Conducción suave por carreteras en mal estado? Ese es el reclamo. Y honestamente. El hardware parece lo suficientemente capaz.
El chasis equilibra la comodidad de marcha en superficies variadas mientras maneja las demandas de curvas cerradas.
Jugo y Fuego
Hablemos de poder.
Los modelos eléctricos viajan sobre una plataforma de 800 V. Esto admite la “carga flash” de BYD. Baterías Blade de segunda generación. La producción alcanza su punto máximo a 510 kW. La autonomía alcanza los 905 km según los estándares CLTC. 0-100 km/h en 3,3 segundos. Va.
¿Los híbridos enchufables? Un poco más complejo.
Motor 1,5T. Motores duales. Potencia total: 400 kW.
El paquete de baterías tiene capacidad para 45,36 kWh. La autonomía eléctrica pura aquí es de 400 km. Combine eso con el tanque de gasolina y BYD promete 1.660 km de autonomía. En condiciones de prueba, sí. Pero aún así. Es una larga semana conduciendo sin tocar una bomba. O un enchufe. ¿Cuál te importa más? Probablemente depende de cuánto te guste parar.
Dentro de la caja
Asientos de gravedad cero al frente. Dual. Con ventilación y masaje. Todos los ocupantes reciben este tratamiento. Nada de clasismo en el departamento de confort.
¿Pantallas? Oh chico.
Pantalla táctil de 15,6 pulgadas para infoentretenimiento. Panel de instrumentos de 12,3 pulgadas. Pantalla AR de 26 pulgadas para el parabrisas. Ese último es salvaje. Navegación de realidad aumentada proyectada en tu línea de visión. Se suma. ¿Quizás demasiado arriba? O tal vez sea sólo el futuro.
Sensor LiDAR a bordo. Para estacionamiento automático y asistencia de navegación. Ya no conduces tanto. ¿Hace que conducir sea aburrido? ¿O liberar?
Verificación de la realidad de las ventas
Las entregas comenzaron el mes pasado. Antes de que se abrieran oficialmente las ventas. El interés inicial fue fuerte. Mire las cifras mayoristas de mayo en China. DataTracker muestra la jerarquía claramente.
- León marino 06 : 18,856
- Yuan SUBE : 17.043
- Song Pro DM-i : 15,497
El Qin Plus EV tenía 12,976 unidades. Delfín en 12,815.
Qin L DM-i gestionó 10.015 unidades. Song Ultra EV no se quedó atrás con 9,958. Luego viene Seagill con 9.813. Sello 06 vendió 8,398. Finalmente, Sealion 05 DM-i completó la cifra con 7.456.
El volumen es alto. La alineación es profunda. BYD está en todas partes. El Seal 08 es la nueva joya de la corona. Corona asequible. ¿Eso cambia todo? Tal vez.
Definitivamente cambia la conversación.
