La ingeniería de insignias nunca muere realmente. Simplemente recibe un lavado de cara. Mazda ha actualizado el Scrum Van y el Scrum Wagon. Caras nuevas. Tecnología de seguridad actual. La misma estrategia corporativa desalmada.
Dejemos una cosa clara. Estos no son Mazda. No precisamente. ¿La furgoneta Scrum? Es un Suzuki. Cada uno lleva una insignia diferente. ¿El vagón Scrum? Un Nissan Clipper arrastrado. Los donantes recibieron actualizaciones para cumplir con las leyes de seguridad de Japón. Mazda acaba de hacer autostop. Y las ganancias.
Una nueva apariencia para la misma vieja alma
Los cambios son cosméticos. Principalmente. La Van obtuvo una parrilla más limpia y tomas de parachoques rediseñadas. Los modelos básicos parecen más suaves. Los adornos Buster de alta especificación agregan algo de cromo para lucir elegantes.
El Carro fue más allá. Rejilla alveolar. Faros más oscuros. Un kit de carrocería más deportivo. ¿Ruedas y tapacubos de acero? Desaparecido. Las aleaciones brillantes llegaron para quedarse.
El interior es menos emocionante. Cabina oscurecida. Un nuevo grupo de instrumentos digitales se ubica donde solía estar el analógico. También apareció un volante de tres radios con calefacción opcional. ¿Qué está faltando? Una pantalla de infoentretenimiento.
No hay ninguno.
Sólo un trozo de plástico cubre el vacío donde normalmente viviría una pantalla táctil. Acapara la consola central. Funcional, tal vez. Con estilo, ciertamente no.
Una cubierta de plástico se encuentra donde estaría la pantalla, acaparando la mayor parte de la consola.
Con 3.395 milímetros de largo, estos coches kei conocen su lugar. Si pliegas el banco trasero del Wagon, obtendrás 1.123 litros de espacio de carga. Suficiente para algunas compras. Quizás un pequeño sofá. Los modelos de alta especificación tienen puertas corredizas eléctricas y vidrio resistente al calor. La luz del sol permanece afuera. El calor sigue su ejemplo.
Pero la verdadera noticia es la seguridad. El sistema “Ayuda de freno con sensor dual II” ahora es estándar. Vigila las intersecciones en busca de colisiones. El frenado hacia adelante a baja velocidad está presente. Prevención de salida de carril también. La Wagon incluso obtuvo control de crucero adaptativo. Coche pequeño. Gran suite de seguridad.
¿Debajo del capó? Las viejas recetas de Suzuki. Un tricilíndrico de 660 cc de aspiración natural produce 660 cc y 48 CV. Puedes conseguirlo con una manual de cinco velocidades o la nueva CVT. ¿Quieres más ánimo? El turbo produce 63 CV. Pero es sólo CVT.
Se mantiene la tracción trasera. La tracción en las cuatro ruedas está disponible si pagas más.
La etiqueta de precio
Puedes pedirlos ahora en Japón.
El Scrum Van PA más barato (tracción trasera, transmisión manual) comienza en ¥ 1,354100. Eso es alrededor de $8500. Un poco más que el Suzuki del que se hace pasar.
¿Si quieres el buque insignia Van Buster Turbo con 4WD? ¥1,940400. Alrededor de $12200. El Wagon sólo turbo cuesta entre 2,04 y 2,27 millones de yenes. O aproximadamente $12900 a $14300.
¿Vale la pena gastar unos cientos de dólares adicionales por la insignia de Mazda?
El Scrum Truck ya recibió su actualización a principios de este año. Estas furgonetas simplemente nos acompañan. Mismas partes. Pintura diferente. La misma lógica.
