L’ingénierie des badges ne meurt jamais vraiment. Il fait juste peau neuve. Mazda a mis à jour le Scrum Van et le Scrum Wagon. De nouveaux visages. Technologie de sécurité actuelle. Même stratégie d’entreprise sans âme.
Mettons une chose au clair. Ce ne sont pas des Mazda. Pas vraiment. Le fourgon Scrum ? C’est une Suzuki Every portant un badge différent. Le chariot Scrum ? Une Nissan Clipper en traînée. Les donateurs ont reçu des mises à jour pour se conformer aux lois japonaises en matière de sécurité. Mazda vient de faire du stop. Et les bénéfices.
Un nouveau look pour la même vieille âme
Les changements sont cosmétiques. Surtout. Le Van a reçu une calandre plus propre et des prises d’air de pare-chocs retravaillées. Les modèles d’entrée de gamme semblent plus doux. Les garnitures Buster haut de gamme ajoutent du chrome pour un look sophistiqué.
Le Wagon est allé plus loin. Grille en nid d’abeille. Phares plus sombres. Un kit carrosserie plus sportif. Jantes et enjoliveurs en acier ? Disparu. Les alliages brillants sont là pour rester.
L’intérieur est moins excitant. Cabine plongée dans le noir. Un nouveau groupe d’instruments numériques se trouve là où se trouvait l’analogique. Un volant à trois branches fait également son apparition, avec chauffage en option inclus. Que manque-t-il? Un écran d’infodivertissement.
Il n’y en a pas.
Juste un morceau de plastique recouvre le vide où se trouverait habituellement un écran tactile. Il monopolise la console centrale. Fonctionnel, peut-être. Élégant, certainement pas.
Un couvercle en plastique se trouve à l’endroit où se trouverait l’écran, monopolisant la majeure partie de la console.
Mesurant 3 395 millimètres de long, ces voitures kei connaissent leur place. Rabattez la banquette arrière du Wagon et vous obtenez 1 123 litres d’espace de chargement. Assez pour quelques courses. Peut-être un petit canapé. Les modèles haut de gamme sont dotés de portes coulissantes électriques et de verre résistant à la chaleur. La lumière du soleil reste dehors. La chaleur emboîte le pas.
Mais la vraie nouvelle, c’est la sécurité. Le système « Dual Sensor Brake Help II » est désormais de série. Il surveille les intersections pour détecter les collisions. Le freinage avant à basse vitesse est là. Prévention des sorties de voie également. Le Wagon est même doté d’un régulateur de vitesse adaptatif. Petite voiture. Grande suite de sécurité.
Sous le capot ? Les vieilles recettes de Suzuki. Un trois cylindres atmosphérique de 660 cm3 développe 660 cm3 et 48 ch. Vous pouvez l’obtenir avec une boîte manuelle à cinq vitesses ou la nouvelle CVT. Envie de plus de peps ? Le turbo développe 63 ch. Mais c’est uniquement CVT.
La propulsion arrière demeure. Les quatre roues motrices sont disponibles si vous payez un supplément.
Le prix à payer
Vous pouvez les commander dès maintenant au Japon.
Le Scrum Van PA le moins cher (propulsion arrière, transmission manuelle) commence à 1 354 100 ¥. Cela représente environ 8 500$. Juste un peu plus que la Suzuki dont il se fait passer pour.
Si vous voulez le produit phare Van Buster Turbo avec 4 roues motrices ? 1 940 400 ¥. Environ 12 200$. Le Wagon uniquement turbo coûte entre 2,04 et 2,27 millions de yens. Soit environ 12 900$ à 14 300$.
Vaut-il les quelques centaines de dollars supplémentaires pour le badge Mazda ?
Le Scrum Truck a déjà reçu sa mise à jour plus tôt cette année. Ces fourgonnettes suivent. Mêmes pièces. Peinture différente. Même logique.
