Jeep ne fait pas que parler. Stellantis a lancé une bombe le 21 mai. Lors de la Journée des investisseurs, ils ont dévoilé la feuille de route complète sur cinq ans. Et oui, il inclut le Jeep Wrangler Scrambler. Il s’agit d’un pick-up à deux portes avec une caisse longue. Et un toit amovible. Le nom remonte aux années 1980. Mais le design est tourné vers l’avant et l’arrière. Partie avant rétro inspirée des jeeps Kaiser des années 60. Également le concept Wrangler Anvil 19715. C’est carré. Classique. Et il reçoit un badge SRT. Cela se situe tout en haut de la gamme remaniée.
Pourquoi nous nous en soucions
Les fans l’ont réclamé. Depuis des années. Les concepts déployés lors du Easter Jeep Safari ont attiré des foules immenses. Les retours n’étaient pas seulement bons. C’était écrasant. Jeep a écouté. Aujourd’hui, la vision du camion à deux portes devient réalité. Cela prouve que Stellantis n’ignore pas sa base. Il réaffirme un engagement envers le plaisir. Bizarre. Les véhicules uniques comptent.
“Les retours ont été extrêmement positifs.”
C’est ainsi que Jeep l’a dit. Alors ils le construisent.
La construction
Attendez-vous à ce que les fondements partagent l’ADN avec le Wrangler standard et le Gladiator. Mais il y a des changements. Des gros. Le Scrambler brise la tradition. Suspension avant indépendante. Oui, ils abandonnent l’essieu solide à l’avant. Peut-être l’arrière aussi. Même si cela nécessite encore du travail. Pourquoi faire ça ? Stabilité. Manutention. À des vitesses plus élevées. Et plus de débattement des roues. Parfait pour les courses dans le désert. Deux portes. Peut-être quatre sièges. Les portes s’étiraient légèrement. Entrer et sortir devrait être plus facile que d’habitude.
Le coeur
Le badge SRT sur l’aile vous dit tout. Ce n’est pas la version douce. Attendez-vous au Hemi V-8 de 6,4 L**. Cela fait 470 ch. Et 470 lb-pi de couple. Jeep pourrait augmenter encore plus les mèches. Associez cela à une transmission automatique à huit vitesses. Il y aura une chance d’avoir un moteur plus petit plus tard. Un modèle « dompteur ». Mais le halo ? La star ? C’est le V8. Celui de l’Investor Day portait fièrement le badge. Jeep veut du pouvoir ici.
Le terrain
Contre qui luttez-vous ? Presque personne. C’est sa propre voie. Des camionnettes en cabine ordinaire ? Rare. Ce qui reste est généralement des déchets de flotte commerciale. Spécifications de base uniquement. Vous pourriez le comparer au Ford F-15 Raptor R ou au Ram 150 TRX. Les deux sont des bêtes V8. Mais ils sont massifs. Cabines doubles à quatre portes. Le Scrambler est étroit. Sauvage. Inégalé en termes d’ampleur et d’ambiance.
Le risque
Prix. Cela pourrait être un facteur décisif. S’il est trop cher, le Scrambler devient une note de bas de page. Obscur. Objet de collection, mais peu vendu. Mais est-ce important ? Un camion V8 rétro à deux portes est un cocktail puissant. Jeep n’aura pas de mal à les vendre. Il justifie sa position de roi de la gamme. Sans aucun doute.
Quand et combien
2028 est l’année cible. C’est cher. Commencez par là. Le Wrangler Willys 39 2** coûte environ 73 000 $. Le brouilleur ? Plus haut. Regardez la fourchette élevée de 70 S$ ou peut-être la fourchette de 80 S$. Peut-être atteindre 90 000 $ si les options se cumulent. C’est premium. Exclusif.
Attendez et voyez s’il atterrit. Ou bougez vite quand il tombe. Le désert attend. 🏜️
