Маркетинг на основе брендов (badge engineering) никогда не умирает по-настоящему. Он просто получает легкий фейслифтинг. Mazda обновила Scrum Van и Scrum Wagon. Новые лица. Текущие технологии безопасности. Та же бесдушная корпоративная стратегия.
Давайте проясним одну вещь. Это не настоящие Mazdas. Scrum Van? Это Suzuki Every с другим значком на капоте. Scrum Wagon? Это Nissan Clipper в женском одеянии. Держатели автомобилей получили обновления для соответствия японским законам о безопасности. Mazda просто прицепилась к этому. И к прибыли.
Новый вид для той же старой души
Изменения косметические. В основном. У фургона стала чище решетка радиатора и переработаны воздухозаборники на бампере. Базовые модели выглядят мягче. Высококлассные версии Buster добавляют немного хрома, чтобы выглядеть солиднее.
Минивэн пошел дальше. Сотовая решетка. Темные фары. Спортивный бампер. Стальные диски и колпаки? Ушли в прошлое. Блестящие легкосплавные диски остались на все времена.
Внутри менее интересно. Закаленная кабина. Новый цифровой приборный кластер занял место аналоговых. Также появился трехспицевый руль, в том числе с опцией подогрева. Чего не хватает? Мультимедийного экрана.
Его нет.
Просто кусок пластика закрывает пустоту, где обычно должен находиться сенсорный экран. Он занимает центральную консоль. Функционально, возможно. Стильно, определенно нет.
Пластиковая заглушка занимает место, где должен быть экран, отнимая большую часть консоли.
При длине в 3,395 миллиметра эти кей-кары знают свое место. Сложите заднюю скамью в Wagon, и вы получите 1,123 литра пространства для груза. Достаточно для нескольких продуктов. Может быть, даже небольшого дивана. Высококлассные модели получают электрические раздвижные двери и термостойкое стекло. Солнечный свет остается снаружи. Тепло следует за ним.
Но настоящая новость — безопасность. Система «Dual Sensor Brake Help II» теперь входит в базовую комплектацию. Она следит за перекрестками на предмет столкновений. Есть торможение на низких скоростях. Предотвращение выезда из полосы тоже. Wagon даже получил адаптивный круиз-контроль. Маленький автомобиль. Большой набор систем безопасности.
Под капотом? Старые рецепты Suzuki. Атмосферный 660-кубовый трехцилиндровый двигатель мощностью 660 куб. см и 48 л.с. Можно заказать с пятиступенчатой механикой или новой вариаторной коробкой. Хотите больше динамики? Турбомотор выдает 63 л.с. Но доступен только с вариатором.
Задний привод сохраняется. Полный привод доступен за дополнительную плату.
Цена вопроса
Вы можете заказать их сейчас в Японии.
Самый дешевый Scrum Van PA — задний привод, механическая коробка — начинается с ¥1,354,100. Это примерно $8500. Совсем немного дороже, чем Suzuki, под которую он маскируется.
Если вам нужен флагманский Van Buster Turbo с 4WD? ¥1,940,400. Около $12,200. Турбо-только Wagon стоит от ¥2.04 до ¥2.27 миллиона. Или примерно от $12,900 до $14,300.
Стоит ли переплачивать несколько сотен долларов ради значка Mazda?
Scrum Truck уже получил свое обновление в начале этого года. Эти фургоны просто следуют за ним. Те же детали. Разная краска. Та же логика.
