A engenharia de crachás nunca morre de verdade. Apenas recebe uma plástica no rosto. A Mazda atualizou o Scrum Van e o Scrum Wagon. Novos rostos. Tecnologia de segurança atual. A mesma estratégia corporativa sem alma.
Vamos deixar uma coisa bem clara. Estes não são Mazdas. Na verdade. A van Scrum? Esse é um Suzuki Every usando um emblema diferente. O vagão Scrum? Um Nissan Clipper arrastado. Os doadores receberam atualizações para cumprir as leis de segurança do Japão. Mazda acabou de pegar uma carona. E os lucros.
Um novo visual para a mesma velha alma
As mudanças são cosméticas. Majoritariamente. A Van ganhou uma grade mais limpa e entradas de pára-choque reformuladas. Os modelos básicos parecem mais suaves. Os acabamentos Buster de alta especificação adicionam um pouco de cromo para parecerem sofisticados.
A carroça foi mais longe. Grade em favo de mel. Faróis mais escuros. Um bodykit mais esportivo. Rodas e calotas de aço? Perdido. As ligas brilhantes vieram para ficar.
Por dentro é menos emocionante. Cabine escurecida. Um novo painel de instrumentos digitais fica onde antes ficava o analógico. Também apareceu um volante de três raios, com aquecimento opcional incluído. O que está faltando? Uma tela de infoentretenimento.
Não há nenhum.
Apenas um pedaço de plástico cobre o vazio onde normalmente ficaria uma tela sensível ao toque. Ele monopoliza o console central. Funcional, talvez. Elegante, certamente não.
Uma tampa de plástico fica onde ficaria a tela, ocupando a maior parte do console.
Com 3.395 milímetros de comprimento, esses carros kei conhecem seu lugar. Dobre o banco traseiro da Wagon e você terá 1.123 litros de espaço de carga. O suficiente para algumas compras. Talvez um pequeno sofá. Os modelos de alta especificação possuem portas deslizantes elétricas e vidro resistente ao calor. A luz solar permanece fora. O calor segue o exemplo.
Mas a verdadeira novidade é a segurança. O sistema “Dual Sensor Brake Help II” agora é padrão. Ele observa cruzamentos em busca de colisões. A frenagem para frente em baixa velocidade está presente. Prevenção de saída de faixa também. O Wagon ainda recebeu controle de cruzeiro adaptativo. Carro pequeno. Grande suíte de segurança.
Sob o capô? As receitas antigas da Suzuki. Um motor de três cilindros de 660 cc naturalmente aspirado produz 660 cc e 48 cv. Você pode obtê-lo com um manual de cinco marchas ou com o novo CVT. Quer mais energia? O turbo produz 63 cv. Mas é apenas CVT.
A tração traseira permanece. A tração nas quatro rodas está disponível se você pagar extra.
A etiqueta de preço
Você pode encomendá-los agora no Japão.
O Scrum Van PA mais barato – tração traseira e transmissão manual – custa a partir de ¥ 1.354100. Isso é cerca de US$ 8.500. Apenas um pouco mais do que a Suzuki que ela disfarça.
Se você quer o carro-chefe Van Buster Turbo com 4WD? ¥1.940400. Cerca de $12.200. O Wagon somente turbo custa entre ¥ 2,04 e 2,27 milhões. Ou aproximadamente $12.900 a $14.300.
Vale a pena gastar algumas centenas de dólares extras pelo emblema da Mazda?
O Scrum Truck já recebeu sua atualização no início deste ano. Essas vans simplesmente acompanham. Mesmas peças. Pintura diferente. Mesma lógica.
