Peugeot n’a pas attendu le Salon de Genève pour voler la vedette. Ils ont abandonné le nouveau e-208 plus tôt. Le but était simple. Attirez l’attention des médias avant tout le monde. Cette berline cinq portes se décline en trois saveurs. Gaz. Diesel. Et électrique. Nous examinons l’électrique. C’est la menace. Peugeot souhaite que cette voiture prenne la couronne sur la Renault Zoé. La Zoé est la reine des ventes en France. La nouvelle Zoe 2 arrivera plus tard cette année. Le timing est serré.
Le e-208 repose sur la plateforme CMP. Plateforme modulaire commune. Peugeot l’a construit avec Dongfeng. Le constructeur automobile chinois a contribué à son co-développement. Sous le capot se trouve un moteur électrique de 100 kW. Cela représente 136 chevaux. Le couple atteint 260 Nm. La batterie contient 50 kWh.
Les numéros de plage varient selon le cycle de test. WLTP indique 340 kilomètres. NEDC revendique 450 kilomètres. Procédures d’essai harmonisées à l’échelle mondiale pour les véhicules légers. Nouveau cycle de conduite européen. Peugeot garantit la batterie huit ans ou 160 000 kilomètres. Il doit contenir 70 % de sa charge initiale.
Cette voiture est une affaire sérieuse. Ce n’est pas un compromis. C’est un défi direct pour le leader du marché. Les spécifications le confirment. La plateforme est partagée. Le groupe motopropulseur est puissant. La garantie est solide.
Peugeot mise sur le volume. Ils connaissent bien le marché français. Le e-208 s’y intègre parfaitement. Il concurrence la Zoé. Il rivalise avec l’Ion. Il rivalise avec tout ce qui existe dans sa catégorie.
La concurrence est féroce. La Zoé est établie. Le e-208 est nouveau. Mais Peugeot a une marque forte. Ils ont une histoire. Ils ont de l’ingénierie. La plateforme CMP a fait ses preuves. Le partenariat Dongfeng ajoute de l’ampleur. Le moteur de 136 ch offre une puissance réelle. Le couple de 260 Nm permet des accélérations rapides.
Qui remportera le marché français des véhicules électriques ? Le titulaire ? Ou le challenger ? La réponse réside dans les détails. La capacité de la batterie est importante. La portée compte. Le prix compte. Peugeot couvre les trois. Le e-208 est prêt. Le reste d’entre nous n’a qu’à surveiller les chiffres qui arrivent.
Un look plus sportif, une dynamique plus nette
Le e-208 tente de se débarrasser de son image de véhicule familial. Elle veut avoir un look et une sensation plus agressifs que la Renault Zoe ou la Volkswagen ID.3. Peugeot ne vise pas ici le chic minimaliste. Ils optent pour le sport.
Vous le verrez dans la nouvelle version GT. Il est livré de série avec des jantes en alliage de 17 pouces. L’intérieur s’habille d’Alcantara. C’est un petit détail, mais cela change la sensation de l’habitacle.
Les options de groupe motopropulseur comprennent trois modes de conduite. L’un d’entre eux est explicitement qualifié de « sport ». Ce mode resserre la réponse de l’accélérateur. Il vise un 0 à 100 km/h en 8,1 secondes.
Est-ce rapide ? Non, cela ne va pas effrayer une Tesla Model 3 ou une Porsche Taycan. Mais pour une citadine électrique, 8,1 secondes est respectable. Ce n’est pas lent. Il a suffisamment de punch pour la fusion urbaine.
Le freinage régénératif dispose de deux réglages. Vous pouvez choisir une régénération modérée. Cela imite le freinage moteur d’un moteur à combustion. Ou vous pouvez le composer. Le réglage le plus élevé vous permet de contrôler presque entièrement la décélération avec la pédale d’accélérateur. Pas besoin de pied gauche.
Quand et où acheter
Peugeot n’a pas encore baissé de prix. Nous attendons toujours ce numéro.
Les ventes devraient démarrer à l’automne. Si vous voulez éviter la cohue, les précommandes ouvriront bientôt. L’enseigne lancera le portail de réservation via un site internet dédié.
Marquez votre calendrier. La révélation officielle a lieu au Salon de l’automobile de Genève. C’est prévu pour la semaine prochaine. Attendez-vous à ce que le lien de précommande soit mis en ligne juste après la présentation.
