Dacia a toujours joué le long jeu de la valeur. En tant que branche budgétaire de Renault, la marque a bâti sa réputation en offrant aux acheteurs le plus de voitures au meilleur prix. Cette formule fonctionne. Mais les véhicules électriques ? C’est un jeu de balle différent. Le patron de l’entreprise, Luca de Meo, a laissé entendre qu’une Dacia électrique était inévitable. Le calendrier pointait vers 2020, coïncidant avec le déploiement de la plateforme CMF-EV partagée au sein de l’alliance Renault-Nissan-Mitsubishi. Cependant, pendant des années, nous n’avons rien entendu de concret. Aucun nom. Pas de croquis. Juste du silence.
Ce silence n’est peut-être qu’un leurre.
Les images divulguées par Autoevolution suggèrent que Dacia teste déjà du matériel. Nous examinons un prototype Duster de première génération. Ce n’est pas un produit de consommation fini. C’est un mulet. Un banc d’essai. Et il fonctionne à l’électricité.
Terrains d’essais dans l’Arctique
Les photos montrent le véhicule circulant sur un lac gelé près du cercle polaire arctique. Pourquoi là ? Parce que le froid extrême met plus à rude épreuve les batteries et les transmissions électriques que n’importe quel climat tempéré. Si votre véhicule électrique peut gérer des températures inférieures à zéro sans perdre en autonomie ou en puissance, il peut gérer un trajet à Londres ou à New York.
Renault Sport est au volant. Ce détail compte. Cela signifie qu’il ne s’agit pas simplement d’un simple exercice d’ingénierie de back-office. Il s’agit de tests de performances sérieux.
Sous la carrosserie se trouve la plateforme CMF-EV. Vous pouvez voir la batterie montée dans le sol. Le châssis est rigidifié. La suspension est probablement réglée pour la stabilité sur la glace. Mais la carrosserie est toujours celle du Duster d’origine. Pas la deuxième génération rafraîchie. La première génération.
Est-ce la vraie affaire ?
Alors, est-ce le SUV électrique Dacia que nous attendions ? Sorte de. Mais pas exactement.
Ce prototype n’est pas un aperçu d’un modèle grand public. C’est un laboratoire roulant. Dacia doit valider l’architecture CMF-EV sous la contrainte. S’ils parviennent à faire survivre ce Duster électrique dans l’Arctique, ils savent que la plate-forme est robuste. Ils savent que le système de gestion de la batterie fonctionne. Ils savent que les moteurs ne tombent pas en panne quand il fait froid.
Mais ne commencez pas à en acheter un. Ce n’est pas une voiture grand public. C’est une preuve de concept. Une manière de démonter les composants avant qu’ils ne rentrent dans les véhicules de série des autres marques du groupe. Ou peut-être, juste peut-être, que c’est un tremplin.
Dacia n’a rien confirmé. Ils restent silencieux. Mais les preuves s’accumulent. Les roues tournent. Et ils tournent sur la glace.
“Le silence autour des projets de véhicules électriques de Dacia n’est peut-être qu’un leurre.”
La question est maintenant de savoir combien de temps durera ce silence. Lorsque la plateforme a fait ses preuves, qui obtient la voiture ? Dacie ? Renault ? Ou la marque économique obtient-elle enfin sa propre part du gâteau des véhicules électriques ? Nous ne le saurons pas avec certitude avant le début de la prochaine phase. Mais une chose est claire. Dacia ne se contente pas d’observer la révolution électrique. Ils testent en plein milieu.
Le Duster électrique est prêt pour la course sur glace
Renault Sport, la division performance, possède un prototype Duster dans son garage. Ce n’est pas une coïncidence. Cela suggère que la marque se prépare à une entrée électrique pour le Trophée Andros. Dacia y court sur glace depuis des années. Ils pourraient désormais être prêts à électrifier le réseau.
Les images racontent l’histoire. Ce n’est pas un modèle de showroom. Il dispose d’un arceau de sécurité complet. Les sièges baquets maintiennent le conducteur enfermé pendant les glissades à fort G. Le capot utilise des loquets à dégagement rapide pour des arrêts aux stands rapides. La puissance de freinage est sérieuse. Vous obtenez de gros étriers Brembo à l’avant. Les étriers Alpine gèrent l’arrière. Cette configuration donne la priorité à la cohérence plutôt qu’à la distance d’arrêt pure. Les courses sur glace sont une question de contrôle.
Pourquoi Andros est important pour l’électrification
Dacia prévoit de faire rouler une voiture électrique à transmission intégrale dans cette série à partir de la saison 2020. Le Trophée Andros est parfait pour mettre en valeur le couple des véhicules électriques. Les moteurs électriques fournissent une puissance instantanée. C’est un énorme avantage sur les surfaces glissantes.
Ce prototype sert probablement de démonstrateur technologique. Il donne un aperçu des fonctionnalités d’un futur véhicule de production. L’intégration de freins haute performance et de systèmes de traction intégrale donne une idée de ce qu’un Duster EV homologué pour la route pourrait offrir. La voiture de course est essentiellement un laboratoire roulant.
L’avenir des courses sur glace
Le passage à l’électrique change la dynamique. C’est plus calme. La courbe d’accélération est différente. Pourtant, l’habileté requise pour faire glisser un VUS lourd sur la glace reste inchangée. Dacia mise sur cette transition. Ils prouvent que les groupes motopropulseurs électriques peuvent affronter des conditions extrêmes.
Surveillez cet espace. Les spécifications complètes de la compétition arrivent.
