Peugeot nie czekał do Salonu Samochodowego w Genewie, aby przyciągnąć uwagę publiczności. Z wyprzedzeniem przedstawił nowy e-208. Cel był prosty: przyciągnąć uwagę prasy, zanim ktokolwiek inny. Ten pięciodrzwiowy hatchback dostępny jest w trzech wersjach: benzynowej, wysokoprężnej i elektrycznej. Rozważamy wersję elektryczną. To ona stwarza zagrożenie. Peugeot chce, aby ten samochód odebrał koronę Renault Zoe. Zoe od dawna jest bestsellerem we Francji. Nowa wersja Zoe 2 pojawi się jeszcze w tym roku. Terminy są bardzo napięte.
e-208 jest zbudowany na platformie CMP (Common Modular Platform – wspólna platforma modułowa). Peugeot opracował go wspólnie z Dongfengiem. Chiński producent samochodów brał udział we wspólnym rozwoju. Pod maską pracuje silnik elektryczny o mocy 100 kW, co odpowiada mocy 136 koni mechanicznych. Moment obrotowy wynosi 260 Nm. Pojemność baterii wynosi 50 kWh.
Wartości zakresu różnią się w zależności od cyklu testowego. Według normy WLTP deklarowanych jest 340 kilometrów. Według normy NEDC – 450 kilometrów. Ujednolicone na całym świecie procedury testowe pojazdów lekkich Nowy europejski cykl jazdy Peugeot gwarantuje akumulator na 8 lat lub 160 000 kilometrów. Jednocześnie musi zachować co najmniej 70% swojej pierwotnej pojemności.
Ten samochód to poważna sprawa. To nie jest rozwiązanie kompromisowe. To bezpośrednie wyzwanie dla lidera rynku. Charakterystyka to potwierdza. Platforma jest wspólna. Elektrownia jest potężna. Gwarancja jest niezawodna.
Peugeot stawia na wolumeny sprzedaży. Dobrze zna rynek francuski. E-208 pasuje do tego idealnie. Konkuruje z Zoe. Konkuruje z Ionem. Konkuruje ze wszystkimi samochodami w swojej klasie.
Konkurencja jest trudna. Zoe to ugruntowana liderka. e-208 jest nowy. Ale Peugeot ma silną markę. On ma historię. Posiada doświadczenie inżynierskie. Platforma CMP jest sprawdzona pod względem czasu. Partnerstwo z Dongfengiem zapewnia skalę. Silnik elektryczny o mocy 136 KM zapewnia realną moc w warunkach pracy. Moment obrotowy 260 Nm zapewnia szybkie przyspieszenie.
Kto wygra francuski rynek pojazdów elektrycznych? Obecny lider? Albo pretendentem? Odpowiedź kryje się w szczegółach. Pojemność baterii jest istotna. Zasięg jest ważny. Cena jest istotna. Peugeot obejmuje wszystkie trzy aspekty. e-208 jest gotowy. Pozostaje tylko obserwować wyniki sprzedaży.
Sportowy wygląd, ostrzejsze osiągi
E-208 próbuje pozbyć się wizerunku samochodu rodzinnego. Chce wyglądać i czuć się bardziej agresywnie niż Renault Zoe czy Volkswagen ID.3. Peugeot nie stawia tutaj na minimalistyczną elegancję. Koncentrują się na sportowym charakterze.
Jest to zauważalne w nowym poziomie wyposażenia GT. Standardowo jest wyposażony w 17-calowe felgi aluminiowe. Wnętrze obszyte jest materiałem Alcantara. To drobny szczegół, a zmienia charakter wnętrza.
Skrzynia biegów posiada trzy tryby jazdy. Jeden z nich jest wyraźnie oznaczony jako „sport”. Tryb ten wyostrza reakcję pedału przyspieszenia. Deklarowany czas przyspieszania od 0 do 100 km/h wynosi 8,1 sekundy.
Czy jest szybki? Nie. Nie przestraszy Tesli Model 3 ani Porsche Taycan. Ale jak na elektryczny samochód miejski 8,1 sekundy to przyzwoity wynik. Samochód nie jest powolny. Ma wystarczającą ostrość, aby pewnie wtopić się w ruch miejski.
Hamowanie regeneracyjne ma dwa ustawienia. Można wybrać umiarkowaną rekuperację, która symuluje hamowanie silnikiem w samochodzie z silnikiem spalinowym. Możesz też zwiększyć jego intensywność. Na wysokich poziomach hamowanie można kontrolować prawie całkowicie za pomocą pedału przyspieszenia. Lewa noga nie jest potrzebna.
Kiedy i gdzie kupić
Peugeot nie podał jeszcze ceny. Wciąż czekamy na tę liczbę.
Sprzedaż rozpocznie się jesienią. Jeśli chcesz wyprzedzić wszystkich, zamówienia w przedsprzedaży zostaną wkrótce otwarte. Marka uruchomi portal rezerwacyjny poprzez dedykowaną stronę internetową.
Zaznacz datę w swoim kalendarzu. Oficjalna prezentacja odbędzie się podczas Genewskiego Salonu Samochodowego. Zaplanowano je na przyszły tydzień. Oczekuje się, że link do zamówienia w przedsprzedaży pojawi się natychmiast po prezentacji.
