Peugeot no esperó a que el Salón del Automóvil de Ginebra acaparara la atención. Lanzaron el nuevo e-208 antes de tiempo. El objetivo era sencillo. Capte la atención de los medios antes que nadie. Este hatchback de cinco puertas viene en tres versiones. Gas. Diesel. Y eléctrico. Estamos ante el eléctrico. Es la amenaza. Peugeot quiere que este coche le quite la corona al Renault Zoe. El Zoe ha sido el rey de las ventas en Francia. El nuevo Zoe 2 llegará a finales de este año. El momento es ajustado.
El e-208 se asienta sobre la plataforma CMP. Plataforma Modular Común. Peugeot lo construyó con Dongfeng. El fabricante de automóviles chino ayudó a desarrollarlo. Debajo del capó hay un motor eléctrico de 100 kW. Eso es 136 caballos de fuerza. El par alcanza los 260 Nm. La batería tiene una capacidad de 50 kWh.
Los números de rango varían según el ciclo de prueba. WLTP dice 340 kilómetros. NEDC reclama 450 kilómetros. Procedimientos de ensayo de vehículos ligeros armonizados a nivel mundial. Nuevo Ciclo de Conducción Europeo. Peugeot garantiza la batería durante ocho años o 160.000 kilómetros. Debe retener el 70% de su carga original.
Este coche es un asunto serio. No es un compromiso. Es un desafío directo al líder del mercado. Las especificaciones lo respaldan. La plataforma es compartida. El tren motriz es potente. La garantía es sólida.
Peugeot apuesta por el volumen. Conocen bien el mercado francés. El e-208 encaja perfectamente. Compite con el Zoe. Compite con el Ion. Compite con todo lo de su clase.
La competencia es feroz. La Zoe está establecida. El e-208 es nuevo. Pero Peugeot tiene una marca fuerte. Tienen historia. Tienen ingeniería. La plataforma CMP está probada. La asociación con Dongfeng añade escala. El motor de 136 hp ofrece potencia real. El par de 260 Nm proporciona una aceleración rápida.
¿Quién ganará el mercado francés de vehículos eléctricos? ¿El titular? ¿O el retador? La respuesta está en los detalles. La capacidad de la batería importa. El alcance importa. El precio importa. Peugeot tiene los tres cubiertos. El e-208 está listo. El resto de nosotros sólo tenemos que ver cómo llegan los números.
Aspecto más deportivo, dinámica más nítida
El e-208 está intentando deshacerse de su imagen de vehículo familiar. Quiere verse y sentirse más agresivo que el Renault Zoe o el Volkswagen ID.3. Peugeot no apuesta aquí por la elegancia minimalista. Van por lo deportivo.
Verás esto en la nueva versión GT. Viene de serie con llantas de aleación de 17 pulgadas. El interior se viste de Alcántara. Es un pequeño detalle, pero cambia la sensación del habitáculo.
Las opciones de tren motriz incluyen tres modos de conducción. Uno está etiquetado explícitamente como “deporte”. Este modo refuerza la respuesta del acelerador. Su objetivo es alcanzar un tiempo de 0 a 100 km/h de 8,1 segundos.
¿Eso es rápido? No. No va a asustar a un Tesla Model 3 o a un Porsche Taycan. Pero para un coche urbano eléctrico, 8,1 segundos son respetables. No es lento. Tiene suficiente rapidez para la fusión urbana.
El frenado regenerativo tiene dos configuraciones. Puedes elegir una regeneración moderada. Esto imita el frenado motor de un motor de combustión. O puedes marcarlo. La configuración más alta le permite controlar la desaceleración casi por completo con el pedal del acelerador. No se necesita pie izquierdo.
Cuándo y dónde comprar
Peugeot aún no ha bajado el precio. Todavía estamos esperando ese número.
Las ventas comenzarán en otoño. Si quieres evitar las prisas, los pedidos anticipados se abrirán pronto. La marca lanzará el portal de reservas a través de un sitio web exclusivo.
Marca tu calendario. La revelación oficial se produce en el Salón del Automóvil de Ginebra. Está previsto para la próxima semana. Espere que el enlace de reserva se active inmediatamente después de la presentación.
