Es ist vorbei. Zumindest wird es soweit sein.
Die 750S bekommt von Special Operations einen Ersatz, wenn man so will, einen Abgesang. Sie nennen es 788HS. Spitzensport. Ein Name, der wie eine Sneaker-Linie klingt, bis man sich daran erinnert, dass unter seiner Haube fast 800 Pferde stecken.
Diese Maschine schließt das Buch einer Linie ab, die 2017 mit der 720S begann. Darauf folgte der 765 LT, ein Auto, das so gut war, dass es im Jahr 2020 fast alle anderen in der Kategorie „Bestes Fahrerauto“ übertraf. Dann kam im Jahr 2024 der 750S. Nun das.
Auch McLaren verändert sich. Sie haben im April 2025 mit Forseven, einem britischen Start-up, fusioniert? Der Kalender scheint dort etwas locker zu sein, aber die Verschiebung ist real. Woking versucht, sein Haus in Ordnung zu bringen. Schulden müssen beglichen werden. Die Qualitätskontrolle muss geschärft werden. Zukunftspläne? Das versprechen sie in den kommenden Monaten. Versprechen sind billig. Autos sind teuer.
Der 788HS ist keine kleine Optimierung. Es handelt sich um eine komplette Zerlegung der 750S und einen aggressiven Neuaufbau.
777 PS. Das ist die Schlagzeile. Der 4,0-Liter-V -Achtzylinder mit zwei Turboladern ist jetzt die leistungsstärkste Version, die McLaren jemals in ein Mittelmotor-Chassis gestopft hat. Denken Sie daran, dass der 765 LT nur 755 PS leistete. Das übertrifft das Ganze. Das Drehmoment erreicht 590 lb ft.
Wie kommt man dorthin?
Geschmiedete Kolben. Ja, Old-School-Technik trifft auf New-School-Power. Außerdem spendierten sie ihm einen neuen Auspuff mit vier Endrohren. McLaren behauptet, es füge „Intensität“ hinzu. Darauf brauchen Sie wahrscheinlich nicht ihr Wort, der Drehzahlmesser, der 8500 U/min anzeigt, sagt genug. Auch die Motorlager wurden optimiert. Steifer? Wahrscheinlich. Auf dieser Ebene möchten Sie ein Gefühl und keinen Komfort.
Gewicht ist der Feind. Die neue Karosserie besteht aus Kohlefaser. Es spart Gewicht. Bis 1265 kg. Das sind 12 kg weniger als die 750 S.
Geschwindigkeit folgt.
0-62 Meilen pro Stunde in 2,8 Sekunden. Es knüpft an den 765 LT an. Kein Sieg, aber keine Niederlage. 0-124 Meilen pro Stunde in 7 Sekunden. Höchstgeschwindigkeit 205 Meilen pro Stunde.
Ist es besser?
Das ist nicht wirklich der Punkt, oder? Der Punkt ist, dass es existiert. Ein letzter Lärmstoß vom Ende einer Ära. McLaren hat jetzt andere Ideen. Elektrische. Stille. Vielleicht.
Dieser hier schreit einfach.
