Se acabó. O al menos, está a punto de serlo.
El 750S recibirá un reemplazo, un canto de cisne por así decirlo, de Operaciones Especiales. Lo llaman 788HS. Alto Deporte. Un nombre que suena a línea de zapatillas hasta que recuerdas que tiene casi 800 caballos bajo el capó.
Esta máquina cierra el libro de un linaje que comenzó en 2017 con el 720S. A esto le siguió el 765 LT, un coche tan bueno que superó a casi todos como “Mejor coche para el conductor” en 2020. Luego vino el 750S en 2024. Ahora esto.
McLaren también está cambiando. ¿Se fusionaron con Forseven, una nueva empresa británica, en abril de 2025? El calendario parece un poco flojo en ese sentido, pero el cambio es real. Woking está intentando poner la casa en orden. Es necesario liquidar la deuda. Es necesario perfeccionar el control de calidad. ¿Planes futuros? Lo prometen en los próximos meses. Las promesas son baratas. Los coches son caros.
El 788HS no es un ajuste menor. Es un desmantelamiento total del 750S y una reconstrucción con agresión.
777 CV. Ese es el número del titular. El V8 biturbo 4.0 litros es ahora la versión más potente que McLaren haya metido jamás en un chasis con motor central. Recuerde, el 765 LT sólo alcanzaba los 755 CV. Esto supera eso. El torque alcanza 590 lb-pie.
¿Cómo llegas allí?
Pistones forjados. Sí, la ingeniería de la vieja escuela se encuentra con el poder de la nueva escuela. También le pusieron un escape nuevo con cuatro salidas de escape. McLaren afirma que añade “intensidad”. Probablemente no necesites su palabra al respecto, el cuentarrevoluciones que alcanza las 8500 rpm dice suficiente. También se modificaron los soportes del motor. ¿Más rígido? Probablemente. Lo que quieres es sentir, no comodidad, a este nivel.
El peso es el enemigo. La nueva carrocería es de fibra de carbono. Reduce el peso. Hasta 1265 kg. Esto es 12 kg más ligero que el 750 S.
La velocidad sigue.
0-62 mph en 2,8 segundos. Se relaciona con el 765 LT. Allí no se gana, pero tampoco se pierde. 0-124 mph en 7 segundos. Velocidad máxima 205 mph.
¿Es mejor?
Ese no es realmente el punto, ¿verdad? El caso es que existe. Una última explosión de ruido del fin de una era. McLaren tiene otras ideas ahora. Los eléctricos. Los silenciosos. Tal vez.
Éste simplemente grita.
