C’est fini. Ou du moins, c’est sur le point de l’être.
Le 750S reçoit un remplacement, un chant du cygne si vous voulez, des opérations spéciales. Ils l’appellent le 788HS. Haut Sport. Un nom qui ressemble à une ligne de baskets jusqu’à ce que vous vous souveniez qu’il y a près de 800 chevaux sous ce capot.
Cette machine clôt le livre d’une lignée débutée en 2017 avec le 720S. Cela a été suivi par la 765 LT, une voiture si bonne qu’elle a battu à peu près tout le monde pour la « Meilleure voiture du conducteur » en 2020. Puis est arrivée la 750S en 2024. Maintenant, ça.
McLaren change aussi. Ils ont fusionné avec Forseven, une start-up britannique, en avril 2025 ? Le calendrier semble là un peu lâche, mais le décalage est réel. Woking essaie de mettre de l’ordre dans sa maison. La dette doit être réglée. Le contrôle qualité doit être affiné. Des projets pour l’avenir ? Ils les promettent dans les mois à venir. Les promesses ne coûtent pas cher. Les voitures coûtent cher.
Le 788HS n’est pas une modification mineure. Il s’agit d’une suppression totale de la 750S et d’une reconstruction agressive.
777 ch. C’est le chiffre du titre. Le huit biturbo 4,0 litres V est désormais la version la plus puissante que McLaren ait jamais installée dans un châssis à moteur central. N’oubliez pas que le 765 LT n’atteignait que 755 ch. C’est au-dessus de ça. Le couple atteint 590 lb-pi.
Comment y arrivez-vous ?
Pistons forgés. Oui, l’ingénierie de la vieille école rencontre le pouvoir de la nouvelle école. Ils lui ont également doté d’un nouvel échappement à quatre sorties d’échappement. McLaren affirme que cela ajoute de « l’intensité ». Vous n’avez probablement pas besoin de leur parole à ce sujet, le compte-tours atteignant 8 500 tr/min en dit assez. Les supports moteur ont également été modifiés. Plus rigide ? Probablement. Vous voulez du ressenti, pas du confort, à ce niveau.
Le poids est l’ennemi. La nouvelle carrosserie est en fibre de carbone. Cela permet de perdre du poids. Jusqu’à 1265 kg. C’est 12 kg de moins que la 750 S.
La vitesse suit.
0 à 100 km/h en 2,8 secondes. Il est à égalité avec le 765 LT. Pas de victoire là-bas, mais pas de perte. 0 à 200 km/h en 7 secondes. Vitesse maximale 205 mph.
Est-ce que c’est mieux ?
Ce n’est pas vraiment le sujet, n’est-ce pas ? Le fait est que cela existe. Un dernier éclat de bruit d’une époque qui se termine. McLaren a d’autres idées maintenant. Les électriques. Les silencieux. Peut être.
Celui-ci ne fait que crier.
