È finita. O almeno, sta per esserlo.
Il 750S riceverà un sostituto, un canto del cigno se vuoi, dalle Operazioni Speciali. Lo chiamano 788HS. Alto Sport. Un nome che suona come una linea di scarpe da ginnastica finché non ricordi che ha quasi 800 cavalli sotto quel cofano.
Questa macchina chiude il libro di una stirpe iniziata nel 2017 con il 720S. A questa è seguita la 765 LT, un’auto così buona da battere quasi tutti il titolo di “Best Driver’s Car” nel 2020. Poi è arrivata la 750S nel 2024. Ora questa.
Anche la McLaren sta cambiando. Si sono fusi con Forseven, una start-up britannica, nell’aprile 2025? Il calendario sembra un po’ vago, ma il cambiamento è reale. Woking sta cercando di mettere ordine in casa sua. Il debito deve essere saldato. Il controllo di qualità deve essere affinato. Progetti futuri? Lo promettono nei prossimi mesi. Le promesse costano poco. Le auto sono costose.
Il 788HS non è una modifica minore. Si tratta di una totale eliminazione della 750S e di una ricostruzione aggressiva.
777 CV. Questo è il numero del titolo. Il V 8 biturbo da 4,0 litri è ora la versione più potente che McLaren abbia mai inserito in un telaio a motore centrale. Ricorda, la 765 LT raggiungeva solo 755 CV. Questo è il massimo. La coppia raggiunge 590 lb ft.
Come ci arrivi?
Pistoni forgiati. Sì, l’ingegneria della vecchia scuola incontra il potere della nuova scuola. Le hanno anche dato un nuovo scarico con quattro terminali di scarico. La McLaren afferma che aggiunge “intensità”. Probabilmente non hai bisogno della loro parola, il contagiri che tocca gli 8500 giri dice già abbastanza. Anche i supporti del motore sono stati ottimizzati. Più rigido? Probabilmente. Vuoi sensazione, non conforto, a questo livello.
Il peso è il nemico. La nuova carrozzeria è in fibra di carbonio. Riduce il peso. Fino a 1265 kg. Cioè 12 kg più leggera della 750 S.
La velocità segue.
0-100 km/h in 2,8 secondi. Si abbina al 765 LT. Nessuna vittoria lì, ma nessuna perdita. 0-200 km/h in 7 secondi. Velocità massima 205 mph.
È meglio?
Non è proprio questo il punto, vero? Il punto è che esiste. Un’ultima esplosione di rumore da un’era che finisce. La McLaren ha altre idee adesso. Quelli elettrici. Quelli silenziosi. Forse.
Questo urla e basta.
