Ze luisterden. Soort van.
De nieuwe Polestar 4 is geen nieuwe auto. Het is een aanpassing van een machine die zichzelf al over de hele wereld verkoopt, aangepast om mensen aan te spreken die dingen bezitten die niet in de kofferbak van een sportwagen passen. Of honden. Misschien allebei.
De bijgewerkte SUV-variant, die op 2 september wordt gelanceerd, brengt de ‘estate’-aspiraties van het merk scherp in beeld, waarbij het controversiële gebrek aan achterruit van de coupé wordt vervangen door een conventionele ruit. Praktisch boven provocatie? Misschien. Of misschien gewoon een marktcorrectie.
Windowdressing, letterlijk
Laten we het over het raam hebben.
De originele Polestar 4-coupé werd in 2023 gelanceerd zonder achterruit, maar vertrouwde in plaats daarvan op camera’s en technologie om bestuurders te laten zien wat er achter hen zat. Het haalde de krantenkoppen. Het maakte mensen ongemakkelijk. Het beperkte ook het gevoel van ruimte in het interieur, een probleem waarvan de ingenieurs beweren dat deze nieuwe versie het oplost.
Daarom hebben ze een raam teruggeplaatst.
Een echte. Glas. Je kunt het (waarschijnlijk) naar beneden rollen of er gewoon doorheen kijken zoals een normaal mens in een auto zou willen doen.
“We kunnen actief debatteren over de vraag of de kaart een stationwagen, een SUV of beide is”, vertelde Michael Lohschellar, CEO van Polestar, aan verslaggevers op het hoofdkantoor in Göteborg.
Die regel is code voor Audi Allroad. Of Volvo Crosscountry. Het is een verhoogde stationwagen die doet alsof hij robuust genoeg is om grind te eten. En dat is precies de ruimte waarop deze auto zich richt. Zweedse ladingloggers hebben een lange, waardige geschiedenis. Dit is een poging om er in te pluggen.
De mechanische aanpassingen
Het is niet alleen een verandering van lichaamsvorm. Daaronder komt het platform overeen met de vernieuwde coupé die Polestar eerder uitbracht. Nieuwe dempers. Herziene veren. Stabiele stabilisatorstangen.
De stuurkalibratie zou nu ook beter moeten zijn en een mix van wendbaarheid en controle bieden. Polestar beweert dat dit de rit beter maakt, ongeacht de staat van uw wegen.
Je krijgt twee keuzes qua aandrijving. Achterwielaandrijving. Vierwielaandrijving. Het vermogen blijft oplopen tot 536 pk bij de opstelling met twee motoren, wat een bereik van ongeveer 630 kilometer oplevert. Niet slecht.
Waarom repareren wat verkoopt?
Polestar speelt een veilige kaart.
De Coupé is momenteel hun bestseller. Wereldwijd. Het is aan het winnen. Waarom knoeien met een formule die werkt?
“Als je eenmaal een winnend model hebt, is het altijd goed om dat als basis te gebruiken… toen we keken, zagen we dat sommige mensen wat meer functionaliteit wilden”, zei Lohschellar, waarbij hij specifiek opmerkte dat hondenbezitters de voorkeur geven aan meer toegankelijke laadruimte.
Sommige mensen hielden van de glasloze achterkant. Lohschellar geeft dit toe.
“Het is niet voor iedereen geschikt”, voegde hij eraan toe, “maar nu hebben we twee varianten van ons bestverkochte model.”
Hij wil niet beloven welke versie beter zal verkopen. De functionele SUV. Of de strakke coupé. Hij laat het aan de koper over om te beslissen. Slimme zet. Laat de portemonnee de esthetiek bepalen.
Prijzen? Een geheim voor nu. Geen vaste cijfers, geen bevestiging van een premie boven de £ 56,75 enkele motor of de £ 63,700 dubbele motor vanafprijzen van het origineel. De strategie hier lijkt afwachtend te zijn, kijkend naar wat de concurrentie zoals Tesla Model Y of de BMW iX3 van plan is.
Ze worden naast de Coupé in Zuid-Korea gebouwd in de gezamenlijke fabriek van Renault-Polestar in Busan. Een logische uitbreiding. Er is geen aparte fabriek nodig voor één modelwissel.
Klinkt het revolutionair om een raam terug te plaatsen op een elektrische crossover? Waarschijnlijk niet. Betekent dit dat Polestar denkt dat de meesten van ons er de voorkeur aan geven te weten dat we in een auto zitten met uitzicht naar achteren, in plaats van in een digitale proxy? Lijkt waarschijnlijk.
De keuze is er. Coupé. SUV. Glas of geen glas. Het debat is, zoals de CEO het stelt, nog maar net begonnen. En niemand belooft dat het zal eindigen als iedereen het ermee eens is.
Sommigen zullen het kopen vanwege het bereik. Anderen voor de extra bagageruimte. En sommigen… sommigen zullen gewoon blij zijn dat ze niet afhankelijk zijn van een scherm om te weten of een auto hen probeert te raken.
Wie bestuurt deze? 🚗💨
