Hanno ascoltato. Più o meno.
La nuova Polestar 4 non è un’auto nuova. È una modifica di una macchina che si sta già vendendo in tutto il mondo, ottimizzata per attirare le persone che possiedono effettivamente cose che non entrano nel bagagliaio di un’auto sportiva. O cani. Forse entrambi.
Lanciata il 2 settembre, la variante SUV aggiornata mette a fuoco le aspirazioni “station wagon” del marchio, sostituendo la controversa mancanza di vetro posteriore della coupé con un finestrino convenzionale. Praticità piuttosto che provocazione? Forse. O forse solo una correzione del mercato.
Allestimento di vetrine, letteralmente
Parliamo della finestra.
La coupé Polestar 4 originale è stata lanciata nel 2023 senza parabrezza posteriore, affidandosi invece a telecamere e tecnologia per consentire ai conducenti di vedere cosa c’era dietro di loro. Ha fatto notizia. Metteva le persone a disagio. Limitava anche la sensazione di spazio all’interno dell’abitacolo, un problema che gli ingegneri sostengono che questa nuova versione risolva.
Quindi hanno rimesso una finestra.
Uno vero. Bicchiere. Puoi arrotolarlo (probabilmente) o semplicemente guardarlo come un essere umano sano di mente vorrebbe fare in macchina.
“Possiamo discutere attivamente se la carta sia una station wagon, un SUV o entrambi”, ha detto ai giornalisti Michael Lohschellar, CEO di Polestar, nella sede di Göteborg.
Quella linea è il codice per Audi Allroad. Oppure Volvo Cross Country. È una station wagon rialzata che finge di essere abbastanza robusta da mangiare la ghiaia. E questo è esattamente lo spazio a cui mira questa vettura. I trasportatori di carichi svedesi hanno una storia lunga e dignitosa. Questo è un tentativo di collegarsi ad esso.
Le modifiche meccaniche
Non è solo un cambiamento nella forma del corpo. Sotto, la piattaforma corrisponde alla rinnovata coupé Polestar rilasciata in precedenza. Nuovi ammortizzatori. Molle revisionate. Barre antirollio rinforzate.
Adesso anche la calibrazione dello sterzo dovrebbe essere migliore, offrendo un mix di agilità e controllo. Polestar afferma che questo rende la corsa più composta indipendentemente dalle condizioni in cui si trovano le strade.
Hai due scelte di guida. Trazione posteriore. Quattro ruote motrici. La potenza rimane fino a 536 CV nella configurazione a doppio motore, spingendo un’autonomia di circa 391 miglia. Non male.
Perché aggiustare ciò che vende?
Polestar gioca una carta sicura.
La Coupé è il loro bestseller in questo momento. A livello globale. Sta vincendo. Perché scherzare con una formula che funziona?
“Una volta che hai un modello vincente, è sempre bene usarlo come base… quando abbiamo guardato abbiamo visto che alcune persone vogliono un po’ più di funzionalità,” ha detto Lohschellar, sottolineando in particolare che i proprietari di cani tendono a preferire uno spazio di carico più accessibile.
Ad alcune persone è piaciuto il retro senza vetro. Lohschellar lo ammette.
“Non è per tutti”, ha aggiunto, “ma ora abbiamo due varianti del nostro modello più venduto”.
Non si impegnerà su quale versione venderà meglio. Il SUV funzionale. O l’elegante coupé. Lascerà decidere all’acquirente. Mossa intelligente. Lascia che sia il portafoglio a decidere l’estetica.
Prezzi? Un segreto per ora. Nessun numero fermo, nessuna conferma su un premio rispetto al prezzo di partenza di £ 56,75 a motore singolo o £ 63.700 a doppio motore dell’originale. La strategia qui sembra essere quella di aspettare e vedere, vedendo cosa stanno facendo concorrenti come la Tesla Model Y o la BMW iX3.
Vengono costruiti insieme alla Coupé in Corea del Sud, nello stabilimento comune Renault-Polestar di Busan. Un’estensione logica. Non è necessario un impianto separato per un cambio di modello.
Rimettere una finestra su un crossover elettrico sembra rivoluzionario? Probabilmente no. Significa che Polestar pensa che la maggior parte di noi preferisce sapere di essere in un’auto con vista posteriore, piuttosto che in un proxy digitale? Sembra probabile.
La scelta è lì. Coupé. SUV. Vetro o non vetro. Il dibattito, come dice il CEO, è appena iniziato. E nessuno promette che finirà con tutti d’accordo.
Alcuni lo compreranno per la gamma. Altri per lo spazio extra nel bagagliaio. E alcuni… alcuni saranno semplicemente felici di non fare affidamento su uno schermo per sapere se un’auto sta cercando di colpirli.
Chi guida questo? 🚗💨
