Sie hörten zu. Irgendwie.
Der neue Polestar 4 ist kein neues Auto. Es handelt sich um eine Modifikation einer Maschine, die sich bereits auf der ganzen Welt verkauft, und die so optimiert wurde, dass sie Menschen anspricht, die tatsächlich Dinge besitzen, die nicht in den Kofferraum eines Sportwagens passen. Oder Hunde. Vielleicht beides.
Die aktualisierte SUV-Variante, die am 2. September auf den Markt kommt, rückt den „Kombi“-Anspruch der Marke deutlich in den Mittelpunkt und ersetzt die umstrittene fehlende Heckscheibe des Coupés durch ein herkömmliches Fenster. Praktikabilität statt Provokation? Vielleicht. Oder vielleicht einfach nur eine Marktkorrektur.
Schaufensterdekoration im wahrsten Sinne des Wortes
Reden wir über das Fenster.
Das ursprüngliche Polestar 4-Coupé kam 2023 ohne Heckscheibe auf den Markt und verließ sich stattdessen auf Kameras und Technik, um den Fahrern zu zeigen, was sich hinter ihnen befand. Es machte Schlagzeilen. Es bereitete den Leuten Unbehagen. Es schränkte auch das Raumgefühl in der Kabine ein, ein Problem, das die Ingenieure mit dieser neuen Version beheben wollen.
Also haben sie ein Fenster zurückgebaut.
Ein echter. Glas. Sie können es (wahrscheinlich) herunterrollen oder einfach hindurchschauen, wie es ein vernünftiger Mensch in einem Auto tun möchte.
„Wir können aktiv darüber diskutieren, ob es sich bei der Karte um einen Kombi, einen SUV oder beides handelt“, sagte Michael Lohschellar, CEO von Polestar, gegenüber Reportern in der Zentrale in Göteborg.
Diese Zeile ist der Code für Audi Allroad. Oder Volvo Cross Country. Es ist ein erhöhter Kombi, der vorgibt, robust genug zu sein, um Kies zu fressen. Und genau auf diesen Raum zielt dieses Auto ab. Schwedische Lastentransporter haben eine lange, würdige Geschichte. Dies ist ein Versuch, sich darin einzuklinken.
Die mechanischen Optimierungen
Es handelt sich nicht nur um eine Veränderung der Körperform. Darunter entspricht die Plattform dem aufgefrischten Polestar-Coupé, das zuvor veröffentlicht wurde. Neue Dämpfer. Überarbeitete Federn. Verstärkte Stabilisatoren.
Auch die Lenkkalibrierung soll nun besser sein und eine Mischung aus Agilität und Kontrolle bieten. Polestar behauptet, dass die Fahrt dadurch ruhiger wird, unabhängig davon, in welchem Zustand sich Ihre Straßen befinden.
Sie haben die Wahl zwischen zwei Antriebsarten. Hinterradantrieb. Allradantrieb. Die Leistung bleibt bei der Dual-Motor-Konfiguration bei bis zu 536 PS, was eine Reichweite von rund 630 Kilometern ermöglicht. Nicht schlecht.
Warum reparieren, was sich verkauft?
Polestar geht auf Nummer sicher.
Das Coupé ist derzeit ihr Bestseller. Global. Es gewinnt. Warum sollte man sich mit einer Formel anlegen, die funktioniert?
„Sobald man ein Erfolgsmodell hat, ist es immer gut, dieses als Grundlage zu nutzen … als wir nachschauten, sahen wir, dass einige Leute etwas mehr Funktionalität wünschen“, sagte Lohschellar und wies insbesondere darauf hin, dass Hundebesitzer tendenziell einen besser zugänglichen Laderaum bevorzugen.
Manche Leute liebten die glaslose Rückseite. Lohschellar gibt dies zu.
„Es ist nicht jedermanns Sache“, fügte er hinzu, „aber jetzt haben wir zwei Varianten unseres meistverkauften Modells.“
Er wird sich nicht darauf festlegen, welche Version sich besser verkaufen wird. Der funktionale SUV. Oder das schnittige Coupé. Er überlässt die Entscheidung dem Käufer. Kluger Schachzug. Lassen Sie den Geldbeutel über die Ästhetik entscheiden.
Preise? Vorerst ein Geheimnis. Keine festen Zahlen, keine Bestätigung über einen Aufpreis gegenüber dem Einzelmotor-Startpreis von 56,75 £ oder dem Doppelmotor-Startpreis von 63.700 £ des Originals. Die Strategie scheint hier abzuwarten und abzuwarten, was die Konkurrenz wie das Tesla Model Y oder der BMW iX3 vorhat.
Sie werden zusammen mit dem Coupé in Südkorea im gemeinsamen Renault-Polestar-Werk in Busan gebaut. Eine logische Erweiterung. Für einen Modellwechsel ist keine separate Anlage erforderlich.
Klingt es revolutionär, bei einem Elektro-Crossover ein Fenster wieder einzubauen? Wahrscheinlich nicht. Bedeutet das, dass Polestar davon ausgeht, dass die meisten von uns lieber wissen, dass sie in einem Auto mit Blick nach hinten sitzen, als auf einen digitalen Stellvertreter? Scheint wahrscheinlich.
Die Wahl ist da. Coupe. SUV. Glas hin oder her. Die Debatte, wie der CEO es ausdrückt, fängt gerade erst an. Und niemand verspricht, dass es mit der Zustimmung aller enden wird.
Manche werden es wegen der Reichweite kaufen. Andere für den zusätzlichen Kofferraum. Und manche… manche werden einfach froh sein, sich nicht auf einen Bildschirm verlassen zu müssen, um zu wissen, ob ein Auto versucht, sie zu überfahren.
Wer fährt dieses? 🚗💨
