Poslouchali. No, skoro.
Nový Polestar 4 není nové auto od nuly. Jedná se o úpravu vozu, který se již úspěšně rozprodává po celém světě. Byl mírně upraven, aby oslovil lidi, kteří potřebují přepravovat věci, které se nevejdou do kufru sportovního kupé. Nebo psi. Nebo možná obojí.
Aktualizovaná verze crossoveru, jejíž uvedení je naplánováno na 2. září, zdůrazňuje touhu značky po image kombi a kontroverzní odmítnutí zadního okna u kupé nahrazuje známým oknem. Praktičnost místo provokace? Možná. Nebo je to jen korekce kurzu, aby byly splněny požadavky trhu.
Výzdoba oken, doslova
Promluvme si o okně.
Původní kupé Polestar 4, uvedené na trh v roce 2023, nemělo zadní sklo. Místo toho byly řidičům nabídnuty kamery a technologie, které jim umožnily vidět, co se děje za nimi. Stala se z toho senzace. Tím se lidé cítili nepříjemně. Také to omezilo pocit prostoru uvnitř kabiny, což je problém, který podle inženýrů nová verze řeší.
Okno tedy vrátili.
Současnost. Sklo. Dá se s největší pravděpodobností snížit, ale hlavní je, že se přes to dá jednoduše dívat, jak to dělají normální lidé, kteří to od auta očekávají.
“Můžeme aktivně diskutovat o tom, zda je toto auto kombi, SUV nebo něco mezi tím,” řekl generální ředitel Polestar Michael Lochshellar novinářům v jeho sídle v Göteborgu.
Tato fráze je kódovým označením pro Audi Allroad nebo Volvo Cross Country. Je to zdvižený kombík, který předstírá, že je dostatečně drsný, aby spolkl štěrk. A právě tento segment vozů má Polestar za cíl zaujmout. Švédští nákladní dopravci (myšleno kombi) mají dlouhou a respektovanou historii. Jde o pokus začlenit nový vůz do této tradice.
Technické změny
Změny ovlivnily nejen tvar těla. Pod kapotou platforma odpovídá aktualizovanému kupé Polestar vydanému dříve. Nové tlumiče. Přepracované pružiny. Zesílené stabilizátory.
Podle výrobce byla vylepšena také kalibrace řízení, která nabízí směs agility a kontroly. Polestar tvrdí, že to umožňuje klidnější a pohodlnější jízdu bez ohledu na podmínky vozovky.
K dispozici jsou dvě možnosti pohonu: pohon zadních kol a pohon všech kol. Výkon ve verzi se dvěma elektromotory dosahuje 536 koní, což zajišťuje dojezd asi 391 mil (cca 629 km). Není to špatné.
Proč opravovat něco, co již funguje?
Polestar hraje na jistotu.
Kupé je nyní jejich nejprodávanějším vozem na světě. Vyhrává. Proč pokazit vzorec, který už funguje?
„Když máte úspěšný model, je vždy dobré ho použít jako základ… Viděli jsme, že někteří lidé chtěli trochu více funkčnosti,“ vysvětlil Lochshellar s tím, že majitelé psů preferují přístupnější zavazadlový prostor.
Někomu se líbila zadní strana bez skla. Lochshellar to přiznává.
“Není to pro každého,” dodal. “Nyní však máme dvě varianty našeho nejprodávanějšího modelu.”
Není připraven zaručit, která verze se bude prodávat lépe: funkční SUV nebo elegantní kupé. Rozhodnutí nechá na kupujícím. Chytrý tah. Nechte peněženku rozhodnout o estetice.
Cena? Zatím je to tajemství. Žádná přesná čísla ani potvrzení o tom, zda bude za počáteční cenu původního modelu příplatek ve výši 56 750 GBP za verzi s jedním motorem nebo 63 700 GBP za verzi se dvěma motory. Strategií je zde počkat, co udělají konkurenti jako Tesla Model Y nebo BMW iX3.
Vozy se budou montovat spolu s kupé ve společné továrně Renault-Polestar v Pusanu (Jižní Korea). Logické rozšíření. Není potřeba stavět samostatný závod jen kvůli změně jednoho modelu.
Zní návrat oken u elektrického crossoveru revolučně? S největší pravděpodobností ne. Ale znamená to, že Polestar si myslí, že většina z nás je na tom lépe, když ví, že v autě máme výhled dozadu přes sklo, spíše než digitální projekci? Zdálo by se, že ano.
Je na výběr. Kupé. SUV. Se sklem nebo bez. Diskuse, jak říká generální ředitel, teprve začíná. A nikdo neslibuje, že to skončí univerzální dohodou.
Někdo to koupí za rezervu chodu. Někdo – kvůli dalšímu prostoru v kufru. A někteří… někteří budou jen rádi, že se nemusí spoléhat na obrazovku, aby zjistili, jestli se do nich nepokouší narazit jiné auto.
Kdo bude řídit toto auto? 🚗💨
