Il prezzo della ricarica di un veicolo elettrico nel Regno Unito è diventato complicato.
Il primo ministro Andy Burnham si è mosso rapidamente. In uno dei suoi primi decreti importanti, taglia drasticamente la tassa sull’elettricità domestica. L’obiettivo? Per rimettere i soldi in tasca e abbassare i costi di gestione di un’auto elettrica.
Ma ecco il problema.
Questo non è un taglio universale. Burnham non toccherà l’IVA sui punti di ricarica pubblici. Invece, sta rendendo l’elettricità domestica completamente esente dall’imposta.
Per i conducenti che possono collegarsi a casa, questa è una vittoria. Per chi non ha un vialetto? Il divario si allarga. La politica fa risparmiare al conducente medio di un’auto elettrica tra 24 pence e 71 pence per ricarica, a seconda della tariffa.
Quanto risparmi sulla ricarica domestica?
La meccanica è semplice, anche se i risparmi sono specifici.
Attualmente, l’elettricità domestica prevede un’aliquota IVA del 5%. La tariffazione pubblica soffre dell’aliquota intera del 20%. Dal 1° ottobre l’energia elettrica domestica sarà esente IVA.
Ciò è in linea con il nuovo tetto massimo del prezzo dell’energia di Ofgem, anch’esso in vigore dal 1° ottobre. Lo sgravio fiscale è progettato per neutralizzare qualsiasi picco nei costi energetici.
Quindi, cosa significa questo per il tuo portafoglio?
I dati da luglio a settembre mostrano che il limite di prezzo standard è pari a 26,11 centesimi per kWh. Se guidi il bestseller del Regno Unito, la Tesla Model Y, e carichi a tariffe standard, risparmi circa 78 centesimi per carica.
Se utilizzi una tariffa ridotta, pagando solo 8 centesimi per kWh, il risparmio è inferiore. Circa 24 centesimi per carica.
Più di un anno?
Il conducente medio percorre 7.100 miglia. In base a tale distanza, il risparmio varia da £ 5,43 a £ 17,64.
Nel mese di ottobre il risparmio teorico potrebbe essere ancora maggiore. I fornitori di energia possono aumentare i prezzi con il nuovo tetto. Se le bollette salgono, anche il valore assoluto del taglio dell’Iva sale.
La disparità tariffaria pubblica
Mentre i proprietari di case festeggiano, l’industria mette in guardia da un panorama fratturato.
Vicky Edmonds, CEO del gruppo di difesa dei veicoli elettrici EVA England, definisce il taglio delle tariffe domestiche “una notizia gradita”. Rafforza il vantaggio economico dei veicoli elettrici per chi dispone di garage o vialetti.
Ma milioni di persone guidano senza un punto di partenza fisso.
Edmonds sottolinea una dura realtà: questi conducenti non vedranno gli stessi benefici. Pagano ancora la tariffa pubblica.
“Il taglio dell’IVA sull’energia domestica… rende le automobili più economiche da gestire per chi può”, ha detto Edmonds. “Ma milioni di persone che non hanno un vialetto non possono accedere facilmente alla ricarica domestica”.
John Lewis, amministratore delegato della società di ricarica char.gy, è d’accordo. La nuova politica evidenzia un’ingiustizia esistente.
Gli automobilisti che fanno affidamento sulle infrastrutture pubbliche pagano il 20% di IVA. L’elettricità è identica. La fonte è la stessa griglia. L’unica differenza è la presa a muro.
Lewis sostiene che se il governo vuole una vera transizione, la riscossione pubblica dell’IVA deve essere pareggiata. Il sistema attuale penalizza chi vive in appartamento e gli automobilisti in città.
Perché l’industria automobilistica voleva di più
Prima dell’annuncio di Burnham, la lobby dell’auto aveva una domanda diversa.
Volevano che l’IVA addebitata al pubblico fosse ridotta al 5%. Ciò corrisponderebbe al vecchio tasso interno.
Non si tratterebbe di un’esenzione totale. Ma colmerebbe significativamente il divario.
Considera i numeri di ZapMap.
Il costo medio per la ricarica pubblica rapida è di 79 centesimi per kWh.
Un taglio dell’IVA del 15% (riducendo l’aliquota al 5%) porterebbe il valore a 67p per kWh.
Per una Tesla Model Y da 60 kWh con una carica del 10-80%:
– Costo attuale: £ 33,18
– Costo potenziale: £ 28,14
– Risparmio: Circa £ 5 per carica.
Cinque chili sembrano pochi. Moltiplicatelo per i pendolari frequenti a lunga percorrenza o per gli autisti che fanno grandine. I conti tornano. Influisce sulla matematica della proprietà.
La difesa del Tesoro
Il governo ammette che si tratta di un compromesso?
Più o meno.
Un portavoce del Tesoro ha detto ad Auto Express che lo sgravio non è mai stato progettato specificamente per i veicoli elettrici. È una politica energetica generale.
“Non sono state introdotte agevolazioni IVA sull’elettricità domestica per la ricarica dei veicoli elettrici… Non è possibile per le società energetiche distinguere tra l’elettricità utilizzata per caricare un veicolo elettrico e l’energia utilizzata per scopi generali.”
La logica è pratica, anche se frustrante. Non puoi misurare gli elettroni.
Tuttavia, il governo non ignora del tutto la questione della tariffazione pubblica.
Stanno rivedendo il costo della ricarica pubblica. La revisione esamina i prezzi dell’energia, i costi delle infrastrutture e l’impatto sui consumatori.
Aspettatevi annunci sull’IVA pubblica più tardi.
Ma per ora, il cambiamento di ottobre è chiaro.
Se hai un vialetto, i costi di gestione diminuiscono.
Se non lo fai, stai pagando per il privilegio di essere lasciato indietro.
La politica mette contanti in alcune tasche. Lascia gli altri vuoti.
