El precio de cargar un vehículo eléctrico en el Reino Unido acaba de complicarse.
El primer ministro Andy Burnham ha actuado rápidamente. En uno de sus primeros decretos importantes, está recortando el impuesto a la electricidad doméstica. ¿El objetivo? Para devolver el dinero a los bolsillos y reducir el coste de funcionamiento de un coche eléctrico.
Pero aquí está el truco.
Este no es un corte universal. Burnham no toca el IVA en los puntos de carga públicos. En lugar de ello, está eximiendo totalmente del impuesto a la electricidad doméstica.
Para los conductores que pueden enchufarse en casa, esto es una victoria. ¿Para aquellos que no tienen camino de entrada? La brecha se amplía. La póliza le ahorra al conductor promedio de un automóvil eléctrico entre 24 peniques y 71 peniques por carga, dependiendo de su tarifa.
¿Cuánto ahorras en la carga en casa?
La mecánica es sencilla, aunque los ahorros son específicos.
Actualmente, la electricidad doméstica está sujeta a un tipo de IVA del 5%. La carga pública se ve afectada por debajo de la tasa total del 20%. A partir del 1 de octubre la electricidad de los hogares estará libre de IVA.
Esto se alinea con el nuevo límite de precios de la energía de Ofgem, que también entrará en vigor el 1 de octubre. La desgravación fiscal está diseñada para neutralizar cualquier aumento en los costos de la energía.
Entonces, ¿qué significa eso para tu billetera?
Los datos de julio a septiembre muestran que el precio máximo estándar se sitúa en 26,11 peniques por kWh. Si conduce el modelo más vendido del Reino Unido, el Tesla Model Y, y cobra a tarifas estándar, ahorrará alrededor de 78 peniques por carga.
Si utiliza una tarifa fuera de las horas pico (pagando solo 8 peniques por kWh), el ahorro es menor. Aproximadamente 24 peniques por carga.
¿Más de un año?
El conductor promedio recorre 7,100 millas. En función de esa distancia, los ahorros oscilan entre £ 5,43 y £ 17,64.
El ahorro teórico podría ser aún mayor en octubre. Los proveedores de energía pueden aumentar los precios bajo el nuevo límite. Si las facturas aumentan, el valor absoluto del recorte del IVA aumentará con ellas.
La disparidad en las tarifas públicas
Mientras los propietarios celebran, la industria advierte sobre un panorama fracturado.
Vicky Edmonds, directora ejecutiva del grupo de defensa de los vehículos eléctricos EVA England, califica el recorte de carga en el hogar como una “buena noticia”. Refuerza la ventaja económica de los vehículos eléctricos para quienes tienen garajes o entradas para vehículos.
Pero millones de personas conducen sin un punto de partida fijo.
Edmonds señala una dura realidad: estos conductores no verán el mismo beneficio. Todavía pagan la tarifa pública.
“Recortar el IVA sobre la energía doméstica… hace que el funcionamiento de los automóviles sea más barato para quienes pueden hacerlo”, dijo Edmonds. “Pero millones de personas que no tienen un camino de entrada no pueden acceder fácilmente a la carga en el hogar”.
John Lewis, director ejecutivo de la empresa de carga char.gy, está de acuerdo. La nueva política pone de relieve una injusticia existente.
Los conductores que dependen de infraestructura pública pagan el 20% de IVA. La electricidad es idéntica. La fuente es la misma grilla. La única diferencia es el enchufe de pared.
Lewis sostiene que si el gobierno quiere una verdadera transición, se debe igualar la carga pública del IVA. El sistema actual penaliza a los habitantes de apartamentos y a los conductores urbanos.
Por qué la industria automotriz quería más
Antes del anuncio de Burnham, el lobby del automóvil tenía una pregunta diferente.
Querían que la recaudación pública del IVA se redujera al 5%. Esto igualaría la antigua tasa interna.
No sería una exención total. Pero cerraría la brecha significativamente.
Considere los números de ZapMap.
El coste medio de la carga pública rápida es de 79 peniques por kWh.
Un recorte del IVA del 15% (reduciendo la tasa al 5%) lo llevaría a 67 peniques por kWh.
Para un Tesla Model Y de 60 kWh con una carga del 10 al 80 %:
– Costo actual: £33.18
– Costo potencial: £ 28,14
– Ahorro: Alrededor de £5 por cargo.
Cinco libras suena poco. Multiplíquelo por los viajeros frecuentes de largas distancias o los conductores de transporte. Se suma. Afecta las matemáticas de la propiedad.
La defensa del Tesoro
¿Admite el gobierno que se trata de un compromiso?
Más o menos.
Un portavoz del Tesoro dijo a Auto Express que el alivio nunca fue diseñado específicamente para los vehículos eléctricos. Es una política energética general.
“No se introdujeron desgravaciones del IVA nacional sobre la electricidad para la carga de vehículos eléctricos… No es posible que las empresas de energía distingan entre la electricidad utilizada para cargar un vehículo eléctrico y la energía utilizada para fines generales”.
La lógica es práctica, aunque frustrante. No se pueden medir los electrones.
Sin embargo, el gobierno no ignora por completo el tema de la carga pública.
Están revisando el coste de la carga pública. La revisión analiza los precios de la energía, los costos de infraestructura y el impacto en los consumidores.
Espere anuncios sobre el IVA público más adelante.
Pero por ahora, el cambio de octubre es claro.
Si tiene un camino de entrada, sus costos de funcionamiento bajan.
Si no lo hace, está pagando por el privilegio de quedarse atrás.
La política pone dinero en efectivo en algunos bolsillos. Deja a otros vacíos.
