De prijs voor het opladen van een elektrisch voertuig in Groot-Brittannië is zojuist ingewikkeld geworden.
Premier Andy Burnham heeft snel gehandeld. In een van zijn eerste grote besluiten verlaagt hij de belasting op elektriciteit in huis. Het doel? Om geld terug in de portemonnee te stoppen en de kosten van het besturen van een elektrische auto te verlagen.
Maar hier zit het addertje onder het gras.
Dit is geen universele snit. Burnham gaat niet in op de BTW op publieke laadpunten. In plaats daarvan maakt hij de binnenlandse elektriciteit volledig vrijgesteld van de belasting.
Voor chauffeurs die thuis kunnen inpluggen is dit een uitkomst. Voor mensen zonder oprit? De kloof wordt groter. Het beleid bespaart de gemiddelde bestuurder van een elektrische auto tussen de 24 en 71 cent per oplaadbeurt, afhankelijk van het tarief.
Hoeveel bespaar jij op thuisladen?
De werking is eenvoudig, maar de besparingen zijn specifiek.
Momenteel geldt voor binnenlandse elektriciteit een BTW-tarief van 5%. Publieke heffingen lijden onder het volledige tarief van 20%. Vanaf 1 oktober is elektriciteit thuis BTW-vrij.
Dit komt overeen met het nieuwe energieprijsplafond van Ofgem, eveneens van kracht vanaf 1 oktober. De belastingvermindering is bedoeld om elke piek in de energiekosten te neutraliseren.
Wat betekent dat voor uw portemonnee?
Gegevens van juli tot september laten zien dat het standaardprijsplafond 26,11 pence per kWh bedraagt. Als u in de Britse bestseller, de Tesla Model Y, rijdt en tegen de standaardtarieven oplaadt, bespaart u ongeveer 78 cent per oplaadbeurt.
Als u een daltarief gebruikt, waarbij u slechts 8 cent per kWh betaalt, is de besparing kleiner. Ongeveer 24p per lading.
Ruim een jaar?
De gemiddelde bestuurder legt 7.100 mijl af. Op basis van die afstand variëren de besparingen van € 5,43 tot € 17,64.
De theoretische besparingen zouden in oktober zelfs nog hoger kunnen zijn. Energieleveranciers mogen onder het nieuwe plafond de prijzen verhogen. Als de rekeningen stijgen, gaat de absolute waarde van de BTW-verlaging mee.
De ongelijkheid in openbare tarieven
Terwijl huiseigenaren feestvieren, waarschuwt de sector voor een gebroken landschap.
Vicky Edmonds, CEO van de EV-belangenorganisatie EVA Engeland, noemt de verlaging van het thuisladen ‘welkom nieuws’. Het versterkt het economische voordeel van elektrische voertuigen voor mensen met een garage of oprit.
Maar miljoenen rijden zonder vast thuispunt.
Edmonds wijst op een harde realiteit: deze chauffeurs zullen niet hetzelfde voordeel zien. Ze betalen nog steeds het publieke tarief.
“Het verlagen van de BTW op huishoudelijke energie… maakt auto’s goedkoper in het gebruik voor degenen die dat kunnen,” zei Edmonds. “Maar voor miljoenen mensen zonder oprit hebben ze niet gemakkelijk toegang tot thuisladen.”
John Lewis, CEO van het oplaadbedrijf char.gy, is het daarmee eens. Het nieuwe beleid benadrukt een bestaande oneerlijkheid.
Chauffeurs die afhankelijk zijn van de openbare infrastructuur betalen 20% BTW. De elektriciteit is identiek. De bron is hetzelfde raster. Het enige verschil is het stopcontact.
Lewis stelt dat als de overheid een echte transitie wil, de publieke BTW-heffing gelijk moet worden gemaakt. Het huidige systeem bestraft appartementsbewoners en stadsbestuurders.
Waarom de auto-industrie meer wilde
Vóór de aankondiging van Burnham had de autolobby een andere vraag.
Ze wilden dat de publieke BTW verlaagd werd naar 5%. Dit zou overeenkomen met het oude binnenlandse tarief.
Het zou geen totale vrijstelling zijn. Maar het zou de kloof aanzienlijk dichten.
Kijk eens naar de cijfers van ZapMap.
De gemiddelde kosten voor snel openbaar laden bedragen 79 cent per kWh.
Een BTW-verlaging van 15% (waarbij het tarief wordt verlaagd naar 5%) zou dat op 67 cent per kWh brengen.
Voor een Tesla Model Y van 60 kWh die 10-80% oplaadt:
– Huidige kosten: £ 33,18
– Potentiële kosten: £ 28,14
– Besparing: Ongeveer £ 5 per oplaadbeurt.
Vijf pond klinkt klein. Vermenigvuldig het met frequente langeafstandsforensen of hagelchauffeurs. Het klopt. Het beïnvloedt de wiskunde van eigendom.
De verdediging van de Schatkist
Geeft de regering toe dat dit een compromis is?
Soort van.
Een woordvoerder van het ministerie van Financiën vertelde Auto Express dat de verlichting nooit specifiek voor elektrische voertuigen was ontworpen. Het is een algemeen energiebeleid.
“Binnenlandse elektriciteitsbtw-vrijstellingen zijn niet ingevoerd voor het opladen van elektrische voertuigen… Het is voor energiebedrijven niet mogelijk om onderscheid te maken tussen elektriciteit die wordt gebruikt om een elektrische auto op te laden en energie die voor algemene doeleinden wordt gebruikt.”
De logica is praktisch, maar frustrerend. Je kunt de elektronen niet meten.
De overheid negeert het probleem van de publieke heffing echter niet volledig.
Ze herzien de kosten van openbare heffingen. In de evaluatie wordt gekeken naar de energieprijzen, de infrastructuurkosten en de gevolgen voor de consument.
Verwacht later aankondigingen over de publieke BTW.
Maar voorlopig is de verschuiving in oktober duidelijk.
Als u een oprit heeft, dalen uw exploitatiekosten.
Als je dat niet doet, betaal je voor het voorrecht om achter te blijven.
Het beleid stopt contant geld in sommige zakken. Het laat anderen leeg.
