Die Preise für das Aufladen eines Elektrofahrzeugs in Großbritannien sind jetzt komplizierter geworden.
Premierminister Andy Burnham hat schnell reagiert. In einem seiner ersten großen Erlasse senkt er die Steuer auf Hausstrom. Das Ziel? Um Geld in die Tasche zu stecken und die Kosten für den Betrieb eines Elektroautos zu senken.
Aber hier ist der Haken.
Dies ist kein universeller Schnitt. Burnham berührt nicht die Mehrwertsteuer auf öffentliche Ladestationen. Stattdessen befreit er Haushaltsstrom vollständig von der Steuer.
Für Fahrer, die zu Hause anschließen können, ist das ein Gewinn. Für diejenigen ohne Zufahrt? Die Kluft wird größer. Die Police spart dem durchschnittlichen Elektroautofahrer je nach Tarif zwischen 24 Pence und 71 Pence pro Ladung.
Wie viel sparen Sie beim Laden zu Hause?
Die Mechanik ist einfach, die Einsparungen sind jedoch spezifisch.
Derzeit unterliegt Haushaltsstrom einem Mehrwertsteuersatz von 5 %. Die öffentliche Aufladung leidet unter dem vollen Satz von 20 %. Ab dem 1. Oktober wird Hausstrom von der Mehrwertsteuer befreit sein.
Dies steht im Einklang mit der neuen Energiepreisobergrenze von Ofgem, die ebenfalls am 1. Oktober in Kraft tritt. Die Steuererleichterung soll einen Anstieg der Energiekosten neutralisieren.
Was bedeutet das also für Ihren Geldbeutel?
Daten von Juli bis September zeigen, dass die Standardpreisobergrenze bei 26,11 Pence pro kWh liegt. Wenn Sie den Bestseller Großbritanniens, das Tesla Model Y, fahren und zu Standardtarifen laden, sparen Sie etwa 78 Pence pro Ladung.
Wenn Sie einen Off-Peak-Tarif nutzen und nur 8 Pence pro kWh zahlen, ist die Ersparnis geringer. Ungefähr 24 Pence pro Ladung.
Über ein Jahr?
Der durchschnittliche Fahrer legt 7.100 Meilen zurück. Basierend auf dieser Entfernung liegen die Ersparnisse zwischen 5,43 £ und 17,64 £.
Die theoretischen Einsparungen könnten im Oktober noch höher ausfallen. Energieversorger dürfen im Rahmen der neuen Obergrenze die Preise erhöhen. Wenn die Rechnungen steigen, steigt auch der absolute Wert der Mehrwertsteuersenkung.
Die Ungleichheit der öffentlichen Gebühren
Während Hausbesitzer feiern, warnt die Branche vor einer zersplitterten Landschaft.
Vicky Edmonds, CEO der EV-Interessengruppe EVA England, bezeichnet die Kürzung der Heimgebühren als „erfreuliche Neuigkeit“. Es verstärkt den wirtschaftlichen Vorteil von Elektrofahrzeugen für diejenigen mit Garagen oder Einfahrten.
Aber Millionen fahren ohne festen Heimatpunkt.
Edmonds weist auf die harte Realität hin: Diese Fahrer werden nicht den gleichen Nutzen daraus ziehen. Sie zahlen immer noch den öffentlichen Tarif.
„Die Senkung der Mehrwertsteuer auf Haushaltsenergie … macht den Autobetrieb für diejenigen, die es können, billiger“, sagte Edmonds. „Aber für Millionen von Menschen, die keine Zufahrt haben, ist es nicht einfach, sie zu Hause aufzuladen.“
John Lewis, CEO des Ladeunternehmens char.gy, stimmt dem zu. Die neue Richtlinie verdeutlicht eine bestehende Ungerechtigkeit.
Fahrer, die auf öffentliche Infrastruktur angewiesen sind, zahlen 20 % Mehrwertsteuer. Der Strom ist identisch. Die Quelle ist das gleiche Raster. Der einzige Unterschied ist die Steckdose.
Lewis argumentiert, dass die öffentliche Erhebung der Mehrwertsteuer angeglichen werden muss, wenn die Regierung einen echten Übergang will. Das derzeitige System bestraft Wohnungsbewohner und Stadtfahrer.
Warum die Automobilindustrie mehr wollte
Vor Burnhams Ankündigung hatte die Autolobby eine andere Frage.
Sie wollten, dass die öffentliche Mehrwertsteuer auf 5 % gesenkt wird. Dies würde dem alten Inlandstarif entsprechen.
Es wäre keine völlige Ausnahme. Aber es würde die Lücke deutlich schließen.
Betrachten Sie die Zahlen von ZapMap.
Die durchschnittlichen Kosten für schnelles öffentliches Laden betragen 79 Pence pro kWh.
Eine Senkung der Mehrwertsteuer um 15 % (Senkung des Steuersatzes auf 5 %) würde diesen Betrag auf 67 Pence pro kWh bringen.
Für ein 60-kWh-Tesla Model Y, das zu 10–80 % aufgeladen wird:
– Aktueller Preis: 33,18 £
– Mögliche Kosten: 28,14 £
– Ersparnis: Etwa 5 £ pro Ladung.
Fünf Pfund klingen klein. Multiplizieren Sie es mit häufigen Fernpendlern oder Mitfahrgelegenheiten. Es summiert sich. Es wirkt sich auf die Eigentumsverhältnisse aus.
Die Verteidigung des Finanzministeriums
Gibt die Regierung zu, dass es sich hierbei um einen Kompromiss handelt?
Irgendwie.
Ein Sprecher des Finanzministeriums sagte gegenüber Auto Express, dass die Erleichterung nie speziell für Elektrofahrzeuge gedacht sei. Es ist eine allgemeine Energiepolitik.
„Für das Laden von Elektrofahrzeugen wurden keine Mehrwertsteuererleichterungen für inländischen Strom eingeführt … Es ist für Energieunternehmen nicht möglich, zwischen Strom, der zum Laden eines Elektrofahrzeugs verwendet wird, und Energie, die für allgemeine Zwecke verwendet wird, zu unterscheiden.“
Die Logik ist praktisch, wenn auch frustrierend. Man kann die Elektronen nicht messen.
Allerdings ignoriert die Regierung das Problem der öffentlichen Gebührenerhebung nicht völlig.
Sie überprüfen die Kosten für öffentliche Gebühren. Die Überprüfung befasst sich mit Energiepreisen, Infrastrukturkosten und Auswirkungen auf die Verbraucher.
Erwarten Sie später Ankündigungen zur öffentlichen Mehrwertsteuer.
Aber vorerst ist die Verschiebung im Oktober klar.
Wenn Sie über eine Auffahrt verfügen, sinken Ihre Betriebskosten.
Wenn Sie dies nicht tun, zahlen Sie für das Privileg, zurückgelassen zu werden.
Die Police steckt Bargeld in einige Taschen. Es lässt andere leer zurück.
