Tout le monde dit à quel point les véhicules électriques chinois sont bon marché.
À juste titre.
Mais personne ne parle de la perte de sang.
Presque tous les constructeurs vendant ces voitures perdent de l’argent au niveau de l’unité, juste pour maintenir les lumières allumées et le flux de données.
Désormais, Xiaomi est en tête du classement des pertes d’argent rapides.
Les calculs ne correspondent pas encore
Vous connaissez l’entreprise.
La « Pomme de Chine ».
Il y a quelques années, ils ont décidé que les smartphones ne suffisaient pas et ont créé une division EV intelligente et IA.
Cela a fonctionné, en termes de battage médiatique.
Ils vendent actuellement deux voitures. La berline SU7. Critique chérie.
Et le SUV YU7.
Les gens les achètent en masse.
Regardez le premier trimestre uniquement.
Xiaomi a déplacé 80 806 véhicules. Cela fait beaucoup de métal.
Le SUV familial de 990 ch de Xiaomi coûte moins cher qu’un Macan EV de base tout en dépassant la version turbocompressée. Une bonne affaire si vous ignorez le grand livre.
Revenu? 19,9 milliards de yens.
Soit environ 2,9 milliards de dollars.
Cela semble génial, jusqu’à ce que vous voyiez la perte d’exploitation.
3,1 milliards de yens.
Cela équivaut à environ 457 millions de dollars perdus.
Divisez cela par les voitures vendues.
La perte par véhicule est d’environ 5 600 $.
Pas 560 $.
Cinq mille. Six cents.
C’est pire qu’avant.
Bien pire.
L’année dernière pendant les trois premiers mois ? Ils ont vendu 75 689 unités.
Volume en légère baisse ce trimestre.
Mais à l’époque, la perte était minime.
Environ 900 $ pièce.
La situation financière ne se stabilise pas. C’est une spirale.
À la recherche de marges élevées
Pourquoi ce changement ?
Les prix baissent ou la concurrence impose des réductions.
Le prix de transaction moyen pour une voiture Xiaomi se situe actuellement autour de 235,00 yuans.
Convertissez cela, vous obtenez environ 34,60 $.
Il est difficile de générer un profit à ce niveau avec ces échelles de production.
Le correctif est simple mais difficile à exécuter.
Vendez des voitures plus chères.
Déplacez le prix de transaction moyen vers le haut.
Entrez dans les nouveaux jouets à forte marge.
La YU GT de 990 ch.
S’arrête à 38,9,00 Yuan (57,0$).
Puis le SU7 Ultra.
Le fléau des existences « hypercar ».
Commence à 299,0 Yuan, soit un peu plus de 00000 $.
Ce ne sont pas des pilotes de volume.
Vous ne verrez pas des milliers d’Ultras se déployer chaque semaine.
Mais chaque produit vendu fait grimper ce prix moyen.
Chacun contribue à diluer la perte des produits bon marché.
Mais avril a été un mois correct.
3,02 véhicules livrés.
Cela dépasse largement février (2 041) et mars (2 440).
Mais ne vous énervez pas trop.
Ils n’ont toujours pas égalé décembre.
En décembre, ils ont atteint un sommet de 21 unités.
Un lointain souvenir.
Les ventes rebondissent, lentement et de manière inégale.
Le taux de combustion, cependant, ne rebondit pas. Cela s’accélère.
