La Chine adore ses fourgonnettes. Surtout ceux qui peuvent gérer un chemin de terre.
Des photos d’espionnage circulent partout en ce moment et elles mettent en péril le statu quo. Le nouveau Nissan NV200 arrive. Pas la carcasse commerciale carrée d’autrefois. Celui-ci porte un visage MPV et porte des tripes hybride rechargeable.
Nissan et son partenaire Dongfeng n’ont pas dit grand-chose. Le silence est d’or, dit-on. Mais la rumeur dit que des débuts au troisième trimestre 2026 sont prévus. Une technologie tout-terrain légère est incluse.
« Route douce ». C’est l’ambiance.
Tout a commencé par une allumeuse fin 2025 lors d’un rassemblement Nissan à Zhengzhou. Des silhouettes vagues. Murmures d’une stratégie de « vanlife ». L’entreprise voit la tendance. Les gens veulent avoir l’impression de vivre hors réseau lorsqu’ils sont branchés sur une prise murale. C’est logique.
Début mars, le voile était tombé, au sens figuré. La JV a confirmé que le développement était actif. Les fourgons avaient déjà parcouru plus de 160,0 0,000 kilomètres dans les profondeurs gelées de la Mongolie intérieure. Deux mois d’essais hivernaux. Ils ne se sont pas cassés.
May a apporté des images plus claires.
L’arrière semble prêt pour la production. Insigne Zhengzhou. De nouvelles lumières. Une pièce de garniture appelée Heckblende traverse l’arrière, faisant écho au pick-up Frontier Pro. Ça a l’air dur. Il essaie de paraître capable.
Voici le crochet mécanique.
Attendez-vous à un essieu arrière en option. Peut-être pas une liaison mécanique complète cependant. Nissan aime ses configurations e-AWD. Remplacez le lourd arbre de transmission arrière par un moteur. Économisez de l’espace. Installez plus de batterie. Plus de cabine. Vous l’avez vu dans le Ti7 de BYD. Vous l’avez vu dans le 9X de Zeekr, maintenant il est sur une camionnette.
Aurez-vous une option purement électrique ? Peut être.
Mais la base ? Probablement un moteur à essence. Vous devez maintenir les prix d’entrée à un niveau bas sur ce marché. Des sources parlent d’une option hybride 2,0 litres ICE et 1,2 litre ePower. Construit sur la plateforme CMF-B. Non confirmé, bien sûr. Mais logique.
Un fantôme de 2010
Le premier NV200 a vécu de 2010 jusqu’à une mort tranquille en 2018 en Chine. C’était pratique. Ennuyeux aussi.
Prix compris entre 79,8 0,800 et 127,80 0 yuan. Petites dimensions. Moteur 1,6 litre. Quatre-vingt à quatre-vingt-dix kilowatts. Manuel ou CVT. Cinq sièges. Sept si vous vous faufilez dedans.
Ce n’était pas une voiture de sport.
Une version EV existait, la e-NV 00, à Maca u et à Hong Kong. Jamais arrivé aux ventes sur le continent. La Feuille a reçu tout l’amour.
Nissan en Chine en ce moment ? En difficulté.
En avril 026, seules 2 0,36 livraisons ont été enregistrées. En forte baisse par rapport au pic de novembre 2025 de plus de 60 000 unités. Leurs modèles à combustion interne ressemblent à des dinosaures. La gamme NEV reçoit des critiques mitigées. Et ce récent rappel de 70 000 berlines N6/N7 ? Cela n’aide pas à la confiance.
Y a-t-il de l’espoir ?
Ce nouveau NV200 touche deux centres nerveux. Premièrement, les entreprises ont besoin de bêtes de somme bon marché et durables. Deuxièmement, la génération Z a besoin d’esthétique. La foule de Rednote aime un style de vie robuste. Si Nissan réussit le prix et le positionnement, il pourrait effectivement voler.
Qui sait vraiment ?
Le marché évolue rapidement. Les fourgonnettes sont une niche jusqu’à ce qu’elles ne le soient plus. Nissan a peut-être construit le bon camion au bon moment.
Ou non.
