Cupra monte en gamme. Un SUV électrique de taille moyenne arrive, inspiré de ce concept sauvage Tindaya que vous avez vu l’année dernière. Il s’adresse à des concurrents comme la BMW iX3 et la Volvo EX30. Ou plutôt, l’EX60. Attendez. Non, l’EX30 est plus petit. L’EX60 est le vrai combat.
“Cela a l’air fantastique”, a déclaré Markus Haupt, PDG de Cupra, à Autocar. « Pourquoi ne devrions-nous pas construire le Tindanya ? »
Il n’a pas seulement dit que ça avait l’air bien. Il a confirmé le calendrier.
« Cette voiture verra les rues dans quelques années. »
Alors ça arrive. La grande question n’est pas de savoir si, mais comment. Est-ce que cela gardera la supercherie hybride du concept ? Nous ne le savons pas encore. Haupt garde ses options ouvertes.
“C’est une décision que nous n’avons pas prise.”
Il veut attendre. Pour rester flexible. Parce que d’ici la sortie de la voiture, la technologie pourrait changer. Et en tant que membre de la famille Volkswagen, Cupra a le luxe de miser tardivement sur la bonne technologie.
Le concept comportait un système à portée étendue (EREV). Un petit moteur chargeait la batterie tandis que le moteur électrique entraînait les roues. Cela représente 365 kW de bruit. Peut-être que la voiture de série le conserve. Peut-être qu’il deviendra entièrement électrique. Haupt ne le dira pas.
L’architecture SSP est la clé. Le Tindaya ne sera pas installé sur l’ancienne plate-forme MEB du Tavascan. Il roule sur le nouveau châssis SSP. Cette plate-forme est censée être conçue pour les prolongateurs d’autonomie, bien que les dirigeants de VW se demandent si les petites voitures en ont réellement besoin.
«La zone discutable se situe dans des espaces plus petits», avait souligné Thomas Schäfer plus tôt. “Avez-vous vraiment besoin d’extensions de portée là-bas ?”
Peut-être pas pour les petites choses. Mais pour un SUV intermédiaire haut de gamme ? Peut-être.
Voici ce que nous savons sur la conception. Le concept était agressif. Une calandre béante. Lumières en colère. Un capot froissé. Il a même abandonné le montant B. Portes suicide incluses.
La réalité mord généralement ces conceptions.
Ces portes à charnières arrière ne feront probablement pas partie de la sélection finale. Les roues de 23 pouces ne le seront probablement pas non plus.
À l’intérieur, le concept montrait un cockpit axé sur le conducteur. Un joug de direction. Un écran de 24 pouces. Surfaces texturées. Des trucs énervés.
Cupra avait suspendu ses projets de lancement aux États-Unis. Cette entrée en 2030 a été repoussée. Ce produit phare basé sur le SSP était censé mener la charge dans ce domaine. La chronologie est désormais floue, mais la voiture existe.
Audi possède déjà le Q6 e-tron. Porsche propose le Macan électrique. Les deux utilisent une nouvelle technologie similaire. Cupra veut aussi une part de cette tarte premium. Le Tavascan est plus petit, moins cher. Cette nouvelle voiture cible les Genesis GV70 et Lexus RZ. Prix plus élevé. Plus de présence.
Le concept mesure 4,72 mètres de long. Pas énorme. Mais le prix pourrait refléter quelque chose de plus important que son empreinte.
Haupt promet de la flexibilité. La technologie évolue quotidiennement. Il attend de décider sur quel moteur miser. Intelligent? Ou indécis ?
La voiture arrive. Dans quelques années. Les rues le verront. Nous verrons à quoi cela ressemble quand il arrivera. 🚗💨
