Iedereen praat over hoe goedkoop Chinese elektrische auto’s zijn.
Terecht.
Maar niemand praat over het bloedverlies.
Bijna elke fabrikant die deze auto’s verkoopt, verliest geld op eenheidsniveau, alleen maar om de lichten aan te houden en de gegevensstroom te behouden.
Nu staat Xiaomi bovenaan de lijst als het gaat om snel geld verliezen.
De wiskunde klopt nog niet
Je kent het bedrijf.
De ‘appel van China’.
Een paar jaar geleden besloten ze dat smartphones niet genoeg waren en richtten ze een slimme EV- en AI-divisie op.
Het werkte, in termen van hype.
Ze verkopen momenteel twee auto’s. De SU7 sedan. Kritische schat.
En de YU7-SUV.
Mensen kopen ze massaal.
Kijk alleen al naar Q1.
Xiaomi verplaatste 80.806 voertuigen. Dat is veel metaal.
Xiaomi’s familie-SUV van 990 pk kost minder dan een basis-Macan EV, terwijl hij de versie met turbocompressor overtreft. Een koopje als je het grootboek negeert.
Winst? 19,9 miljard yen.
Of ongeveer $ 2,9 miljard.
Klinkt geweldig, totdat je het bedrijfsverlies ziet.
3,1 miljard yen.
Dat vertaalt zich in ongeveer 457 miljoen dollar in de afvoer.
Deel dat door de verkochte auto’s.
Het verlies per voertuig bedraagt ongeveer $ 5.600.
Niet $560.
Vijfduizend. Zeshonderd.
Dit is erger dan voorheen.
Aanzienlijk erger.
Vorig jaar tijdens de eerste drie maanden? Ze verkochten 75.689 exemplaren.
Iets lager volume dit kwartaal.
Maar toen was het verlies klein.
Ongeveer $ 900 per stuk.
De financiële situatie stabiliseert niet. Het is in spiraalvorm.
Op jacht naar hoge marges
Waarom de verschuiving?
Prijzen dalen of de concurrentie dwingt kortingen af.
De gemiddelde transactieprijs voor een Xiaomi-auto ligt momenteel rond de 235,00 Yuan.
Als je dat omrekent, krijg je ongeveer $ 34,60.
Met deze productieschalen is het moeilijk om bij dat aantal winst te maken.
De oplossing is eenvoudig maar moeilijk uit te voeren.
Verkoop duurdere auto’s.
Verschuif de gemiddelde transactieprijs naar boven.
Betreed het nieuwe speelgoed met een hoge marge.
De 990 pk sterke YU GT.
Stopt bij 38,9,00 Yuan ($57,0).
Dan de SU7 Ultra.
De ‘hypercar’-vloek van het bestaan.
Begint bij 299,0 Yuan, iets meer dan $ 00.000.
Dit zijn geen volumedrivers.
Je zult niet elke week duizenden Ultras zien uitrollen.
Maar elke verkochte versie drijft de gemiddelde prijs omhoog.
Iedereen draagt bij aan het verdunnen van het verlies van de goedkope.
April was echter een redelijke maand.
3,02 voertuigen afgeleverd.
Dat is aanzienlijk beter dan februari (2.041) en maart (2.440).
Maar raak niet te opgewonden.
Ze hebben december nog steeds niet geëvenaard.
In december bereikten ze een piek van 21 eenheden.
Een verre herinnering.
De omzet veert langzaam en ongelijkmatig op.
De brandsnelheid is echter niet stuiterend. Het versnelt.
