Todo el mundo habla de lo baratos que son los vehículos eléctricos chinos.
Con razón.
Pero nadie habla de la pérdida de sangre.
Casi todos los fabricantes que venden estos autos están perdiendo dinero a nivel de unidades, sólo para mantener las luces encendidas y los datos fluyendo.
Ahora Xiaomi encabeza la lista de pérdidas rápidas de dinero.
Las matemáticas aún no cuadran
Ya conoces la empresa.
La “manzana de China”.
Hace unos años decidieron que los teléfonos inteligentes no eran suficientes y crearon una división de vehículos eléctricos e inteligencia artificial inteligentes.
Funcionó, en términos de publicidad.
Venden dos autos ahora mismo. El sedán SU7. Cariño crítico.
Y el SUV YU7.
La gente los compra en masa.
Mire solo el primer trimestre.
Xiaomi movió 80.806 vehículos. Eso es mucho metal.
El SUV familiar de 990 hp de Xiaomi cuesta menos que un Macan EV básico y supera a la versión turboalimentada. Una ganga si ignoras el libro mayor.
¿Ganancia? 19,9 mil millones de yenes.
O alrededor de 2.900 millones de dólares.
Suena genial, hasta que ves la pérdida operativa.
3,1 mil millones de yenes.
Eso se traduce en aproximadamente 457 millones de dólares tirados por el desagüe.
Divida eso por los autos vendidos.
La pérdida por vehículo es de aproximadamente $5,600.
No $560.
Cinco mil. Seiscientos.
Esto es peor que antes.
Significativamente peor.
¿El año pasado durante los primeros tres meses? Vendieron 75.689 unidades.
Volumen ligeramente menor este trimestre.
Pero en aquel entonces, la pérdida fue mínima.
Alrededor de $900 cada uno.
La situación financiera no se está estabilizando. Está en espiral.
Persiguiendo altos márgenes
¿Por qué el cambio?
Los precios están bajando o la competencia obliga a hacer descuentos.
El precio medio de transacción de un coche Xiaomi en este momento ronda los 235,00 yuanes.
Convierte eso y obtendrás $34,60 aproximadamente.
Es difícil generar ganancias a esa cifra con estas escalas de producción.
La solución es simple pero difícil de ejecutar.
Vender autos más caros.
Desplazar el precio promedio de transacción hacia arriba.
Ingresan los nuevos juguetes de alto margen.
El YU GT de 990 CV.
Se detiene en 38,9,00 yuanes (57,0 dólares).
Luego el SU7 Ultra.
La pesadilla de las existencias con el “hipercoche”.
Comienza en 299,0 yuanes, un poco más de 00.000 dólares.
Estos no son controladores de volumen.
No verás miles de Ultras implementándose cada semana.
Pero cada uno de los vendidos eleva ese precio promedio.
Todos ayudan a diluir la pérdida de los baratos.
Sin embargo, abril fue un mes decente.
3,02 vehículos entregados.
Eso supera significativamente a febrero (2.041) y marzo (2.440).
Pero no te emociones demasiado.
Todavía no igualan diciembre.
En diciembre, alcanzaron un máximo de 21 unidades.
Un recuerdo lejano.
Las ventas se están recuperando, lenta y desigualmente.
La tasa de grabación, sin embargo, no rebota. Se está acelerando.
