Mercedes-Benz C-Class EV: Розумний вхід в електричну еру
Щось залишиться тим самим. Щось зміниться. Саме так звучить нова філософія Mercedes-Benz щодо своїх електромобілів, і, чесно кажучи, це найкращий напрямок для компанії.
Попередні спроби, такі як седан EQS і EQE, здавалися занадто напруженими в спробах виділитися. Вони були дивними. Не у веселому значенні. Просто дивними. Електричний CLA намагався більше вписатися в лінійку, наслідуючи свого бензинового побратима. Тепер на сцену виходить новий Mercedes-Benz C-Class EV. Він знаходить золоту середину: використовує виділену платформу для електромобілів, але відмовився від дивних дизайнерських фішок попередників. Підсумок? Автомобіль, який можна по-справжньому прийняти.
Платформа та екстер’єр: Шлях по лезу
Цей автомобіль побудований на тій самій архітектурі, як і новий GLC EV. Колісна база збільшена до 296,2 см (116,6 дюйма) – стільки ж, як у GLC. Це на 10 см (4 дюйми) більше, ніж у поточного бензинового седана C-Class. Загалом електромобіль довший приблизно на 12,5 см (5 дюймів).
Стиль – це балансування на межі, причому в хорошому розумінні. Він не такий химерний, як моделі з брендингом EQ, але й не такий нудний, як традиційний C-Class.
- ** Передня частина: ** Конвенційна. Виразні грати радіатора. Довгий капот. Нагадує GLC.
- Задня частина: Кузов тяжіє до мови дизайну EQ. Піднята лінія плеча. Ліфтбек. Злегка укорочений зад.
Це працює. Машина виглядає так, ніби її справді купили б власники Mercedes.
Інтер’єр: Екрани скрізь (але зроблено з розумом)
Mercedes рухається до панелі приладів, що повністю складається з екранів. Так. Знову.
Планування повторює інтер’єр GLC EV. Цифрова панель приладів і центральний сенсорний екран простягаються від повітропроводу до повітропроводу. Можна вибрати опціональний Superscreen, який додає 14-дюймовий дисплей переднього пасажира. Бажаєте рівень вище? Гіперекран (Hyperscreen) створює єдине зображення на трьох екранах. Доступні дев’ять фонових зображень з відповідним підсвічуванням салону.
Сенсорні кнопки керування клімат-контролем у нижній частині екрану надто маленькі. З ними незручно поратися. Однак туди можна перетягнути програми, що часто використовуються, що дуже корисно.
Інші важливі особливості інтер’єру:
* Опціональний великий проекційний дисплей. Індикатори, що плавають, спрощують навігацію.
* Камера салону дозволяє проводити зустрічі через Microsoft Teams. Ви бачите решту учасників доти, доки не ввімкнете передачу ходу. Потім їхній образ зникає. Ви залишаетесь видимими для системи.
* Матеріали високої якості. Металева щітка. Контрастний рядок. Матове дерево або візерунковий метал. І, так, повністю веганський салон також доступний як опція.
Це не нагадує суворий мінімалізм Tesla. Тут відчувається справжній люкс.
Рульове управління та оглядовість: Велика перемога
Mercedes переробив кермо. Вони прибрали дратівливі чотирипозиційні тачпади. Залишився лише один елемент для керування дисплеєм водія.
Регулювання гучності та круїз-контролю? Наразі це фізичні кнопки. Чудово.
Крісло водія широке та має увігнуту форму. Лобове скло стоїть вертикальніше. Панель приладів нижче. Раптом ви стали реально добре бачити дорогу. Це набагато краще, ніж EQE або EQS.
Скляний дах йде у стандартній комплектації. Можна вибрати скло з регульованою непрозорістю в дев’яти зонах або з вбудованими «зірками». Якщо дах повністю непрозорий, він все одно не блокує сонце повністю. Фізичного шторного механізму немає, тож візьміть із собою капелюх.
Практичність: Багажник, фургончик і пастка простору для ніг
Під центральною консоллю знаходиться глибока відкрита ніша для зберігання речей.
Задні сидіння? Зручні. Вистачає місця для голови. Ноги вміщуються нормально. Але під передніми сидіннями дуже мало місця для ніг. Це загальна проблема електромобілів через акумуляторні батареї, розташовані під підлогою. Не чекайте на комфорт для дорослих людей, якщо сядете туди ногами вперед.
Багажник вміщує 480 літрів (17 кубічних футів). На відміну від попередніх моделей EQ, є ще й передній багажник (frunk). Натисніть емблему на передньому краї капота, щоб відкрити його.
Продуктивність та зарядка: Швидкі цифри
C-Class EV дебютує у версії C400 4MATIC. Два двигуни. Повний привід. Одномоментний C300 з’явиться пізніше.
Архітектура на 800 вольт дозволяє здійснювати надшвидку зарядку потужністю до 330 кВт. Якщо вам пощастить знайти станцію потужністю 350 квт. C400 також встановлений стандартний порт зарядки NACS.
Місткість батареї становить 94 кВт·год.
Запас ходу Mercedes-Benz C-Class EV:
Оголошений запас ходу сягає 763 км (474 милі) за європейським циклом WLTP. За тестами EPA це має становити приблизно 644 км (400 миль). Якщо порівняти з Tesla Model 3 (309-346 миль EPA для повних приводів), виглядає вражаюче. Можливо, він все ж таки поступається майбутньому BMW i3, який оснащений батареєю на 112 кВт·год і потенційним запасом ходу 708 км (440 миль) по EPA. Але цифри BMW поки що неофіційні.
Перші враження від водіння: Ракета в Гельсінкі
Кнопки запуску немає. Просто переведіть важіль коробки передач у положення «D» і їдете.
Система з двома моторами видає 360 л. (483 л.с.) і 800 Нм крутного моменту. Стільки ж, скільки у GLC EV. Це більше, ніж 348 л. у BMW i3. І робить 315 л.с. у EQE350 жалюгідними.
Mercedes заявляє про розгін до 100 км/год за 3,9 секунди. На нашому випробувальному EQE350 із двома моторами ми отримали 5,3 секунди. C400 відчувався миттєво. Натискання педалі газу поза Гельсінкі, Фінляндія, негайно викидало нас уперед потоку. Потім увімкнулися камери швидкості. Ми різко зменшили.
Рекуперативне гальмування регулюється підкермовими пелюстками. Є чотири рівні. Від ледь помітного уповільнення режимів на одну педаль. Є також “інтелектуальний” режим. Він використовує дані про навігацію та трафік для зміни сили рекуперації. Він був непередбачуваним. Нам не сподобалося.
Гальмування здається трохи пружним. Але на відміну від ранніх моделей EQ, модуляція не дивна. Вона послідовна.
Управління: Дивно маневрений
Наші тестові автомобілі були оснащені опціональним пакетом Agility & Comfort. Пневмопідвіска. Адаптивні амортизатори. Рульове керування задніх коліс.
Кермо дуже швидко реагує при відхиленні від центрального положення. Особливо у спортивному режимі.
C400 має функцію Car-to-X. Вона надсилає дані про лежачих поліцейських у хмару. Інші автомобілі Mercedes отримують цю інформацію та адаптують свою підвіску. Чи знайшли ми реальні лежачі поліцейські у Фінляндії? Ні. Надто тихо. Ми відкладемо остаточний вердикт про комфорт їзди доти, доки не проїдемо американськими дорогами в поганому стані.
Інженери шасі заявляють про покращення демпфування на 20% порівняно з GLC EV. На 11% менше кренів кузова. Ми розігнали його на короткій трасі. Напрочуд маневрений. Враховуючи розслаблене налаштування ходу.
Спортивний режим занижує висоту кузова на 1,5 см (0,6 дюйми). Підсилює підвіску. Посилює ефект від кермового керування задніх коліс.
Ціна та доступність
Велике питання залишається відкритим: скільки це коштуватиме?
Mercedes поки не повідомив ціну. Машина не з’явиться у автосалонах США до першої половини 2027 року. Можливо, на той час ринок електромобілів стабілізується. Можливо.
C-Class EV більш привабливий, ніж попередні електромобілі. Він має багатший інтер’єр порівняно з більшістю конкурентів. Він збудований на надійній платформі для електромобілів. Він повинен мати добрі шанси на успіх незалежно від макроекономічних тенденцій.
Просто продовжуйте стежити за ціною.
