Alguns permanecerão os mesmos. Alguns vão mudar. Essa é a nova filosofia da Mercedes-Benz para seus veículos elétricos e, honestamente, é a melhor direção até agora.
Tentativas anteriores, como os sedãs EQS e EQE, pareciam estar se esforçando demais para serem diferentes. Eles eram estranhos. Não de uma forma divertida. Apenas estranho. O CLA elétrico se esforçou ainda mais para se encaixar com seu gêmeo consumidor de gasolina. Agora vem o novo Mercedes-Benz Classe C EV. Ele encontra um meio-termo. Ele usa uma plataforma EV dedicada, mas abandonou as sugestões de design bizarras de seus antecessores. O resultado? Algo que você pode realmente abraçar.
Plataforma e design exterior: seguindo os limites
Este carro segue a mesma arquitetura do novo GLC EV. A distância entre eixos chega a 116,6 polegadas – combinando com o GLC. Isso é dez centímetros mais longo do que o atual sedã Classe C movido a gasolina. No geral, o EV é cerca de 12 centímetros mais longo.
O estilo é um estudo de compromisso, embora não seja do tipo ruim. Não é tão escandaloso quanto os modelos da marca EQ, mas também não é tão sóbrio quanto o Classe C tradicional.
- Front-end: Convencional. Grade proeminente. Capuz longo. Me lembra o GLC.
- Traseira: O formato do corpo muda em direção à linguagem EQ. Linha de ombro ascendente. Linha de teto fastback. Uma cauda ligeiramente balançada.
Funciona. Parece um carro que os proprietários de Mercedes comprariam.
Interior: telas em todos os lugares (mas feitas de maneira inteligente)
Benz está marchando em direção a um painel com tela inteira. Sim. De novo.
O layout reflete o GLC EV. Um cluster digital e uma tela sensível ao toque central vão de ventilação a ventilação. Você pode optar pelo Superscreen, que adiciona uma tela de 14 polegadas para o passageiro dianteiro. Quer o próximo nível? A hipertela oferece uma imagem contínua em três telas. Você escolhe entre nove planos de fundo com iluminação ambiente correspondente.
Os controles de toque para clima na parte inferior da tela são pequenos. Complicado, até. Mas você pode arrastar seus aplicativos favoritos até lá. Isso é útil.
Outros destaques internos:
* Head-up display grande opcional. Indicadores flutuantes facilitam a navegação.
* A câmera interna permite reuniões do Microsoft Teams. Você pode ver outras pessoas na reunião até mudar para a direção. Então eles desaparecem. Você permanece visível.
*Materiais de luxo. Metal escovado. Costura contrastante. Madeira fosca. Ou metal estampado. E sim, um interior totalmente vegano é uma opção.
Não se parece em nada com o minimalismo absoluto da Tesla. Parece um verdadeiro carro de luxo.
Direção e visibilidade: uma grande vitória
Benz redesenhou o volante. Eles reduziram aqueles irritantes touchpads de quatro direções. Resta apenas um para controlar o display do motorista.
Volume e controle de cruzeiro? Agora controles físicos. Bom.
O banco do motorista é largo e côncavo. O para-brisa está mais vertical. O capuz é mais baixo. De repente, você pode realmente ver. É muito melhor do que no EQE ou EQS.
Um telhado de vidro é padrão. Você pode obter opacidade ajustável eletricamente em nove seções. Ou estrelas iluminadas no vidro. Se for totalmente opaco, não bloqueia completamente o sol. Não há guarda-sol físico. Você precisará trazer um chapéu.
Praticidade: Tronco, Frunk e a armadilha do espaço para as pernas
Sob o console central há uma área de armazenamento profunda e aberta.
Bancos traseiros? Confortável. Altura adequada. Espaço decente para as pernas. Mas muito pouco espaço para os pés sob os bancos dianteiros. É um problema comum de EV graças às baterias subterrâneas. Não coloque pernas crescidas esperando conforto.
O porta-malas comporta 17 pés cúbicos. Ao contrário dos modelos de EQ anteriores, este tem um frunk. Pressione o emblema na borda principal do capô para abri-lo.
Desempenho e carregamento: números rápidos
O Classe C EV estreia como C400 4MATIC. Motor duplo. Tração integral. Um C300 monomotor segue mais tarde.
A arquitetura de 800 volts permite um carregamento super rápido. Até 330 kW. Se você tiver a sorte de encontrar uma estação de 350 kW. O C400 também possui uma porta NACS padrão.
A bateria é de 94 kWh.
Gama EV Mercedes-Benz Classe C:
O alcance reivindicado é de até 474 milhas usando o ciclo WLTP europeu. Isso deve se traduzir em cerca de 400 milhas sob testes da EPA. Compare isso com o Tesla Model 3 (309-346 milhas EPA para modelos AWD) e parece forte. Ainda pode ficar atrás do próximo i3 da BMW, que possui um pacote de 112 kWh e estimativas potenciais da EPA de 440 milhas. Mas esse número da BMW ainda não é oficial.
Impressões de direção: foguete em Helsinque
Não há botão Iniciar. Você coloca a haste da coluna em movimento e vai embora.
O sistema de motor duplo gera 483 cavalos de potência e 590 lb-pés de torque. Isso corresponde ao GLC EV. Supera os 463 cv do BMW i3. E faz com que os 315 cv do EQE350 pareçam insignificantes.
Mercedes afirma 0-60 mph em 3,9 segundos. Atingimos 5,3 segundos no EQE35 de motor duplo. O C400 pareceu instantâneo. Pisar no pedal fora de Helsinque, na Finlândia, nos fez ultrapassar o trânsito imediatamente. Então os radares entraram em ação. Recuamos. Rápido.
A frenagem regenerativa é ajustável através de paddle shifters. Quatro níveis. Desde apenas desacelerar até dirigir com um pedal. Há também um modo “inteligente”. Ele usa dados de navegação e tráfego para variar a regeneração. Foi imprevisível. Nós odiamos isso.
A frenagem parece um pouco elástica. Mas, ao contrário dos primeiros modelos de equalização, a modulação não é estranha. É consistente.
Manuseio: Surpreendentemente Ágil
Nossos carros de teste tinham o pacote opcional Agility & Comfort. Molas pneumáticas. Amortecedores adaptativos. Direção do eixo traseiro.
A direção é rápida e descentralizada. Especialmente no modo Sport.
O C400 possui recursos Car-to-X. Ele relata lombadas para a nuvem. Outros carros Benz recebem os dados e ajustam a suspensão. Encontramos redutores de velocidade reais na Finlândia? Não. Muito quieto. Reservaremos o julgamento sobre o conforto do passeio até chegarmos às estradas em ruínas da América.
Os engenheiros de chassi afirmam um amortecimento 20% melhor que o GLC EV. 11% menos rotação corporal. Nós giramos em um curso curto. Surpreendentemente ágil. Dada a configuração do passeio descontraído.
O modo Sport reduz a altura do passeio em 06 polegadas. Firma a suspensão. Melhora o efeito de direção do eixo traseiro.
Preço e Disponibilidade
A grande questão permanece: quanto?
Mercedes não disse. O carro não chegará aos showrooms dos EUA até o primeiro semestre de 2027. Talvez o mercado de EV se estabilize até então. Talvez.
O EV Classe C é mais acessível do que os EVs anteriores. Tem um interior mais rico do que a maioria dos concorrentes. Ele monta em uma plataforma EV sólida. Deve estar bem posicionado independentemente das macrotendências.
Continue verificando a etiqueta de preço.
