Alcuni rimarranno gli stessi. Alcuni cambieranno. Questa è la nuova filosofia Mercedes-Benz per i suoi veicoli elettrici e, onestamente, è ancora la direzione migliore.
I tentativi precedenti, come le berline EQS ed EQE, sembravano sforzarsi troppo di essere diversi. Erano strani. Non in modo divertente. Semplicemente strano. La CLA elettrica ha fatto di tutto per adattarsi al suo gemello ad alto consumo di gas. Ora arriva la nuova Mercedes-Benz Classe C EV. Trova una via di mezzo. Utilizza una piattaforma EV dedicata ma ha abbandonato i bizzarri spunti di design dei suoi predecessori. Il risultato? Qualcosa che puoi davvero abbracciare.
Piattaforma e design esterno: camminare sulla linea
Questa vettura si basa sulla stessa architettura della nuova GLC EV. Il passo si estende fino a 116,6 pollici, corrispondente al GLC. È quattro pollici più lunga dell’attuale berlina Classe C alimentata a gas. Nel complesso, l’EV è più lungo di circa cinque pollici.
Lo stile è uno studio di compromesso, anche se non del tipo cattivo. Non è così scandaloso come i modelli con marchio EQ, ma non è nemmeno così serioso come la tradizionale Classe C.
- End anteriore: Convenzionale. Griglia prominente. Cappuccio lungo. Mi ricorda il GLC.
- Retro: La forma del corpo si sposta verso il linguaggio EQ. Linea delle spalle ascendente. Linea del tetto fastback. Una coda leggermente tagliata.
Funziona. Sembra un’auto che i proprietari di Mercedes comprerebbero.
Interni: schermi ovunque (ma realizzati in modo intelligente)
Benz sta marciando verso un cruscotto a tutto schermo. SÌ. Ancora.
Il layout rispecchia il GLC EV. Un cluster digitale e un touchscreen centrale corrono da una ventola all’altra. Puoi optare per il Superscreen, che aggiunge un display da 14 pollici per il passeggero anteriore. Vuoi il livello successivo? L’Hyperscreen ti offre un’immagine continua su tre schermi. Scegli tra nove sfondi con illuminazione ambientale abbinata.
I controlli touch per il clima nella parte inferiore dello schermo sono piccoli. Anche in modo complicato. Ma puoi trascinare le tue app preferite laggiù. È utile.
Altri punti salienti degli interni:
* Ampio display head-up opzionale. Gli indicatori mobili semplificano la navigazione.
* La fotocamera interna consente riunioni Microsoft Teams. Puoi vedere gli altri partecipanti alla riunione finché non passi alla guida. Poi scompaiono. Rimani visibile.
* Materiali esclusivi. Metallo spazzolato. Cuciture a contrasto. Legno opaco. Oppure metallo fantasia. E sì, un interno completamente vegano è un’opzione.
Non ha niente a che vedere con il rigido minimalismo di Tesla. Sembra una vera auto di lusso.
Sterzo e visibilità: una vittoria importante
Benz ha ridisegnato il volante. Hanno ridotto quei fastidiosi touchpad a quattro direzioni. Ne resta solo uno per controllare il display del conducente.
Controllo del volume e della velocità di crociera? Adesso controlli fisici. Bene.
Il posto di guida è ampio e concavo. Il parabrezza è più verticale. Il cappuccio è più basso. All’improvviso puoi davvero vedere fuori. È molto meglio che nell’EQE o nell’EQS.
Un tetto in vetro è standard. È possibile ottenere un’opacità regolabile elettricamente in nove sezioni. Oppure stelle illuminate nel bicchiere. Se è completamente opaco, non blocca completamente il sole. Non esiste un parasole fisico. Dovrai portare un cappello.
Praticità: Trunk, Frunk e la trappola per lo spazio per le gambe
Sotto la console centrale c’è un vano portaoggetti profondo e aperto.
Sedili posteriori? Comodo. Altezza libera adeguata. Spazio per le gambe decente. Ma pochissimo spazio per i piedi sotto i sedili anteriori. È un problema comune per i veicoli elettrici grazie alle batterie sotto il pavimento. Non rimettere lì le gambe cresciute aspettandoti conforto.
Il bagagliaio contiene 17 piedi cubi. A differenza dei precedenti modelli EQ, questo ha un aspetto caratteristico. Premi il badge sul bordo anteriore del cofano per aprirlo.
Prestazioni e ricarica: numeri veloci
La Classe C EV debutta come C400 4MATIC. Doppio motore. Trazione integrale. Successivamente segue un C300 a motore singolo.
L’architettura da 800 volt consente una ricarica superveloce. Fino a 330kW. Se hai la fortuna di trovare una stazione da 350 kW. Il C400 dispone anche di una porta NACS standard.
La batteria è da 94 kWh.
Gamma di veicoli elettrici Mercedes-Benz Classe C:
L’autonomia dichiarata è fino a 474 miglia utilizzando il ciclo WLTP europeo. Ciò dovrebbe tradursi in circa 400 miglia sotto i test EPA. Confrontalo con la Tesla Model 3 (309-346 miglia EPA per i modelli AWD) e sembra forte. Potrebbe ancora restare indietro rispetto all’imminente i3 della BMW, che vanta un pacchetto da 112 kWh e potenziali stime EPA di 440 miglia. Ma quel numero BMW non è ancora ufficiale.
Impressioni di guida: razzo a Helsinki
Non è presente alcun pulsante di avvio. Metti la leva della colonna in marcia e vai.
Il sistema a doppio motore spinge 483 cavalli e 590 lb-ft di coppia. Corrisponde al GLC EV. Batte i 463 CV della BMW i3. E fa sembrare insignificanti i 315 CV dell’EQE350.
La Mercedes dichiara 0-60 mph in 3,9 secondi. Abbiamo raggiunto 5,3 secondi nell’EQE35 a doppio motore. Il C400 è stato istantaneo. Premendo il pedale fuori Helsinki, in Finlandia, siamo riusciti a superare immediatamente il traffico. Poi sono entrati in azione gli autovelox. Abbiamo fatto marcia indietro. Veloce.
La frenata Regen è regolabile tramite le leve del cambio. Quattro livelli. Dal rallentamento minimo alla guida con un solo pedale. C’è anche una modalità “intelligente”. Utilizza i dati di navigazione e sul traffico per variare la rigenerazione. Era imprevedibile. Lo odiavamo.
La frenata sembra un po’ elastica. Ma a differenza dei primi modelli EQ, la modulazione non è strana. È coerente.
Manovrabilità: sorprendentemente agile
Le nostre auto di prova avevano il pacchetto Agility & Comfort opzionale. Molle ad aria. Ammortizzatori adattivi. Asse posteriore sterzante.
Lo sterzo è rapidamente decentrato. Soprattutto in modalità Sport.
Il C400 ha funzionalità Car-to-X. Segnala i dossi al cloud. Altre vetture Benz ricevono i dati e regolano le sospensioni. Abbiamo trovato veri e propri dossi stradali in Finlandia? No. Troppo tranquillo. Riserveremo il giudizio sul comfort di marcia finché non raggiungeremo le strade fatiscenti d’America.
Gli ingegneri del telaio affermano che lo smorzamento è migliore del 20% rispetto al GLC EV. 11% in meno di rollio. L’abbiamo girato su un breve percorso. Sorprendentemente agile. Data la configurazione di guida rilassata.
La modalità Sport riduce l’altezza da terra di 06 pollici. Rassoda la sospensione. Migliora l’effetto sterzante dell’asse posteriore.
Prezzi e disponibilità
Resta la grande domanda: quanto?
Mercedes non l’ha detto. L’auto non arriverà negli showroom statunitensi fino alla prima metà del 2027. Forse per allora il mercato dei veicoli elettrici si sarà stabilizzato. Forse.
La Classe C EV è più accessibile rispetto ai veicoli elettrici del passato. Ha interni più ricchi rispetto alla maggior parte dei concorrenti. Funziona su una solida piattaforma EV. Dovrebbe essere ben posizionato indipendentemente dai macro trend.
Continua a controllare quel prezzo.
