Wolfsburg non produce solo automobili. Li vive.
Alla base della massiccia fabbrica della Volkswagen si trova Autostadt. Consideralo meno come un museo e più come un parco a tema ossessionato dalle auto. Distribuito su 70 acri, il sito è un parco giochi per appassionati di motori. Sette padiglioni, ciascuno dedicato a un marchio specifico sotto l’egida del Gruppo VW, fiancheggiano l’area. C’è l’ingresso GroupForum. C’è lo Zeithaus, che si concentra esclusivamente sul design automobilistico. Ogni anno circa due milioni di visitatori raggiungono il sito. Vengono per imparare. Vengono a toccare la storia.
Ma la raccolta non si limita ai badge che riconosci dai tuoi spostamenti quotidiani. In effetti, alcune delle mostre più affascinanti non hanno nulla a che fare con la Volkswagen. La formazione è eclettica. È strano. È geniale.
Esaminiamo i punti salienti.
L’era delle Bubble Car
Scorrere un archivio di oscura storia automobilistica potrebbe non sembrare il tuo sabato ideale, ma hai mai visto un’auto a bolle a tre ruote? Scopri il Messerschmitt/FMR KR200.
Fu lanciato per la prima volta nel 1955. Allora a Messerschmitt non era permesso costruire aerei a causa delle restrizioni del dopoguerra. Quindi costruirono invece piccole auto. Quando il divieto di produzione di aerei venne revocato, Messerschmitt vendette i diritti sul progetto. La FMR colpì il problema, sfornando unità fino al 1964.
Non guardi solo questa cosa. Lo abiti. È una bolla su ruote.
La lunga vita del Maggiolino
Poi c’è il Maggiolino. Tutti conoscono il Maggiolino. Ma pochi sanno inquadrare la sua intera esistenza tra due scatole di metallo su questo specifico prato.
Da un lato: un prototipo del 1938. Crudo. Presto. L’inizio. Dall’altro: l’ultimo Maggiolino mai prodotto. Un modello del 2003 uscito da una linea in Messico. Era l’unità finale. Le leggi sulle emissioni sono cambiate. Le regole sono diventate più severe. Il Maggiolino non poteva più esistere legalmente in quella forma. La produzione è terminata.
Due auto. Sessantaquattro anni di differenza. Stando fianco a fianco nello Zeithus. È una testimonianza di durabilità. La Type 1 detiene il record di modello singolo più longevo della storia. Nessun concorso.
Il futuro elettrico (con una svolta)
A proposito di resistenza, la VW sta tornando indietro. Il classico Transporter di tipo 2 sta tornando.
Conosciuto in vari modi come Kombi, Microbus o semplicemente “camper”, il Type 2 ha debuttato nel 1950. È un classico del design duraturo. E sì, l’imminente ID Buzz elettrico deve la sua stessa anima a questa lamiera.
Un esempio specifico nel museo ha un retroscena bizzarro. Indossa il marchio Sinalco. Questa è una bevanda gassata tedesca risalente al 1902. Rimane una delle bibite più vendute nel paese. Perché il nome? Deriva da una contrazione latina: sine alcool che significa “niente alcol”. Un cenno frizzante e analcolico a un giro classico.
Oltre il distintivo
Non ti aspetteresti di trovare una Benz in un museo VW, eppure eccola lì.
All’interno dello Zeithaus, uno spazio esplicitamente dedicato al progresso del design automobilistico, si trova una Benz Velo Convertible del 1899. Onora Karl Benz (1844-1929). Il pioniere. L’uomo che essenzialmente ha inventato l’automobile.
Questa inclusione dimostra che Autostadt non è solo il santuario di un’azienda. È un santuario della macchina.
E poi ci sono le Porsche.
Cammina attraverso i giardini e li vedrai. Porsche classiche racchiuse in scatole di vetro, protette dalla pioggia, dal sole e dal tempo. Tra loro c’è una Porsche 911. Sbalorditivo. Conservato. In attesa che qualcuno chieda: “Come fa un posto come questo a rimanere così rilevante?”
La risposta è semplice: perché le auto non smettono mai di muoversi, anche quando sono parcheggiate.
