Вольфсбург не просто производит автомобили. Здесь ими дышат.
У подножия гигантского завода Volkswagen располагается Автоштадт. Лучше воспринимать его не как музей, а как парк развлечений для настоящих ценителей автомобилей. Занимая площадь в 70 акров, эта территория представляет собой настоящий рай для автолюбителей. По территории раскинулось семь павильонов, каждый из которых посвящен определенному бренду, входящему в группу Volkswagen. Входе гостей встречает GroupForum, а также Зейхаус (Zeithaus), специализирующийся исключительно на автомобильном дизайне. Ежегодно это место посещают около двух миллионов человек. Они приезжают, чтобы прикоснуться к истории и узнать о ней больше.
Но коллекция не ограничивается эмблемами, которые вы видите каждый день в дороге. Более того, некоторые самые интересные экспонаты вообще не имеют отношения к Volkswagen. Лейтмотив выставки — эклектичность. Это странно. Это гениально.
Давайте проедем по главным достопримечательностям.
Эра пузырелетов
Листание архивов малоизвестных страниц автомобильной истории может показаться не идеальным планом на субботу, но вы когда-нибудь видели трехколесный автомобиль-пузырь? Познакомьтесь с Messerschmitt/FMR KR200.
Он вышел на дороги в 1955 году. В то время послевоенные ограничения запрещали Messerschmittу производить авиатехнику, поэтому компания переключилась на создание крошечных машин. Когда запрет на самолетостроение сняли, Messerschmitt продал права на эту разработку. Фирма FMR продолжила выпуск, производя модели вплоть до 1964 года.
Этот аппарат не просто рассматривают. В него погружаешься. Это буквально пузырчатая капсула на колесах.
Долгая жизнь Жучка
А теперь о Жучке. О Beetle знают все. Но лишь немногим удавалось так эффектно охватить всю его историю в рамках двух металлических ящиков на этой конкретной лужайке.
С одной стороны: прототип 1938 года. Сырой. Ранний. Начало. С другой: последний когда-либо произведенный Beetle. Модель 2003 года, сошедшая с конвейера в Мексике. Это была последняя единица. Изменились законы о выбросах. Правила ужесточились. В таком виде Beetle больше не мог легально существовать. Производство прекратилось.
Два автомобиля. Разница в 64 года. Стоящие рядом в Зейхаусе. Это доказательство невероятной надежности. Type 1 держит рекорд самой долгой серии выпуска одного и того же модели в истории. Безоговорочный лидер.
Электрическое будущее (с нюансом)
Говоря о выносливости, Volkswagen возвращается к своим корням. Классический Type 2 Transporter возвращается.
Известный как Kombi, Microbus или просто «фургончик-кемпинг», Type 2 дебютировал в 1950 году. Это вечная классика дизайна. И да, будущий электрический ID Buzz унаследовал свою душу именно от этого кузова.
Один конкретный экземпляр в музее имеет забавную предысторию. Он украшен брендингом Sinalco. Это немецкий газированный напиток, история которого началась в 1902 году. Он до сих пор входит в число самых продаваемых sodas в стране. Почему такое название? Оно происходит от латинского сокращения: sine alcohol («без алкоголя»). Пузырьковый, безалкогольный дань уважения классическому автомобилю.
За пределами эмблемы
Вы бы не ожидали увидеть здесь Benz, тем не менее, он есть.
Внутри Зейхауса — пространства, явно посвященного эволюции автомобильного дизайна, — стоит кабриолет 1899 года Benz Velo. Он посвящен Карлу Бенцу (1844–1929). Пионеру. Человеку, который по сути изобрел моторный автомобиль.
Это включение доказывает, что Автоштадт — это не просто святилище одной компании. Это храм самого механизма.
А теперь о Porsche.
Прогуливаясь по территории, вы сразу их заметите. Классические Porsche, заключенные в стеклянные короба, защищенные от дождя, солнца и времени. Среди них стоит Porsche 911. Потрясающе. Сохранено в идеальном состоянии. Готово задать вопрос тому, кто спросит: «Как место вроде этого сохраняет свою актуальность?»
Ответ прост: потому что эти машины никогда не перестают двигаться, даже когда они припаркованы.
