Wolfsburg nevyrábí jen auta. Tady dýchají.
Na úpatí obřího závodu Volkswagen leží Autostadt. Je lepší ho vnímat ne jako muzeum, ale jako zábavní park pro opravdové automobilové fajnšmekry. Tato oblast se rozkládá na ploše 70 akrů a je skutečným rájem pro automobilové nadšence. Po území je rozmístěno sedm pavilonů, z nichž každý je věnován konkrétní značce, která je součástí koncernu Volkswagen. U vchodu hosty vítá GroupForum a také Zeithaus, specializující se výhradně na automobilový design. Ročně toto místo navštíví asi dva miliony lidí. Přicházejí dotknout se historie a dozvědět se o ní více.
Kolekce se ale neomezuje pouze na emblémy, které vidíte každý den na cestách. Některé z nejzajímavějších exponátů navíc nemají s Volkswagenem vůbec nic společného. Leitmotivem výstavy je eklektismus. To je zvláštní. To je skvělé.
Pojďme si projít hlavní atrakce.
Éra bublin
Listování v archivech obskurních stránek automobilové historie se nemusí zdát jako ideální plán na sobotu, ale viděli jste někdy tříkolové bublinkové auto? Seznamte se s Messerschmitt/FMR KR200.
Na silnice se dostal v roce 1955. V té době poválečná omezení zakazovala Messerschmittovi vyrábět letadla, takže společnost přešla na výrobu malých strojů. Když byl zákaz výroby letadel zrušen, Messerschmitt prodal práva na tento vývoj. FMR pokračovala ve výrobě a vyráběla modely až do roku 1964.
Na toto zařízení se jen tak nekouká. Ponoříte se do toho. Je to doslova bublinková kapsle na kolečkách.
Dlouhá životnost brouka
A teď o Broukovi. O Broukovi ví každý. Málokomu se ale podařilo tak efektivně zachytit celou jeho historii v mezích dvou kovových boxů na tomto konkrétním trávníku.
Na jedné straně: prototyp z roku 1938. Syrový. Brzy. Start. Na druhou stranu: poslední Beetle, který kdy byl vyroben. Model 2003, sjel z montážní linky v Mexiku. Tohle byla poslední jednotka. Emisní zákony se změnily. Pravidla se zpřísnila. V této podobě už Brouk nemohl legálně existovat. Výroba byla ukončena.
Dvě auta. Rozdíl je 64 let. Stojící vedle sebe v Zeihausu. To je důkaz neuvěřitelné spolehlivosti. Type 1 drží rekord v nejdelší sérii výroby stejného modelu v historii. Bezpodmínečný vůdce.
Elektrická budoucnost (s nuancemi)
Když už jsme u výdrže, Volkswagen se vrací ke kořenům. Klasický Transporter typu 2 je zpět.
Typ 2, známý jako Kombi, Microbus nebo jednoduše „kempingová dodávka“, debutoval v roce 1950. Jedná se o nadčasovou designovou klasiku. A ano, budoucí elektrický ID Buzz zdědil svou duši od tohoto těla.
Jeden konkrétní exemplář v muzeu má legrační příběh. Vyznačuje se značkou Sinalco. Jedná se o německý sycený nápoj, jehož historie začala v roce 1902. Dodnes je to jedna z nejprodávanějších limonád v zemi. Proč toto jméno? Pochází z latinské zkratky: sine alkohol („bez alkoholu“). Bublinková pocta klasickému autu bez alkoholu.
Kromě loga
Nečekali byste, že zde uvidíte Benz, ale přesto tam je.
Uvnitř Zeihausu, prostoru jasně věnovaného vývoji automobilového designu, sedí kabriolet Benz Velo z roku 1899. Je věnován Karlu Bencovi (1844–1929). Průkopník. Muž, který v podstatě vynalezl motorový vůz.
Toto zařazení dokazuje, že Autostadt není jen útočištěm jedné společnosti. Toto je chrám samotného mechanismu.
A teď něco o Porsche.
Při procházce areálem si jich okamžitě všimnete. Klasická Porsche uzavřená ve skleněných boxech, chráněná před deštěm, sluncem a časem. Mezi nimi i Porsche 911. Úžasné. Udržovaný v perfektním stavu. Otázka, kterou je třeba položit každému, kdo se ptá, zní: „Jak je místo, jako je toto, relevantní?
Odpověď je jednoduchá: protože tato auta se nikdy nepřestanou pohybovat, ani když jsou zaparkovaná.
