Wolfsburg no sólo fabrica coches. Los vive.
En la base de la enorme fábrica de Volkswagen se encuentra Autostadt. Piense en ello menos como un museo y más como un parque temático obsesionado con los automóviles. Repartido en 70 acres, el sitio es un patio de recreo para los amantes de los engranajes. Siete pabellones, cada uno dedicado a una marca específica bajo el paraguas del Grupo VW, se alinean en el terreno. Ahí está la entrada al GroupForum. Está el Zeithaus, que se centra exclusivamente en el diseño de automóviles. Alrededor de dos millones de visitantes visitan el sitio anualmente. Vienen a aprender. Vienen a tocar la historia.
Pero la colección no se limita a las insignias que reconoces en tu viaje diario. De hecho, algunas de las exhibiciones más fascinantes no tienen nada que ver con Volkswagen. La alineación es ecléctica. Es raro. Es brillante.
Repasemos los aspectos más destacados.
La era del coche burbuja
Explorar un archivo de oscura historia del automóvil puede no parecer el sábado ideal, pero ¿alguna vez has visto un coche burbuja de tres ruedas? Conozca el Messerschmitt/FMR KR200.
Se lanzó por primera vez en 1955. En aquel entonces, a Messerschmitt no se le permitía construir aviones debido a las restricciones de la posguerra. Así que construyeron coches pequeños. Cuando se levantó la prohibición de fabricar aviones, Messerschmitt vendió los derechos del diseño. FMR tomó el relevo y produjo unidades en serie hasta 1964.
No te limites a mirar esto. Lo habitas. Es una burbuja sobre ruedas.
La larga vida del escarabajo
Luego está el Escarabajo. Todo el mundo conoce el Escarabajo. Pero pocos saben cómo enmarcar toda su existencia entre dos cajas metálicas en este césped concreto.
De un lado: un prototipo de 1938. Crudo. Temprano. El comienzo. Por el otro, el último Escarabajo jamás producido. Un modelo de 2003 que salió de una línea en México. Fue la unidad final. Las leyes de emisiones cambiaron. Las reglas se hicieron más estrictas. El Beetle ya no podía existir legalmente en esa forma. La producción terminó.
Dos autos. Sesenta y cuatro años de diferencia. De pie uno al lado del otro en el Zeithus. Es un testimonio de durabilidad. El Type 1 ostenta el récord del modelo individual de producción más larga de la historia. Sin competencia.
El futuro eléctrico (con un giro)
Hablando de resistencia, VW está dando vueltas. Vuelve el clásico Transporter Tipo 2.
Conocido como Kombi, Microbus o simplemente “Camper Van”, el Type 2 debutó en 1950. Es un clásico del diseño perdurable. Y sí, el próximo ID Buzz eléctrico debe su alma a esta chapa.
Un ejemplo específico en el museo tiene una historia peculiar. Lleva la marca de Sinalco. Se trata de una bebida gaseosa alemana que data de 1902. Sigue siendo uno de los refrescos más vendidos en el país. ¿Por qué el nombre? Proviene de una contracción latina: sine alcohol que significa “sin alcohol”. Un guiño burbujeante y sin alcohol a un viaje clásico.
Más allá de la insignia
No se esperaría encontrar un Benz en un museo VW, pero ahí está.
Dentro del Zeithaus, un espacio explícitamente dedicado a la progresión del diseño de automóviles, se encuentra un Benz Velo Convertible de 1899. Rinde homenaje a Karl Benz (1844-1929). El pionero. El hombre que esencialmente inventó el automóvil.
Esta inclusión demuestra que Autostadt no es sólo un santuario para una empresa. Es un santuario a la máquina.
Y luego están los Porsche.
Camine por el terreno y los verá. Porsche clásicos encerrados en cajas de cristal, protegidos de la lluvia, el sol y el tiempo. Entre ellos se encuentra un Porsche 911. Impresionante. En conserva. Esperando que alguien pregunte: “¿Cómo es posible que un lugar como este siga siendo tan relevante?”
La respuesta es sencilla: porque los coches nunca dejan de moverse, ni siquiera cuando están aparcados.
