Algunos seguirán igual. Algunos cambiarán. Esa es la nueva filosofía de Mercedes-Benz para sus vehículos eléctricos y, sinceramente, es la mejor dirección hasta el momento.
Intentos anteriores, como los sedanes EQS y EQE, parecían estar esforzándose demasiado por ser diferentes. Eran raros. No de una manera divertida. Simplemente extraño. El CLA eléctrico se esforzó más por encajar con su gemelo devorador de gasolina. Ahora llega el nuevo Mercedes-Benz Clase C EV. Encuentra un término medio. Utiliza una plataforma EV dedicada, pero abandonó las extrañas señales de diseño de sus predecesores. ¿El resultado? Algo que realmente puedas aceptar.
Plataforma y diseño exterior: siguiendo la línea
Este automóvil tiene la misma arquitectura que el nuevo GLC EV. La distancia entre ejes se extiende a 116,6 pulgadas, igualando al GLC. Eso es cuatro pulgadas más largo que el actual sedán Clase C a gasolina. En general, el vehículo eléctrico es aproximadamente cinco pulgadas más largo.
El estilo es un estudio de compromiso, aunque no del tipo malo. No es tan escandaloso como los modelos de la marca EQ, pero tampoco es tan sobrio como el Clase C tradicional.
- Frontal: Convencional. Rejilla destacada. Capucha larga. Me recuerda al GLC.
- Parte trasera: La forma del cuerpo se desplaza hacia el lenguaje EQ. Línea de hombro ascendente. Línea del techo fastback. Una cola ligeramente inclinada.
Funciona. Parece un coche que comprarían los propietarios de un Mercedes.
Interior: pantallas por todas partes (pero hechas de forma inteligente)
Benz avanza hacia un tablero de pantalla completa. Sí. De nuevo.
El diseño refleja el GLC EV. Un grupo digital y una pantalla táctil central van de respiradero a respiradero. Puedes optar por la Superscreen, que añade una pantalla de 14 pulgadas para el pasajero delantero. ¿Quieres el siguiente nivel? Hyperscreen le ofrece una imagen continua en tres pantallas. Puedes elegir entre nueve fondos con iluminación ambiental a juego.
Los controles táctiles para el clima en la parte inferior de la pantalla son pequeños. Incluso complicado. Pero puedes arrastrar tus aplicaciones favoritas allí. Eso es útil.
Otros aspectos destacados del interior:
* Pantalla frontal grande opcional. Los indicadores flotantes facilitan la navegación.
* La cámara interior permite reuniones de Microsoft Teams. Puede ver a los demás en la reunión hasta que cambie a la marcha. Luego desaparecen. Te mantienes visible.
* Materiales de primera calidad. Metal cepillado. Costuras en contraste. Madera mate. O metal estampado. Y sí, un interior totalmente vegano es una opción.
No se parece en nada al absoluto minimalismo de Tesla. Parece un auténtico coche de lujo.
Dirección y visibilidad: una gran victoria
Benz rediseñó el volante. Redujeron esos molestos paneles táctiles de cuatro direcciones. Sólo queda uno para controlar la pantalla del conductor.
¿Control de volumen y crucero? Ahora controles físicos. Bien.
El asiento del conductor es amplio y cóncavo. El parabrisas está más erguido. La capota es más baja. De repente, puedes ver hacia afuera. Es mucho mejor que en EQE o EQS.
Un techo de cristal es estándar. Puede obtener opacidad ajustable eléctricamente en nueve secciones. O estrellas iluminadas en el cristal. Si es completamente opaco, no bloquea completamente el sol. No hay protección solar física. Necesitarás traer un sombrero.
Practicidad: Trunk, Frunk y la trampa del espacio para las piernas
Debajo de la consola central hay un área de almacenamiento abierta y profunda.
¿Asientos traseros? Cómodo. Espacio libre adecuado. Espacio decente para las piernas. Pero hay muy poco espacio para los pies debajo de los asientos delanteros. Es un problema común de los vehículos eléctricos gracias a las baterías debajo del piso. No dejes las piernas adultas esperando comodidad.
El maletero tiene capacidad para 17 pies cúbicos. A diferencia de los modelos de ecualizador anteriores, este tiene un frunk. Presione la insignia en el borde anterior del capó para abrirlo.
Rendimiento y carga: números rápidos
El Clase C EV debuta como C400 4MATIC. Doble motor. Tracción total. Más tarde le sigue un C300 monomotor.
La arquitectura de 800 voltios permite una carga súper rápida. Hasta 330kW. Si tienes la suerte de encontrar una estación de 350 kW. El C400 también cuenta con un puerto NACS estándar.
La batería es de 94 kWh.
Gama EV Mercedes-Benz Clase C:
El alcance declarado es de hasta 474 millas utilizando el ciclo WLTP europeo. Eso debería traducirse en aproximadamente 400 millas según las pruebas de la EPA. Compare eso con el Tesla Model 3 (309-346 millas EPA para modelos AWD) y parece fuerte. Es posible que todavía esté por detrás del próximo i3 de BMW, que cuenta con un paquete de 112 kWh y estimaciones potenciales de la EPA de 440 millas. Pero ese número de BMW aún no es oficial.
Impresiones de conducción: cohete espacial en Helsinki
No hay botón de inicio. Mueves la palanca de la columna hacia la unidad y listo.
El sistema de doble motor genera 483 caballos de fuerza y 590 libras-pie de torsión. Eso coincide con el GLC EV. Supera los 463 CV del BMW i3. Y hace que los 315 hp del EQE350 parezcan insignificantes.
Mercedes afirma pasar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. Alcanzamos 5,3 segundos en el EQE35 de doble motor. El C400 se sintió instantáneo. Pisar el pedal en las afueras de Helsinki, Finlandia, nos hizo pasar inmediatamente por delante del tráfico. Entonces se activaron los radares. Retrocedimos. Rápido.
El frenado regenerativo se puede ajustar mediante levas de cambio. Cuatro niveles. De apenas reducir la velocidad a conducir con un solo pedal. También hay un modo “inteligente”. Utiliza datos de navegación y tráfico para variar la regeneración. Fue impredecible. Lo odiamos.
El frenado se siente un poco elástico. Pero a diferencia de los primeros modelos de ecualización, la modulación no es extraña. Es consistente.
Manejo: sorprendentemente ágil
Nuestros coches de prueba tenían el paquete opcional Agility & Comfort. Muelles neumáticos. Amortiguadores adaptativos. Dirección del eje trasero.
La dirección se descentra rápidamente. Especialmente en modo Sport.
El C400 tiene capacidades Car-to-X. Informa sobre los obstáculos a la nube. Otros coches Benz reciben los datos y ajustan su suspensión. ¿Encontramos verdaderos obstáculos en Finlandia? No. Demasiado silencioso. Nos reservaremos el juicio sobre la comodidad del viaje hasta que lleguemos a las deterioradas carreteras de Estados Unidos.
Los ingenieros de chasis afirman que la amortiguación es un 20% mejor que la del GLC EV. 11% menos balanceo de la carrocería. Lo hicimos girar en un recorrido corto. Sorprendentemente ágil. Dada la configuración de conducción relajada.
El modo deportivo reduce la altura de manejo en 06 pulgadas. Reafirma la suspensión. Mejora el efecto de dirección del eje trasero.
Precios y disponibilidad
La gran pregunta sigue siendo: ¿cuánto?
Mercedes no lo ha dicho. El automóvil no llegará a las salas de exhibición de EE. UU. hasta el primer semestre de 2027. Quizás el mercado de vehículos eléctricos se estabilice para entonces. Tal vez.
El Clase C EV es más accesible que los vehículos eléctricos anteriores. Tiene un interior más rico que la mayoría de los competidores. Se desplaza sobre una sólida plataforma EV. Debería estar bien posicionado independientemente de las tendencias macroeconómicas.
Sigue revisando esa etiqueta de precio.
