Beberapa akan tetap sama. Beberapa akan berubah. Itulah filosofi baru Mercedes-Benz untuk kendaraan listriknya, dan sejujurnya, ini adalah arah terbaiknya.
Upaya sebelumnya seperti sedan EQS dan EQE terasa seperti berusaha terlalu keras untuk tampil beda. Itu aneh. Tidak dengan cara yang menyenangkan. Aneh sekali. CLA listrik berusaha lebih keras untuk menyesuaikan diri dengan kembarannya yang boros bahan bakar. Kini hadir Mercedes-Benz C-Class EV baru. Ia menemukan jalan tengah. Ia menggunakan platform EV khusus tetapi membuang isyarat desain aneh dari pendahulunya. Hasilnya? Sesuatu yang benar-benar bisa Anda terima.
Platform dan Desain Eksterior: Walking the Line
Mobil ini memiliki arsitektur yang sama dengan GLC EV baru. Jarak sumbu roda membentang hingga 116,6 inci—cocok dengan GLC. Itu empat inci lebih panjang dari sedan C-Class bertenaga bensin saat ini. Secara keseluruhan, EV lebih panjang sekitar lima inci.
Penataannya adalah studi tentang kompromi, meskipun bukan jenis yang buruk. Ini tidak keterlaluan seperti model bermerek EQ, tapi juga tidak sekokoh C-Class tradisional.
- Bagian depan: Konvensional. Kisi-kisi yang menonjol. Kerudung panjang. Mengingatkan saya pada GLC.
- Bagian belakang: Bentuk tubuh mengarah ke bahasa EQ. Garis bahu naik. Garis atap fastback. Ekor yang sedikit terayun.
Ini berhasil. Sepertinya mobil yang akan dibeli oleh pemilik Mercedes.
Interior: Layar di Mana Saja (Tapi Dilakukan dengan Cerdas)
Benz bergerak menuju dasbor serba layar. Ya. Lagi.
Tata letaknya mencerminkan GLC EV. Cluster digital dan layar sentuh sentral dijalankan dari satu ventilasi ke ventilasi lainnya. Anda dapat memilih Superscreen, yang menambahkan layar 14 inci untuk penumpang depan. Ingin tingkat selanjutnya? Hyperscreen memberi Anda satu gambar berkelanjutan di tiga layar. Anda memilih dari sembilan latar belakang dengan pencahayaan sekitar yang serasi.
Kontrol sentuh untuk iklim di bagian bawah layar berukuran kecil. Bahkan anehnya. Namun Anda dapat menyeret aplikasi favorit Anda ke sana. Itu berguna.
Sorotan interior lainnya:
* Tampilan head-up besar opsional. Indikator mengambang memudahkan navigasi.
* Kamera interior memungkinkan rapat Microsoft Teams. Anda dapat melihat orang lain dalam rapat hingga Anda beralih ke drive. Lalu mereka menghilang. Anda tetap terlihat.
* Bahan kelas atas. Logam yang disikat. Jahitan kontras. Kayu matte. Atau logam bermotif. Dan ya, interior yang sepenuhnya vegan adalah sebuah pilihan.
Ini tidak seperti gaya minimalis di Tesla. Ini terasa seperti mobil mewah sungguhan.
Kemudi dan Visibilitas: Kemenangan Besar
Benz mendesain ulang roda kemudi. Mereka mengurangi touchpad empat arah yang mengganggu itu. Hanya tinggal satu yang tersisa untuk mengontrol tampilan pengemudi.
Volume dan kontrol jelajah? Sekarang kontrol fisik. Bagus.
Kursi pengemudi lebar dan cekung. Kaca depan lebih tegak. Kerudungnya lebih rendah. Tiba-tiba, Anda benar-benar bisa melihat keluar. Jauh lebih baik dibandingkan di EQE atau EQS.
Atap kaca adalah standarnya. Anda bisa mendapatkan opacity yang dapat disesuaikan secara elektrik dalam sembilan bagian. Atau menyinari bintang di kaca. Jika buram sepenuhnya, berarti tidak menghalangi sinar matahari sepenuhnya. Tidak ada kerai fisik. Anda harus membawa topi.
Kepraktisan: Perangkap Bagasi, Batang, dan Ruang Kaki
Di bawah konsol tengah terdapat tempat penyimpanan yang dalam dan terbuka.
Kursi belakang? Nyaman. Ruang kepala yang memadai. Ruang kaki yang layak. Namun ruang kaki di bawah jok depan sangat sedikit. Ini adalah masalah umum kendaraan listrik karena baterai di bawah lantai. Jangan meletakkan kaki yang sudah dewasa kembali ke sana sambil mengharapkan kenyamanan.
Bagasinya menampung 17 kaki kubik. Berbeda dengan model EQ sebelumnya, model ini memiliki bagasi. Tekan lencana di tepi depan kap mesin untuk membukanya.
Performa dan Pengisian Daya: Angka Cepat
C-Class EV memulai debutnya sebagai C400 4MATIC. motorik ganda. Penggerak semua roda. C300 bermesin tunggal menyusul kemudian.
Arsitektur 800 volt memungkinkan pengisian daya super cepat. Hingga 330kW. Jika Anda cukup beruntung menemukan stasiun 350 kW. C400 juga dilengkapi port NACS standar.
Baterainya 94 kWh.
Jangkauan EV Mercedes-Benz C-Class:
Jangkauan yang diklaim mencapai 474 mil menggunakan siklus WLTP Eropa. Itu berarti sekitar 400 mil dalam pengujian EPA. Bandingkan dengan Tesla Model 3 (309-346 mil EPA untuk model AWD) dan tampilannya kuat. Ini mungkin masih tertinggal dari BMW i3 mendatang, yang menawarkan paket 112 kWh dan perkiraan potensi EPA sejauh 740 mil. Namun nomor BMW itu masih belum resmi.
Kesan Mengemudi: Kapal Roket di Helsinki
Tidak ada tombol mulai. Anda menjentikkan tangkai kolom ke dalam drive dan pergi.
Sistem motor ganda menghasilkan tenaga 483 tenaga kuda dan torsi 590 lb-ft. Itu cocok dengan GLC EV. Ini mengalahkan 463 hp BMW i3. Dan itu membuat tenaga 315 hp EQE350 terlihat kecil.
Mercedes mengklaim 0-60 mph dalam 3,9 detik. Kami mencapai 5,3 detik dengan motor ganda EQE35. C400 terasa instan. Menginjak pedal di luar Helsinki, Finlandia, membuat kami langsung melewati lalu lintas. Kemudian kamera pengukur kecepatan menyala. Kami mundur. Cepat.
Pengereman regen dapat disesuaikan melalui paddle shifter. Empat tingkat. Dari nyaris melambat hingga mengemudi dengan satu pedal. Ada juga mode “cerdas”. Ia menggunakan data navigasi dan lalu lintas untuk memvariasikan regen. Itu tidak dapat diprediksi. Kami membencinya.
Pengereman terasa agak kenyal. Namun tidak seperti model EQ awal, modulasinya tidak aneh. Itu konsisten.
Penanganan: Sangat Agile
Mobil uji kami memiliki paket Agility & Comfort opsional. Mata air. Peredam adaptif. Kemudi poros belakang.
Kemudinya cepat keluar dari tengah. Terutama dalam mode Olahraga.
C400 memiliki kemampuan Car-to-X. Ini melaporkan gangguan kecepatan ke cloud. Mobil Benz lain menerima data dan menyesuaikan suspensinya. Apakah kita benar-benar menemukan polisi tidur di Finlandia? Tidak. Terlalu sepi. Kami akan menilai kenyamanan berkendara sampai kami mencapai jalan yang rusak di Amerika.
Insinyur sasis mengklaim redaman 20% lebih baik daripada GLC EV. 11% lebih sedikit body roll. Kami memutarnya dalam kursus singkat. Sangat lincah. Mengingat pengaturan perjalanan yang santai.
Mode sport menurunkan ketinggian pengendaraan sebesar 06 inci. Mengencangkan suspensi. Meningkatkan efek kemudi gandar belakang.
Harga dan Ketersediaan
Pertanyaan besarnya tetap: Berapa?
Mercedes belum mengatakannya. Mobil tersebut baru akan memasuki showroom AS pada paruh pertama tahun 2027. Mungkin pasar EV akan stabil pada saat itu. Mungkin.
C-Class EV lebih mudah didekati dibandingkan EV sebelumnya. Ini memiliki interior yang lebih kaya daripada kebanyakan pesaing. Ia menggunakan platform EV yang solid. Ini harus berada pada posisi yang baik terlepas dari tren makro.
Terus periksa kembali label harga itu.
