Einige werden gleich bleiben. Einige werden sich ändern. Das ist die neue Philosophie von Mercedes-Benz für seine Elektrofahrzeuge und ehrlich gesagt die bisher beste Richtung.
Frühere Versuche wie die EQS- und EQE-Limousinen hatten den Eindruck, dass sie zu sehr versuchten, anders zu sein. Sie waren seltsam. Nicht auf eine lustige Art und Weise. Einfach komisch. Der elektrische CLA versuchte mehr, sich an seinen spritfressenden Zwilling anzupassen. Jetzt kommt die neue Mercedes-Benz C-Klasse EV. Es findet einen Mittelweg. Es verwendet eine spezielle EV-Plattform, verzichtet jedoch auf die bizarren Designmerkmale seiner Vorgänger. Das Ergebnis? Etwas, das man tatsächlich annehmen kann.
Plattform- und Außendesign: Auf der Linie
Dieses Auto basiert auf der gleichen Architektur wie der neue GLC EV. Der Radstand erstreckt sich auf 116,6 Zoll – passend zum GLC. Das sind zehn Zentimeter länger als die aktuelle benzinbetriebene C-Klasse-Limousine. Insgesamt ist der EV etwa fünf Zentimeter länger.
Das Styling ist eine Kompromissstudie, wenn auch nicht die schlechteste. Es ist nicht so ausgefallen wie die Modelle der Marke EQ, aber auch nicht so bieder wie die traditionelle C-Klasse.
- Frontend: Konventionell. Markanter Kühlergrill. Lange Kapuze. Erinnert mich an den GLC.
- Hinterteil: Die Karosserieform tendiert in Richtung EQ-Sprache. Ansteigende Schulterlinie. Fastback-Dachlinie. Ein leicht geschwungener Schwanz.
Es funktioniert. Es sieht aus wie ein Auto, das Mercedes-Besitzer kaufen würden.
Innenraum: Überall Bildschirme (aber intelligent gemacht)
Benz marschiert in Richtung eines All-Screen-Dashboards. Ja. Wieder.
Das Layout spiegelt den GLC EV wider. Ein digitales Kombiinstrument und ein zentraler Touchscreen verlaufen von Lüftungsöffnung zu Lüftungsöffnung. Sie können sich für den Superscreen entscheiden, der ein 14-Zoll-Display für den Beifahrer hinzufügt. Willst du das nächste Level? Der Hyperscreen liefert Ihnen ein fortlaufendes Bild auf drei Bildschirmen. Sie wählen aus neun Hintergründen mit passender Ambientebeleuchtung.
Die Touch-Bedienelemente für die Klimaanlage am unteren Bildschirmrand sind klein. Sogar fummelig. Aber Sie können Ihre Lieblings-Apps dorthin ziehen. Das ist nützlich.
Weitere Highlights im Innenraum:
* Optionales großes Head-up-Display. Schwimmende Indikatoren erleichtern die Navigation.
* Innenkamera ermöglicht Microsoft Teams-Besprechungen. Sie können die anderen Teilnehmer der Besprechung sehen, bis Sie in den Drive-Modus wechseln. Dann verschwinden sie. Sie bleiben sichtbar.
* Hochwertige Materialien. Gebürstetes Metall. Kontrastnähte. Mattes Holz. Oder gemustertes Metall. Und ja, eine vollständig vegane Innenausstattung ist eine Option.
Es hat nichts mit dem krassen Minimalismus bei Tesla zu tun. Das fühlt sich an wie ein echtes Luxusauto.
Lenkung und Sicht: Ein großer Gewinn
Benz hat das Lenkrad neu gestaltet. Sie haben auf die lästigen Vier-Wege-Touchpads verzichtet. Es bleibt nur noch einer, um das Fahrerdisplay zu steuern.
Lautstärke und Tempomat? Jetzt physische Kontrollen. Gut.
Der Fahrersitz ist breit und konkav. Die Windschutzscheibe steht aufrechter. Die Motorhaube ist niedriger. Plötzlich kann man tatsächlich hinaussehen. Es ist weitaus besser als im EQE oder EQS.
Ein Glasdach ist Standard. Sie können die Deckkraft in neun Abschnitten elektrisch einstellen. Oder leuchtende Sterne im Glas. Wenn es vollständig undurchsichtig ist, blockiert es die Sonne nicht vollständig. Es gibt keinen physischen Sonnenschutz. Sie müssen einen Hut mitbringen.
Praktikabilität: Trunk, Frunk und die Beinfreiheitsfalle
Unter der Mittelkonsole befindet sich ein tiefer, offener Stauraum.
Rücksitze? Komfortabel. Ausreichende Kopffreiheit. Ordentliche Beinfreiheit. Aber sehr wenig Fußraum unter den Vordersitzen. Aufgrund der Unterbodenbatterien handelt es sich um ein häufiges Problem bei Elektrofahrzeugen. Stellen Sie Ihre erwachsenen Beine nicht dorthin zurück und erwarten Sie Komfort.
Der Kofferraum fasst 17 Kubikfuß. Im Gegensatz zu früheren EQ-Modellen verfügt dieses Modell über einen Kofferraum. Drücken Sie auf die Plakette an der Vorderkante der Motorhaube, um sie zu öffnen.
Leistung und Aufladen: Schnelle Zahlen
Die C-Klasse EV debütiert als C400 4MATIC. Doppelmotor. Allradantrieb. Später folgt ein einmotoriger C300.
Die 800-Volt-Architektur ermöglicht ein superschnelles Laden. Bis zu 330 kW. Wenn Sie das Glück haben, eine 350-kW-Station zu finden. Der C400 verfügt außerdem über einen Standard-NACS-Anschluss.
Die Batterie hat eine Kapazität von 94 kWh.
Mercedes-Benz C-Klasse EV-Reihe:
Die angegebene Reichweite beträgt bis zu 474 Meilen im europäischen WLTP-Zyklus. Laut EPA-Tests dürfte das ungefähr 400 Meilen betragen. Vergleichen Sie das mit dem Tesla Model 3 (309-346 Meilen EPA für AWD-Modelle) und es sieht stark aus. Es könnte immer noch hinter dem kommenden i3 von BMW zurückbleiben, der über ein 112-kWh-Paket und potenzielle EPA-Schätzungen von 440 Meilen verfügt. Aber diese BMW-Nummer ist noch inoffiziell.
Fahreindrücke: Raketenschiff in Helsinki
Es gibt keinen Startknopf. Sie stellen den Lenksäulenhebel auf „Fahrt“ und fahren los.
Das Doppelmotorsystem leistet 483 PS und 590 lb-ft Drehmoment. Das passt zum GLC EV. Er übertrifft die 463 PS des BMW i3. Und es lässt die 315 PS des EQE350 mickrig aussehen.
Mercedes beschleunigt in 3,9 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde. Im EQE35 mit zwei Motoren erreichten wir 5,3 Sekunden. Der C400 fühlte sich sofort an. Als wir außerhalb von Helsinki, Finnland, auf die Pedale traten, passierten wir sofort den Verkehr. Dann schalteten sich die Radarkameras ein. Wir zogen uns zurück. Schnell.
Die Rekuperationsbremsung ist über Schaltwippen einstellbar. Vier Ebenen. Vom kaum langsameren Fahren bis zum Ein-Pedal-Fahren. Es gibt auch einen „intelligenten“ Modus. Es nutzt Navigations- und Verkehrsdaten, um die Regeneration zu variieren. Es war unvorhersehbar. Wir haben es gehasst.
Das Bremsen fühlt sich etwas federnd an. Aber im Gegensatz zu frühen EQ-Modellen ist die Modulation nicht seltsam. Es ist konsistent.
Handhabung: Überraschend agil
Unsere Testwagen hatten das optionale Agility & Comfort-Paket. Luftfedern. Adaptive Dämpfer. Hinterachslenkung.
Die Lenkung erfolgt schnell außermittig. Besonders im Sportmodus.
Der C400 verfügt über Car-to-X-Fähigkeiten. Es meldet Geschwindigkeitsbegrenzungen an die Cloud. Andere Benz-Fahrzeuge empfangen die Daten und passen ihr Fahrwerk an. Haben wir in Finnland echte Bremsschwellen gefunden? Nein. Zu leise. Wir behalten uns ein Urteil über den Fahrkomfort vor, bis wir auf die brüchigen Straßen Amerikas stoßen.
Fahrwerksingenieure behaupten, die Dämpfung sei um 20 % besser als beim GLC EV. 11 % weniger Seitenneigung. Wir haben es auf einem kurzen Kurs gedreht. Überraschend agil. Angesichts des entspannten Fahraufbaus.
Der Sportmodus senkt die Fahrhöhe um 06 Zoll ab. Verfestigt die Federung. Verstärkt die Lenkwirkung der Hinterachse.
Preise und Verfügbarkeit
Die große Frage bleibt: Wie viel?
Mercedes hat es nicht gesagt. Das Auto wird erst im ersten Halbjahr 2027 in den US-Ausstellungsräumen erhältlich sein. Vielleicht stabilisiert sich der Markt für Elektrofahrzeuge bis dahin. Vielleicht.
Das Elektrofahrzeug der C-Klasse ist zugänglicher als frühere Elektrofahrzeuge. Es verfügt über einen reichhaltigeren Innenraum als die meisten Konkurrenten. Es fährt auf einer soliden EV-Plattform. Es sollte unabhängig von makroökonomischen Trends gut positioniert sein.
Schauen Sie einfach immer wieder auf das Preisschild.
