Война ещё не окончена. По крайней мере, пока.
Вечером 21 мая 2026 года Лэй Цзюнь вышел на сцену и изменил правила игры. Это должно было стать очередным запуском экосистемы «Человек x Автомобиль x Дом». Обычно такие мероприятия воспринимаются как маркетинговые уловки, замаскированные под технические термины. На этот раз всё было иначе — в воздухе чувствовалась сталь.
Он представил Xiaomi YU7 «Истинная стандартная версия».
Цена: 233 500 юаней.
Сделайте конвертацию сами, если хотите, но это около 34 300 долларов. Это прямой выстрел в доминирование Tesla Model Y на рынке Китая.
Числа не врут (пока что)
Давайте посмотрим на табло.
Уже два месяца Xiaomi продаёт больше автомобилей, чем бестселлер Tesla в Китае. Однако два месяца — это не эпоха. Это спринт. За тот же период общие объёмы продаж всё ещё значительно отстают от показателей Model Y. Объем есть, но глубина рынка пока недостаточна.
У Лэй Цзюня была теория. Или, возможно, оправдание.
Он предположил, что базовая версия YU7 была слишком дорогой. У неё был большой запас хода — впечатляющий даже, — но одного расстояния недостаточно, чтобы продавать железо. По старой цене она стоила всего на 10 000 юаней дороже самой дешёвой Model Y. Слишком близко. Предложение ценности становилось запутанным. Поэтому он исправил ситуацию.
Новая入门 версия дешевле предыдущей стандартной на 30 000 юаней. Она предлагает запас хода в 643 км. Стандартная Tesla проходит 593 км.
Вы платите меньше. Проезжаете дальше.
«Иногда продукт хорош. Но цена неправильная.»
Переупаковка линейки
Называть автомобили — запутанное занятие. Это напоминает обновление программного обеспечения.
С выходом новой модели Xiaomi перетасовал колоду. Абсолютно новая бюджетная модель получила название Стандартная версия. Автомобиль, который вы покупали в прошлом году и который все обсуждали в конце 2025 года, был переименован в Дальнобойную версию (Long Range Edition).
Так выглядит чище. Может быть.
Для пуристов, проверяющих документы в MIIT (Министерство промышленности и информационных технологий Китая): кузов не менялся.
Габариты остаются идентичными с его средним и большим «родственником». Длина составляет 4 999 мм. Ширина — 1 996 мм. Высота варьируется от 1 600 мм до 1 608 мм в зависимости от комплектации. Колесная база? Всё те же 3 метра. Каркас остался прежним.
Что было убрано
Производительность? Всё ещё достаточно бодрая.
Двигатель один, заднего привода. Максимальная мощность 235 кВт. Примерно 315 лошадиных сил. Это не характеристики гиперкара. Но это хорошие показатели. Под капотом установлена литий-железо-фосфатная (LFP) батарея производства CATL.
Здесь начинается самое интересное. Вес.
Собственный вес составляет 2 220 кг. Это на 115 кг легче, чем версия, которую она заменила (которая весила 2 315 кг). Они убрали вес, чтобы автомобиль оставался легким на ногах. Или, чтобы сэкономить деньги покупателя.
Визуально изменения в основном косметические. Добавлены новые колеса. «Рисовидной формы». «В виде цветков сливы». Двадцать дюймов. Просто потому что.
Эхо прошлого года
Вспомним 18 июня 2025 года.
YU7 стартовал с ценой от 253 500 юаней ($37 300) до 329 990 юаней ($48 500). Он стал вирусным. Быстро.
20 200 заказов за три минуты.
240 200 подтвержденных заказов за восемнадцать часов.
Людям нравилась сама идея. Теперь им нужна причина, чтобы продолжать её любить. Особенно когда конкуренты постоянно меняют правила игры.
Это снижение цены — и есть та причина. Достаточно ли этого?
Рынок никогда не спит по-настоящему. Он просто ждет.
