La guerre n’est pas finie. Pas encore.
Le soir du 21 mai 2026**, Lei Jun est monté sur scène et a changé les calculs. C’était censé être un autre lancement de l’écosystème « Human x Car x Home ». Cela ressemble toujours à des exercices de marketing enveloppés dans un jargon technologique. Mais cette fois, il s’agissait d’acier.
Il a dévoilé le Xiaomi YU7 “True Standard Edition”.
Prix : 233,50 yuans.
Faites la conversion si vous le souhaitez, mais cela représente environ 34 300 $. Il s’agit d’un coup direct à l’encontre de la domination de la Tesla Model Y en Chine.
Les chiffres ne mentent pas (encore)
Regardons le tableau de bord.
Depuis deux mois, Xiaomi surpasse mensuellement le best-seller de Tesla en Chine. Mais deux mois, ce n’est pas une époque. C’est un sprint. Au cours de la même période, le nombre total d’unités vendues reste nettement inférieur à celui du modèle Y. Le volume est là, mais la profondeur est faible.
Lei Jun avait une théorie. Ou peut-être que c’était une justification.
Il a suggéré que le YU7 de base était trop cher. Sa portée était longue, voire impressionnante, mais la longueur à elle seule ne fait pas bouger le métal. À l’ancien prix, il se situait à seulement 10 000 CNY au-dessus du modèle Y le moins cher. Trop proche. La proposition de valeur est devenue confuse. Alors il l’a réparé.
Le nouveau niveau d’entrée baisse de 30 000 CNY par rapport au prix standard précédent. Il vous offre 643 km d’autonomie. La norme Tesla fait 593 km.
Vous payez moins. Vous allez plus loin.
“Parfois le produit est bon. Mais le prix est faux.”
Reconditionnement de la programmation
Nommer les voitures prête à confusion. Cela ressemble à des mises à jour logicielles.
Avec cette arrivée, Xiaomi a rebattu les cartes. Le tout nouveau modèle à faible coût porte le titre Standard Edition. La voiture que vous avez achetée l’année dernière, celle dont tout le monde parlait fin 2025, est rebaptisée Long Range Edition.
C’est plus propre de cette façon. Peut être.
Pour les puristes qui vérifient les dépôts MIIT : le corps n’a pas changé.
Les dimensions restent identiques à celles de son frère moyen à grand. La longueur est de 4,999 mm. Largeur à 1,996 mm. La hauteur flotte entre 16 000 mm et 1 608 mm selon la version. Empattement ? Encore 3 mètres. Le squelette est le même.
Ce qui a été supprimé
Des performances ? Encore assez vif.
Il fonctionne avec un seul moteur arrière. 235 kW maximum. Environ 315 chevaux. Pas les statistiques des hypercars. Des bons quand même. En dessous se trouve une batterie lithium fer phosphate (LFP) fabriquée par CATL.
C’est ici que cela devient intéressant. Le poids.
Le poids à vide est de 22 200 kg. C’est 11,5 kg de moins que la version qu’elle a remplacée (qui pesait 2,315 kg). Ils ont supprimé un peu de poids pour le garder léger sur leurs pieds. Ou le portefeuille.
Visuellement, c’est surtout cosmétique. Ils ont ajouté de nouvelles roues. “En forme de riz.” “Fleur de prunier.” Vingt pouces. Parce qu’apparemment.
L’écho de l’année dernière
Revenez au 18 juin 2025.
Le YU7 a été lancé entre 253 500 yuans (37 300 dollars) et 329 990 yuans (48 500 dollars). C’est devenu viral. Rapide.
20.200 commandes en trois minutes.
2,40.200 commandes bloquées en dix-huit heures.
Les gens ont adoré l’idée. Maintenant, ils ont besoin d’une raison pour continuer à l’aimer. Surtout quand la compétition ne cesse de faire bouger les lignes.
Cette baisse de prix est pour cette raison. Est-ce suffisant ?
Le marché ne dort jamais vraiment. Il attend juste.
