La guerra non è finita. Non ancora.
La sera del 21 maggio 2026**, Lei Jun salì sul palco e cambiò i conti. Doveva essere un altro lancio dell’ecosistema “Human x Car x Home”. Sembrano sempre esercizi di marketing avvolti nel gergo tecnologico. Questa volta, però, c’era di mezzo l’acciaio.
Ha presentato lo Xiaomi YU7 “True Standard Edition.”
Prezzo: 233,50 yuan.
Se vuoi, esegui la conversione, ma costa circa $34.300. È un colpo diretto al dominio della Tesla Model Y in Cina.
I numeri non mentono (ancora)
Diamo un’occhiata al tabellone.
Da ormai due mesi Xiaomi vende mensilmente il best seller di Tesla in Cina. Due mesi però non sono un’era. È uno sprint. Nello stesso periodo, le unità totali vendute sono ancora significativamente inferiori alla Model Y. Il volume c’è, ma la profondità è superficiale.
Lei Jun aveva una teoria. O forse era una giustificazione.
Ha suggerito che la base YU7 fosse troppo costosa. La sua portata era lunga, addirittura impressionante, ma la lunghezza da sola non muove il metallo. Al vecchio prezzo, era appena 10.000 CNY sopra il modello Y più economico. Troppo vicino. La proposta di valore è diventata confusa. Quindi ha risolto il problema.
Il nuovo entry level scende di 30.000 CNY rispetto al prezzo standard precedente. Ti dà 643 km di autonomia. Lo standard Tesla fa 593 km.
Paghi meno. Vai oltre.
“A volte il prodotto è buono. Ma il prezzo è sbagliato.”
Riconfezionare la formazione
Dare un nome alle automobili crea confusione. Sembra che siano aggiornamenti software.
Con questo arrivo, Xiaomi ha rimescolato le carte. Il nuovissimo modello low cost prende il titolo di Standard Edition. L’auto che hai acquistato l’anno scorso, quella di cui tutti parlavano alla fine del 2025, verrà rinominata Long Range Edition.
È più pulito in questo modo. Forse.
Per i puristi che controllano i documenti MIIT : il corpo non è cambiato.
Le dimensioni rimangono identiche al fratello medio-grande. La lunghezza è di 4.999 mm. Larghezza a 1.996 mm. L’altezza varia tra 16.000 mm e 1.608 mm a seconda dell’assetto. Passo? Ancora 3 metri. Lo scheletro è lo stesso.
Ciò che è stato portato via
Prestazioni? Ancora abbastanza vivace.
Funziona con un unico motore posteriore. 235 kWmassimo. Circa 315 cavalli. Non le statistiche dell’ipercar. Buoni però. Sotto si trova una batteria litio ferro fosfato (LFP) prodotta da CATL.
È qui che la cosa diventa interessante. Il peso.
Il peso a vuoto è di 22.200 kg. Cioè 11,5 kg più leggera rispetto alla versione che sostituiva (che pesava 2.315 kg). Hanno tolto un po’ di peso per mantenerlo leggero sui piedi. O il portafoglio.
Visivamente, è principalmente cosmetico. Hanno aggiunto nuove ruote. “A forma di riso.” “Fiore di prugno.” Venti pollici. Perché a quanto pare.
L’eco dell’anno scorso
Guarda indietro al 18 giugno 2025.
Il modello YU7 è stato lanciato tra 253.500 yuan ($37.300) e 329.990 yuan ($48.500). È diventato virale. Veloce.
20.200 ordini in tre minuti.
2.40.200 ordini bloccati entro diciotto ore.
La gente ne adorava l’idea. Ora hanno bisogno di un motivo per continuare ad amarlo. Soprattutto quando la competizione continua a spostare i pali.
Questo calo dei prezzi è questo il motivo. Se è abbastanza?
Il mercato non dorme mai davvero. Aspetta e basta.
